多的很572

简单微观：一年15000公里，每个月1250公里1250/30=41.66666667 也就是每天来回20公里 92 8.16 元，95 8.75元 8.16+8.75=16.91/2=8.455 取中间值8.5 油车百公里7个油 7*8.5*150=8925 如果是黄金脚法 5*8.5*150=6375 8925-6375=2550差了快2500块钱了 这还没算保养呢 还是电车省，或者说插混省 插混一般是4个油 4*8.5*150=5100 每年还剩1300。

荒野大哔哔客：入手电车已有3年，网上依然有各种燃油车和电车的争论。我也发表一个观点，供大家讨论。就是在电车领域，车已经不再单纯是代步工具，而是有更多的玩具属性，这才是汽车未来的发展方向，这个发展方向基本上和燃油车就没多大关系了。 如果说车只是代步工具，那么一辆十万左右的车就可以满足这个需求了。那为什么市场上还有许多人买二十万、三十万，乃至百万千万以上的车呢？那么这些车主的需求肯定就不止代步工具而已。二三十万的，他们可能对动力、舒适度有更高要求；五十万至几百万的，他们可能更多需要社交属性；那几百万到千万以上级别的车呢？那车主更多的是要玩具属性吧？例如跑车和极限越野这类型的车，你说它们是代步工具，还是成人的大玩具呢？一辆一千万的跑车，恐怕只有10万是代步属性，990万是玩具属性了 在燃油车时代，这些大玩具都特别的昂贵，那怕是最便宜的跑车gtr，也要百万以上。买得起这些玩具的人太少了，这就造成这些玩具产量不高，产量不高又使成本居高不下，这基本就无解。所以有些人们称赞的豪华跑车品牌，最后都被家用车品牌收购。但电车出现以后，这些玩具就大幅便宜了很多。一台三十万的电车，加速性能都可以超过百万级别跑车。玩具便宜了，那么市场容量就高很多，买的人越多，这些玩具就越便宜。现在电车界卷得要死，就是这个原因。不仅是速度，其它方面，电车的玩具属性也很高，例如高合的hiphi y，三十几万就可以全系标配鸥翼门。在油车时代，这个价格不可想象。未来有没有可能出现更多的可变形的电车呢？这是很有具有想象空间的，有大电池就意味着更多的电动设备可以搬上车。不是说燃油车做不出来，而是燃油车做这些成本太高了，大多数人玩不起。 这些玩具价格的降低也会有个问题，就是社交属性比不上燃油车，这也是有些人接受不了电车的原因之一。其实社交属性和是不是燃油车关系不大，是和价格有更大的关系。现在主流的电车，二三十万就快要把配置堆满了，五十万以上，七座的冰箱彩电大沙发都能安排上了，再往上就是特斯拉的s和x，还有些小众的车型，要么就是比亚迪的仰望。我觉得仰望可能也是带那么一点社交属性的玩具吧，有钱人会拿它来当玩具和别人进行用电车体验的交流

中ai小：如果电池加入汽车年审，会不会出现这么一种情况，年审电池不合格，要求换电池，这时候4s店给出未在衰减范围或是不符合质保，这种不就是踢皮球，妥妥的大坑嘛 对于这种情况我相信肯定是存在的，只是或多或少的问题。广大车友们，新能源还能买不，买的话，要有哪些措施

鬼斗车：新能源车和燃油车到底谁成本低 10万同级别算笔账