![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#用车感受比亚迪宋pro dmi 110 坐标上海，10月购入，11月中提车，4个月累计里程5400公里，其中HEV里程552公里。 01、购车动机： 上海在8月的时候就出台了政策，2023年将不再对混动车发放绿牌，随着家里用车需求的增加，一辆油车已经满足不了我和老婆的日常通勤需求了，所以想增购一辆。拍牌2个月，颗粒无收（还是在每月多投放4000张的情况下）。 当时也找到了卓景4S店的销售，想等等宋pro和plus，被直接告知，放弃吧。起步3个月，能赶在12月前提车上牌有点悬。 不过后来出现了转机。比亚迪在11月时开始加大宋pro 的产能，同时也对上海车辆投放做了资源倾斜。销售打包票说宋pro 一定能在1个月内提车。对比试驾了宋pro 和plus ，觉得pro性价比还不错，价格上顶配的165800相比plus 顶配的18万，我更在意性价比。因此就下定110km天青蓝。 02、等车周期： 等车时间并不漫长。两周之后就被销售告知，库里有一辆蓝色，要不要拿下。这时果断回复拿下。同时也知道比亚迪锁单的秘诀： 不停的催销售跟踪车辆状态，订单和排产周期并没有关系，锁单比的是销售的手速和车主不断紧盯的态度。只要有颜色配置相同的车，一定要求销售提前拿下。否则下一批也不知道啥时候可以等到。 03、提车： 不知道其他地区提车状况怎么样，上海提车流程比较复杂，一共有两步操作，车到库房后，这时候销售会发放一个车架号，你需要拿到车架号后，再去找对应的验车人员，找到这台车，然后粗略的看下，确认下不是运损车。（后来才知道，这里的验车人员是货运机构，验车目的主要是免责） 确认完后，会再运送到交付中心，洗干净后，走提车流程。 我的提车流程并不正规，提车交付人员比较着急，草草讲完后，对外面的颜色，漆面做了验收，内饰，中控摆弄两下就算完成。当然最后少不了售后推销的延保和护板。延保我没选，护板我装了。说下我选择的理由。 其实延保没有网上说的这么坑，延保主要是针对不打算换车的人设计的，对于我这种5年后就考虑换车的，基本延保也没特别吸引力。所以还是需要清楚的认识自己打算开几年，8年以上可以考虑买个延保，里面保的多媒体和充电口还是比较香的。5年就想换的就别买延保了。 护板主要是保护电池，电池作为车上最贵的一个配件，随便磕碰，小石头弹一个洞，就是大几万的换电池费用，相比1000多护板，多一层保障还是比较有必要的。 04、用车： 用车环节，优缺点我就不总结了，基本可以归为：省钱，省油，空间比较大，底盘不咋地，烤漆容易脏，L2辅助也真的只能辅助。 说说一些别的车主不太分享的细节。 比亚迪APP中的电耗折算油耗当量计算有相当大的误差，馈电行驶，油耗计算为5.3L，纯电行驶，油耗在5.6L以上，同一种脚法，同一个路段，同一个通勤距离，气候都是大晴天。为什么纯电比馈电油耗高呢？ dmi的驾驶感受，其实dmi更趋向于纯电的驾驶感受，起步更线性，80码以下只要发动机不介入，几乎是静音的。dmi的0-60km/h起步没有对手，除非小钢炮刻意和你比起步。否则红绿灯基本就是杆位出发，保持领先。宋pro还是7.9秒加速，更别说海豹，以及部分dmp的4秒。 高温杀菌是个好功能，尤其是刚提车的时候，可以有效的降低甲醛浓度。只不过高温杀菌很耗电，需要确保电量充足的时候启动。一般杀菌持续时间1小时 能量管理和设置，我的设置是Eco/Normal，标准动能回收。sport模式主要是赶时间会设置。这里的eco，normal，sport的主要区别在于，踩油门后的动力回馈。sport动力回馈最大，窜的猛，eco踩油门后会有一定的拖拽感。响应慢。城市道路推荐eco，高架上推荐normal，堵车想秀操作的可以切sport。 动能回收上，没有特斯拉这么生猛，即便是强动能回收下，也只是有轻微的拖拽感，并不会像特斯拉有“顿挫感”。而且强动能回收下，车感觉像在泥地里行驶，我个人接受不了。也没省多少电。因此不推荐使用强动能回收。 充电APP上，我目前只用智享乐充。但是这个app限制条件还比较多，如果图省事，也可以直接用比亚迪APP来实现充电和预约充电。
