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    蒙迪欧赵叔叔

    认证:蒙迪欧车主·车龄9年

    简介:喜欢玩车的92年的男人!

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    福特和通用是两家截然不同的公司,也是合资公司未来的两个代表。 许多网友认为合资汽车若想在中国市场取得发展,需保持更低的姿态及更谦逊的态度,加大投资,拥抱中国。这是目前比较主流的一种观点,但回过头,我们是不是忽略了这件事儿的前提,如果许多外资品牌不认同要在中国积极发展呢? 拥抱中国供应链,无情的雇佣关系,并没有让中国品牌实现盈利。中国品牌尚不能盈利,那合资扎根中国市场的目的何在,为...为了爱情? 中国汽车的竞争已经非常激烈,为了控制成本,大刀砍向了供应链,摸向了朝九晚五的员工,引发一波又一波的质量危机也在所不惜,合资品牌是否跟进? 如此情形,何谈在中国取得长足发展呢? 我们所见到的是大众MEB、丰田bZ、本田eN系列、通用奥特能、福特蓝色马赫在中国相继折戟...来一个死一个,来两个死一双。 疫情之后,外资老大纷纷来到中国,走访了相关企业之后,带着极其决绝的态度离开。一方面,他们觉得中国汽车发展的太快了,另一方面,他们觉得这个市场没有盈利希望了。 就算全身心的投入到中国市场,有多少把握做得跟极氪一样?极氪可是美股上市到退市到私有化的,中国市场在资本市场的影响在降低,许多华尔街甚至建议美资退出。合资车企如今的策略是基于合作伙伴已有车型做再加工,代表是广汽丰田、东风日产。 福特不是一开始就想明白的。2019年,福特开启了对中国的大规模投资,南京这座城市承担了大部分,福特设计中心、福特研发中心,中国特色产品开始推出,着手全球产品的改造,包括福特电马电池的本土化。一连串的操作后,福特在中国亏的底儿都掉了。 福特是一家非常在意利润的企业。三年期限一过,福特立马调转方向,从重资产变向轻资产运营,放弃Mustang Mach-E,减少对纯电投资,砍掉福克斯、福睿斯等低端车型,缩短产品线至数款核心车型。关注高利润且高门槛的越野领域,推出福特纵横;集中发展商用车Ford Pro;整合长安福特、江铃福特渠道成立全资销售服务公司;林肯放弃规模,保持小规模但卖一台赚一台的状态。 中国市场在福特版图里是非常重要的生产基地,生产的产品甚至返销到了北美,2024年福特中国向全球出口了峰值的17万台,从亏损50亿到盈利44亿,算下来福特单车利润达到1.78万元,在合资中一骑绝尘。 国内也有类似的车企,便是极石汽车。作为一家中国车企,市场重心不在国内,一直聚焦海外,特别是中东。以至于这家用户认为的所谓边缘车企,月销量摸到了1500,国外占比80%,1000辆是盈亏线,是以经营和利润都保持的非常优秀。 截止目前,丰田、通用、大众、现代、宝马依旧是全球最赚钱的五大车企,这五大里面中国市场表现普遍不好,甚至还有亏损,特别是现代汽车。 相比福特的轻资产,通用走的是重资产,多少有些难能可贵了吧?上汽通用是不可能退出中国的,拥抱本土市场,守住油车,开发新能源,也在逐步的回暖,扭亏为盈,2025年相比2024年有了巨大的进步。 所以别听什么国外车企负责人天天在海外吹中国了,他们吹中国更多的是向他们的政客要资源、要支持、要补贴,甚至要限制。

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