简介：这个人很懒，什么都没留下。
有态度的Vancon
有些喷的其实在理，但有些号翻开历史评论全是喷蔚来，一天十几条，那肯定不正常
就开过几辆电车就开始来说教了，你该考虑的是为什么开过电车的不论是什么品牌绝大部分都会觉得体验很好，因为这是电车的优势不是特斯拉专有的优势。
比亚迪这外观内饰以及屏幕软件的UI，啥时候找几个靠谱的设计师就强无敌了
被那么多车主认可的车至少某些肯定是占据优势的，但有了一点优势就想压死所有对手化作胜势，我感觉选择的时机并不恰当。毕竟其它的品牌都有自己优势的一面，目前阶段想一棍子打死概率几乎为0
看地面，主要原因是下雨天，雨天只要对面有车辆，不论远光还是近光，瞪大眼睛都很难发现行人
这没办法的事，万事开头难。国外对中国汽车的固有印象想要改变岂是一朝一夕的事情，总得有人带这个头。MG国外其实销量算是好的了，主要还是因为本来就是英国品牌，很多人根本不知道被收购。
随便去点开个关于蔚来的新闻，选个骂的没啥文化的评论，点开头像看历史评论，基本90%清一色骂这个车的，感觉有深仇大恨那种
倒不倒车主根本不用操心，谦虚点说是全球比较强的补能系统，光换电站就几千座，等着接盘的大有人在。
买车从来都不看保值，第一辆530li开了十一年，也卖不了几个钱直接过户给亲戚了，第二辆es8也准备开到烂
没毛病，毕竟大部分人只能买不带仪表盘、不能调节动能回收的屌丝版
为啥卖不起来？不是因为东西不如人家，而是固有观念很难改变。就好比印度的自产车卖到我们这，一样的价格你买吗?
我都不知道你哪里听来的，确实有一小部分车主经常参加活动，不过像我这样的大部分车主谁特么有时间天天去搞这些，就是觉得服务好换电方便仅此而已。为啥这么多人都觉得能花这钱去买车的都是傻子？还是你觉得比开了几年的车主更了解这家公司
除了续航拉胯其它没毛病，很多人说智商税，就当是智商税吧，这服务这价格老夫觉得确实值，省了我很多时间。
买车的时候比人家少花七八万选择租电，现在觉得租电贵？买的时候没算过这个小学生都会算的账？
算是倒霉，n辆车里一般都会有一两辆这样的。我们公司之前的q5就是这样，一两个月就得修一次，又是召回，加机油频率快赶上加汽油了。隔壁公司也有一辆，开到现在基本没出过问题
这家伙主要理念和大众有偏离，他想推进大众纯电改革，大众还在自己的路上慢悠悠地走着。正好大众新能源销量不佳，找个理由把这兄弟给革了。
奶爸车是啥？一般就是带着娃一起去买车的，孩子上去一看那么大的电视机不爽歪歪么普通百姓谁有那么多时间了解这个那个，试驾一下感觉不错，娃又喜欢，肯定直接拍板
我就知道有特粉要高潮了，只要是特斯拉只要你敢报，其它国产车就遭殃了
自己买的车，想抠啥抠啥，自己乐意就好。我不单抠那四个字，蔚来两个字也抠了，不为别的，主要是因为这字体设计的实在不好看。
#如果特斯拉退出中国意味着什么# 首先给出个自己的结论：不可能退出。现阶段燃油车市场仍然占据绝大部分，特斯拉和国内新势力的市场前景还是很广阔的，而且国内也是它们最大的销量增长点，去年model3中国销量占全球30%就是很好的例子。很多人说中国市场环境差，我觉得至少对于特斯拉而言，国内市场已经非常友好。特斯拉是国内首家允许其美资独资在中国开设的公司，数据服务器也没如苹果那样强制要求留在中国境内。刹车失灵事件在网络上连续热搜，国家也并未对其成立一个独立事故调查团队，要知道去年底因为用户反馈的各种故障，美国机构还独立调查了特斯拉。再者，不论你说马斯克是奇才还是商人，但不可否认的是他确实是有大格局的人，这样的人会因为媒体的轰炸，网民的口水就心态爆炸退出中国市场？想想是不是有点好笑谁跟钱过不去呢，所以我觉得特斯拉退出中国是绝不可能发生的。
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