Sev7enWang

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老沈6890：拿铁DHT是2021年12月17日上市的。到现在，很多小伙伴提车已经过一年了。之前我们也专门有话题总结过一年的用车费用。这其中，车险占比还是很高的，是一项必须的支出。 提车首年的车险，一般都是4S店包办的，到了第二年自己购买保险了。那么，对于拿铁DHT，第二年保险费用在哪个区间是比较合理的呢？我们来做一个调查，以供大家参考。说明一下，这里的保险价格一般指所有险种（含交强、车船税）的费用减去优惠，即你最终付出的金额。 另外，大家也可以在评论区分享自己的车型、购买的险种和车险的价格，是否有各种各样的优惠，也可以点评一下保险公司的服务。 调查结束后，留言区点赞及跟评最多的评论，将获得圈主老沈送出的精美礼品一份。如有点赞数相同的，以评论时间更早的车友获得。

用户1582025138123：跑了47公里续航里程掉了100多，每次加完油都这样，跑上两天才慢慢稳定，朋友们是这种情况吗？

用户6977801818884：原来同一起跑线的两家，现在已经完全配不上做比亚迪的对手了，终于有一天长城也成为三四线没有竞争力的厂家，一切的一切都来自于长城那些目光短浅的领导，长城也将在这帮人的带领下倒在前进的车轮下，祝比亚迪大卖

小小怪兽0528：中国汽车工业革命的悲哀：嫌WEY摩卡太贵，却排队买理想ONE！ WEY这两个月很出戏。 先是发布了重磅新能源车型摩卡DHT PHEV车型，后在互联网上提出了很多重磅观点，看得出来，在新消费环境下，WEY品牌活跃了起来。 过去三年，是中国乘用车市场淘汰传统纯燃油车的一个阶段，不少的纯燃油车车型在市场中丧失核心竞争力，尤其是高端车型更注重混合动力配置。 毕竟，混合动力车型能够带来全新的出行体验，综合油耗更低、性能更强、新能源号牌附属价值以及科技感的伴生，定义了一个全新的高端出行市场。 目前来看，30万级中国品牌竞争选手虽然不多，但也有几个具有代表性的车型，比如说理想ONE以及WEY全新推出的摩卡DHT PHEV。 相比于所谓的尺寸、设计，我更关注的是企业的技术方向以及对用户真正的出行改善上。 我更认为，在技术上更有穿透力、颠覆能力的DHT PHEV动力架构要比理想ONE把发电机搬到汽车上的逻辑，更值得推敲与研究。 理想ONE：逻辑很清晰，把三缸发电机搬到车上。 即便是理想ONE销量已经突破万台的今天，我仍然不认为理想ONE是通过硬技术储备获胜的车型，钻了市场需求空子的理想ONE通过1.2T小排量发动机、电机、电池的动力架构，完成了较低油耗、较长续航以及不错性能的技术展现实力。 但事实上，这套系统工程逻辑很简单，并没有投入太多的工程师心血。 理想的优势是靠尺寸取胜，没错儿过去你很难用30多万的价格买到一台方方正正、5米级的混合动力车型，理想ONE是一个选择，在过去看来是唯一的选择。 但中国消费者过去不是一直讲技术逻辑吗，好了，摩卡的DHT PHEV本质上技术含量更好，逻辑更具有条理性。 如果用一句话来形容长城的这套动力架构，那就是“不愿意耍小聪明迎合市场需求的真正混合动力系统”。 摩卡DHT PHEV攻克的是电动车高速工况拉垮、内燃机城市油耗居高不下的问题，属于真正的技术流派。定轴式双档变速箱、双电机以及发动机的相互匹配解决了很多使用上的问题。 它与理想ONE的增程式动力架构最大的不同是，长城可以轻松设计出增程架构，而理想ONE却不能设计出DHT PHEV，主要是变速箱、动力分配逻辑、电机逻辑上的复杂性，需要企业自身拥有很强的技术储备以及调试能力。 所以在动力系统的表现上，其实摩卡DHT PHEV和理想ONE有着很明显的差距。 比如说，摩卡DHT PHEV能够带来4.8秒的加速成绩，而理想ONE的加速却需要6.5秒，再比如说摩卡DHT PHEV的馈电油耗是6.3L百公里，而理想ONE馈电油耗则高达8.8L。 关键就是动力架构在处理更复杂工况时最佳的表现状态。 增程架构逻辑很简单，内燃机负责发电，充当发电机的角色，电力驱动整车，但DHT PHEV负责发电同样负责驱动，有效提升效率同时内燃机本身热效率很高，保证了更好的性能。 如果仅仅是从动力架构上来说，很显然摩卡DHT PHEV的价值更高。 而且本身来说摩卡DHT PHEV的售价就要更低，顶配车型也要比理想ONE便宜10%左右，对于用户来说，很显然摩卡DHT PHEV的可购买建议要比理想更多。 更何况本身品牌制造工艺就存在差距，长城三十年造车历史下诞生的摩卡DHT PHEV在核心制造工艺以及自身质量控制上都是中国品牌第一梯队选手。 中国消费者一直吐槽自己的消费得不到重视，从理想ONE与摩卡DHT PHEV的市场热度来看，中国消费者仍然不具备很强的真伪鉴别能力。 消费往往呈现冲动性，设计方正、尺寸大、宣传给力的车型往往要比那些真正有技术、有品味、有质量的车型更吸引人，所以我认为那些一边说着摩卡DHT PHEV太贵，一边又去排队买理想ONE的人，反映出来的是中国乘用车市场的悲哀。 毕竟，都2022年了消费还容易被企业套路，不具备核心价值鉴别能力。

小小怪兽0528：中国汽车工业革命的悲哀：嫌WEY摩卡太贵，却排队买理想ONE！ WEY这两个月很出戏。 先是发布了重磅新能源车型摩卡DHT PHEV车型，后在互联网上提出了很多重磅观点，看得出来，在新消费环境下，WEY品牌活跃了起来。 过去三年，是中国乘用车市场淘汰传统纯燃油车的一个阶段，不少的纯燃油车车型在市场中丧失核心竞争力，尤其是高端车型更注重混合动力配置。 毕竟，混合动力车型能够带来全新的出行体验，综合油耗更低、性能更强、新能源号牌附属价值以及科技感的伴生，定义了一个全新的高端出行市场。 目前来看，30万级中国品牌竞争选手虽然不多，但也有几个具有代表性的车型，比如说理想ONE以及WEY全新推出的摩卡DHT PHEV。 相比于所谓的尺寸、设计，我更关注的是企业的技术方向以及对用户真正的出行改善上。 我更认为，在技术上更有穿透力、颠覆能力的DHT PHEV动力架构要比理想ONE把发电机搬到汽车上的逻辑，更值得推敲与研究。 理想ONE：逻辑很清晰，把三缸发电机搬到车上。 即便是理想ONE销量已经突破万台的今天，我仍然不认为理想ONE是通过硬技术储备获胜的车型，钻了市场需求空子的理想ONE通过1.2T小排量发动机、电机、电池的动力架构，完成了较低油耗、较长续航以及不错性能的技术展现实力。 但事实上，这套系统工程逻辑很简单，并没有投入太多的工程师心血。 理想的优势是靠尺寸取胜，没错儿过去你很难用30多万的价格买到一台方方正正、5米级的混合动力车型，理想ONE是一个选择，在过去看来是唯一的选择。 但中国消费者过去不是一直讲技术逻辑吗，好了，摩卡的DHT PHEV本质上技术含量更好，逻辑更具有条理性。 如果用一句话来形容长城的这套动力架构，那就是“不愿意耍小聪明迎合市场需求的真正混合动力系统”。 摩卡DHT PHEV攻克的是电动车高速工况拉垮、内燃机城市油耗居高不下的问题，属于真正的技术流派。定轴式双档变速箱、双电机以及发动机的相互匹配解决了很多使用上的问题。 它与理想ONE的增程式动力架构最大的不同是，长城可以轻松设计出增程架构，而理想ONE却不能设计出DHT PHEV，主要是变速箱、动力分配逻辑、电机逻辑上的复杂性，需要企业自身拥有很强的技术储备以及调试能力。 所以在动力系统的表现上，其实摩卡DHT PHEV和理想ONE有着很明显的差距。 比如说，摩卡DHT PHEV能够带来4.8秒的加速成绩，而理想ONE的加速却需要6.5秒，再比如说摩卡DHT PHEV的馈电油耗是6.3L百公里，而理想ONE馈电油耗则高达8.8L。 关键就是动力架构在处理更复杂工况时最佳的表现状态。 增程架构逻辑很简单，内燃机负责发电，充当发电机的角色，电力驱动整车，但DHT PHEV负责发电同样负责驱动，有效提升效率同时内燃机本身热效率很高，保证了更好的性能。 如果仅仅是从动力架构上来说，很显然摩卡DHT PHEV的价值更高。 而且本身来说摩卡DHT PHEV的售价就要更低，顶配车型也要比理想ONE便宜10%左右，对于用户来说，很显然摩卡DHT PHEV的可购买建议要比理想更多。 更何况本身品牌制造工艺就存在差距，长城三十年造车历史下诞生的摩卡DHT PHEV在核心制造工艺以及自身质量控制上都是中国品牌第一梯队选手。 中国消费者一直吐槽自己的消费得不到重视，从理想ONE与摩卡DHT PHEV的市场热度来看，中国消费者仍然不具备很强的真伪鉴别能力。 消费往往呈现冲动性，设计方正、尺寸大、宣传给力的车型往往要比那些真正有技术、有品味、有质量的车型更吸引人，所以我认为那些一边说着摩卡DHT PHEV太贵，一边又去排队买理想ONE的人，反映出来的是中国乘用车市场的悲哀。 毕竟，都2022年了消费还容易被企业套路，不具备核心价值鉴别能力。

神经姐姐Zita：女司机一枚，还是老女司机一枚😂开过的车历经QQ手动挡、大众朗境，到现在的路虎发现神行，特别喜欢霸气高大的车。 因为行业不景气，感觉已经开不起车了，驾驶习惯已经算好的，这么大车9.2的油耗已经很不错了。但是两百块的油还就是上下班两三天就没了，就动了换车的心思。 本来想看电车，可是我加油习惯不好，总是耗到底油，老公怕我电车趴窝，就考虑混动。 看来看去，无意中抖音上看到了拿铁，还蛮喜欢的。去4S店试驾了，内饰各方面审美都在线，很心动。其实不太懂车，这个品牌也不太了解，看大家说怕停产什么的。就有点犹豫。国产的第一任QQ手动挡开了一年多，那毛病多的，到现在都有阴影。 虽然都说修不好的路虎，话说我这车还真没出什么毛病，除了启动时发动机声音像轰炸机。跟同事和闺蜜一聊，都说我卖路虎换拿铁，疯了，脑壳是不是有包😂但是我这几天一直在刷拿铁的视频，有点中毒。 纠结中…来几个人劝我一哈😄

用户6173829072802：该内容已被作者删除

mediumLATTE：💔爱车吐槽 新车使用半月八百公里，只讲问题 一，360黑屏，准确说是黑摄像头，有标识无影像，已经出现三次，均是从昏暗车库停车出来，见阳光后一会恢复正常。 二，行车开音乐，打开空调时音量会陡然变大，吓一跳，初衷是好的，为何不搞个渐变@6奶爸。 三，开空调过雨棚隧道，系统会自动变内循环，但出隧道后又不会自动切换回来，每次还需手动调回，初衷是好的，但又不能完全智能，对新车放味非常不友好@奶爸。 四，左右出风孔倒影后视镜确实严重，尤其贴完深膜后，只能淘宝贴防反光贴纸解决，建议厂家提供DIY配件，玛奇朵摩卡问题同样存在@奶爸。 五，前右后左两轮的胎压掉的厉害，自己补了两次气，疑似是气嘴装配不牢，继续观察。 六，高速行车总需要微调方向，很累，质感不佳/与德系车比，厂家能软件提升高速转向阻尼就好了@奶爸 都是些鸡皮吐槽，但细节决定成败和口碑！

Ziv1314：拿铁dht与宋plus dmi选购建议

司机的自我修养：长续航和低油耗可以兼得，但这样的语音系统你真的需要吗？