简介：这个人很懒，什么都没写~
63充电中
Wow 小鹏 G7 Ultra 的第一次 OTA 来了！这次 OTA 最重磅的一个功能就是基于小鹏自研图灵芯片的 VLA 辅助驾驶上车了。 作为 VLA 的首个版本，核心提升主要是安全性方面。 比如在遇到丁字路的时候，会主动有意识的控速； 比如在遇到有遮挡、盲区场景也会有意识的控速； 比如路上如果遇到「停」或者「让」的标识，也会主动控速； 比如识别到路边有临停车开门，会有意识的控制距离； 比如识别到前方的车后面放了三角牌，也会有意识的控速。 上面这些能力并不通过以前模仿学习的端到端实现，而是通过 VLA 具备了链式推理能力（CoT）及「长序思考」能力之后，主动思考推理出来的。 以前更像是在这个场景学习出了这个动作（只有小脑），但是现在是学到了方法论（有了一些大脑的能力）。所以在一些相对复杂或者更少见的场景，系统也能推导出最优解。 具备了各种「防御性」能力之后，带来的最大好处就是可以降低很多场景的风险，从而提升安全性，而且因为主动防御了，所以也会避免出现很多重刹、点刹的情况，舒适性也会有提升。 除了上面提到的安全方面的能力提升，这次还具备了识别公交、潮汐车道的可用时间的能力，不仅可以避免走错路，还可以提高使用辅助驾驶过程中的通行效率。 和一些试过的朋友聊了一下，给出的评价都很高，得找机会实测一波。
看到图一去查了一下 MPV 现在的销量，没想到高山这个量还不错啊，在插混 MPV 这个品类里，已经和梦想家、D9 差距不大了。 今年 5 月的时候魏牌发了高山 9 和高山 8，高山 7 因为收到用户反馈，配置上大家不太满意打回去改了，这个之前我发过。 成都车展上魏牌预告了一下，9 月 10 日高山 7 会开启预售。 魏牌现在搞高山的思路和理想之前 L 系列差不多，外观内饰配置都是套娃，区别更多在尺寸和空间。 高山 8 起售价是 30 万多一点，高山 7 价格一定会下探到 30 万以内，然后在把配置拉齐到高山 8 高山 9 的水平，标配四驱，感觉这个思路还是可以的。
朋友们！NT3 的蔚来 ES8 来了！ 这个外观相比 NT2 的 ES8 更雄壮了一些。 整车尺寸：5,280 x 2,010 x 1,800 mm 车长相比 NT2 的 5,099 mm 大幅加长了 18.1 cm，这个长度比理想 L9 的 5,218 mm 和问界 M9 的 5,230 mm 还要长 6.2 cm 和 5 cm。 所以新 ES8 这次的空间表现非常值得期待，而且 NT3 的集成度大家都懂的，乐道 L90 上已经给我们展示过一次了。 从前脸的分缝线来看，这个车肯定也会有超大的前备箱。 动力方面前 180 kW + 后 340 kW 双电机，总功率 520 kW 和 ET9 一样。 剩下的悬念就是配置上会有多少从 ET9 下放的东西，以及定价怎么样了。
晚点独家：理想汽车近期发布内部公告，宣布战略委员会决定成立 “空间机器人” 和 “穿戴机器人” 两个新的二级部门。这两个部门均隶属于由高级副总裁范皓宇带领的产品部。 理想也开始布局机器人产品了，不过从部门的命名来看，理想这个机器人应该不是常规形态的机器人。盲猜这两个「机器人」还是为了更好的服务车的智能座舱。 这里虽然说是「车」的智能座舱，但是「车」这个载体应该会越来越弱化，边界会越来越模糊，核心还是取决于空间的大小。 李想在 23 年的秋季发布会上说过：「面向未来，如果提到交互体验时，大家想到全世界最好的公司是苹果，我希望随着我们的努力，提到空间体验时，想到最好的公司是理想汽车。」 现在冰箱彩电大沙发增程这些大家已经抄的差不多了，期待理想能给「智能空间」注入一些新鲜血液。
记录一下尊界 S800 的底盘信息。 来自华为的 XMC 数字底盘把车身、动力、悬架、转向、制动和热管理的控制集成到了一起。 通过 ADS 的感知硬件，结合车路状态预测网络、时空智能悬架网络和全维协同控制模型，可以做很多事儿。 比如提前预瞄道路，根据道路环境体验做出调整；比如出现爆胎之后可以有更主动的车身控制。 讲道理，如果能采集的数据点和数据量足够多，是不是也可以通过大模型训练一套底盘控制算法？
小鹏之前的车上虽然没有 HUD，但是小鹏希望做就要做最好的 AR HUD，所以在 G7 上小鹏选择了和华为联合研发 ARHUD。（图三是小鹏和华为的分工） 根据小鹏介绍，G7 上的 ARHUD 解决了行业内「看不清」、「会头晕」和「会遮挡」的三大痛点。 预期已经拉上去了，就等一波实车体验了，印象里体验比较好的还是合资品牌的 ARHUD，大众 ID 系列和奔驰 S 的都不错。 （当时觉得不错，不知道现在属于什么水平，最近几年的新车好像只有问界系的 ARHUD 开得比较多。） 除了解决掉一些基础痛点以外，小鹏在功能上也有一些创新。 1. 结合导航信息，实现 AR 车道级导航； 2. 结合辅助驾驶感知，实现 AR 辅助驾驶； （这点我觉得很好，我一直不觉得直接把 SR 界面投到 HUD 上是一个好的做法，但是现在大家都在抄作业，没啥思考，小鹏通过 ARHUD 算是做了一些小小的创新。） 3. 结合车身其他传感器，实现 AR 安全辅助。 这些我觉得都是非常好的创新，不过还需要实车体验看看效果如何。 这些产品上的创新和硬件技术的支持是相辅相成的。需要有更大、显示更精准的 ARHUD 才能实现这些功能，这些功能也必须依托于更强的 ARHUD 硬件和算法。 仪表形态在阿维塔 12 的带鱼屏、小米的 PHUD 之后，鹏鹏在 ARHUD 这条路径上又往前推进了一步。 下面是关于这款 ARHUD 的一些基础参数。 - FOV 12° x 4° - 画幅 87 英寸（10 米处） - 分辨率 1920 x 1080 - 色域 85% NTSC - 最高亮度 12,000 nit - 对比度 1,800：1 - ≤1% 行业第一静态畸变 - 100ms 同级第一低时延
什么辅助驾驶不是刚需，价格到位了什么都好说。
记录下小鹏全新 P7 的工信部信息。 - 长宽高 5,017 x 1,970 x 1,427 mm - 轴距 3,008 mm 新 P7 相比老 P7 长了大概 12.9 cm，正式进入 532 俱乐部，现在这个尺寸基本和小米 SU7、特斯拉 Model S 对位了。 小鹏新 P7 5,017 x 1,970 x 1,427 mm 3,008 mm 小米 SU7 4,997 x 1,963 x 1,455 mm 3,000 mm 小鹏 P7+ 5,056 x 1,937 x 1,512 mm 3,000 mm 极氪 001 4,977 x 1,999 x 1,545 mm 3,005 mm Model S 5,021 x 1,987 x 1,431 mm 2,960 mm 蔚来 ET7 5,101 x 1,987 x 1,509 mm 3,060 mm - 整备质量 2,188/2,220/2,090/2,125 kg - 轮胎尺寸 前:245/45R20/后:275/40R20,前:245/40R21/后:275/35R21 混合胎宽，而且后轮宽度达到了 275 mm。 - 电机功率 437/270 kW 双电机版最大输出功率 437 kW（167+270） 单电机版最大输出功率 270 kW 小鹏 P7 这个后电机的功率真不小，也难怪后轮胎宽拉倒了 275 mm，估计单电机版的 0-1 加速也能到 5 秒小，双电机的估计 3 秒小。 - 电池类型 三元锂/磷酸铁锂 新 P7 目前申报了 3 个版本的车型 三元锂电池 + 437 kW 双电机版本 三元锂电池 + 270 kW 单电机版本 磷酸铁锂电池 + 270 kW 单电机版本 盲猜三元锂是大电池长续航版，磷酸铁锂是小电池。 三元锂的供应商是中创新航，磷酸铁锂的是亿纬动力。 - 关于配置 目前可以看到的是 P7 依然会有选装电动门的选项，也会有电动尾翼，目前没看到空悬相关的选项。 四驱车型的后视镜似乎可以选装碳纤维的，不知道侧面那个橙色的 X 是啥意思？ 辅助驾驶应该是和小鹏现有车型一样的纯视觉方案，芯片不出意外应该会用自研的图灵芯片。 从照片来看，充电口和老 P7 一样，依然在车身右侧。
小鹏 P7 的证件照来咯，这个设计怎么样？ 这几个轮毂款式设计很新颖、很大大胆啊。
昨天深蓝 S09 的发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志透露，深蓝 S09 将于下半年升级到 ADS 4，升级到采用全新 WEWA 架构之后，能力会有这些提升： - 系统延时降低 50% - 通行效率提升 20% - 重刹率降低 30% 还会具备以下功能： - 支持高速 ETC 通行 - 50 万停车场支持车位到车位（6 月底） - 10 万停车场支持泊车代驾 VPD 且支持跨楼层 前面的能力提上我个人非常期待，延时和重刹这来还是比较影响用户体验的，目前这块体验最好的还是特斯拉，几乎 0 重刹，博弈时候的响应速度也很快。 从深蓝 S09 外观的感知硬件来看，和目前在售的 ADS 3.0 的车型应该是一样的，并没有上问界 M9、享界 S9、尊界 S800 一样的固态激光雷达，所以也能支持跨楼层的 VPD 我还是挺以外的。 这么看很多功能 ADS 3.0 的车型也都会支持。
讲真，这个内饰颜色不是很适合 YU7，这个内饰设计相比外观还是弱了一些。
前段时间比亚迪在泰国交付了第 800 万辆新能源车，错峰发一下，这个事儿还是很值得记录的。 从比亚迪把 800 万辆车的交付仪式放在泰国也可以看出比亚迪对出海的态度。 收集了一些比亚迪泰国工厂的信息，简单记录一下： - 泰国工厂从开工到投产历时 16 个月 （蔚来的 F2 工厂、特斯拉上海工厂在 12 个月左右，这个背后是中国强大的基建能力和政策的绿灯实现的，所以比亚迪泰国工厂 16 个月搞定，这个速度大家应该有概念。） - 工厂总占地面积约 94.8 万平方米，年产能 15 万辆，满产后可提供约 1 万个就业岗位； （泰国 2023 年汽车的总销量大概是 65 万辆左右，其中纯电车占比大概 12%，一年也就是 7.6 万左右的销量，通过这个数据大家可以比亚迪这个产能规划有个概念。） - 工厂拥有四大工艺工厂和零部件工厂，涵盖冲压、焊装、涂装、总装等整车及饰件、车架、线束等专业零部件生产； - 比亚迪在泰国的工厂目前已投产海豚，接下来的生产规划包括 BYD ATTO 3、宋 PLUS DM-i 等车型； - 2023 年是比亚迪在泰国市场的第一个完整交付年，全年交付量 30,650 辆； （30,650 辆相当于是泰国纯电车销量的 40% 左右，其中 BYD ATTO 3 销量 19,214 台。） - 截至目前，比亚迪在泰国拥有 115 家门店和 27 家经销商，覆盖 60 个府，接下里比亚迪的规划是年内布局超过 160 家门店，完整覆盖泰国 77 个府。 虽然欧盟的关税对中国电动车很不友好，但是中国汽车全球化进程再加速已经是不可逆的了。 #比亚迪泰国建厂#
看到一组阿维塔07全新内饰屏幕图，分享出来给大家品品。 看来从11、12再到07，阿维塔这个品牌无论外观还是内饰的设计语言都基本稳定了。 可以看到其实到了07上也延续了12上35.4英寸远端屏 +15.6英寸中控屏的组合，屏幕没有缩水好评！ 一个15英寸的横屏已经是现在新车的主流屏幕布局选择了，这个也基本上是从异形屏到竖屏在到现在横屏，整个行业迭代摸索出的一个最优解。 但是各家车企对仪表屏的处理，目前还没有比较统一的做法，有的是完全砍掉仪表屏，有的是做了一个异形屏，有的是用大尺寸 HUD，阿维塔的做法是一个超长的带鱼屏。 大家觉得哪种解决方案是最好的？ 阿维塔的这个思路算是一个功能和设计比较平衡的设计，一方面能满足仪表的信息传递需求，另一方面没有完全为了功能妥协设计。 目前显示的内容是一些行程相关的信息，因为这块屏幕本身的尺寸不小，所以后续可以挖掘的价值还有很多。 之前官方透露过会增加新的功能卡片，副驾那块位置还会增加显示壁纸、歌词、天气信息，坐等更多功能上线。
小鹏 G6 天玑操作系统体验...查看全文
给大家看一下阿维塔 11 的基础辅助驾驶状态下的绕行能力，注意是基础辅助驾驶，不是导航辅助驾驶。 这个绕行能力和导航辅助驾驶状态下没啥差异，但是想要做到这样的能力，并不是简单的把导航指引拿掉。 因为基础辅助驾驶是没有高精地图信息的，所以...查看全文
上个礼拜去广州试了小鹏 G6 的新版本的辅助驾驶，本来是打算发个长微博的，但是试完之后发现和我 2 个月前试的又有了很大的提升。 所以还是拍了个视频和大家分享一下，也是记录一下小鹏当前辅助驾驶的状态。 在本期视频里你将看到： ...查看全文
【请在确保安全的环境下使用辅助驾驶，辅助驾驶仍然是辅助作用，不是自动驾驶，驾驶员需要为整个行驶过程负责。】 小鹏 G9 650 MAX 4.2.0 版本基于 CNGP 算法的高速 NGP，在高架大流量合流这个场景下的表现大概 60 分左右...查看全文
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