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#全新帝豪选配指南帝豪是曾经国产的骄傲，作为累计销量超380万辆的“国民神车”，全新第五代帝豪这次换代也挺亮眼——轴距加长到2755mm，接近准B级车空间，还首次塞进了1.5T强动力，7.49万-9.19万的定价也依然拥有性价比。最近身边好多朋友问该怎么选，这里分析下四个配置里哪个最划算。 1⃣️从预算分析。十万预算的消费者，核心前提是：买家用车，够用，没有溢价最好。全新帝豪分1.5L和1.5T两种动力，四个配置版本——1.5L CVT豪华型（7.49万）、1.5L CVT尊贵型（7.99万）、1.5T DCT尊贵型（8.79万）、1.5T DCT旗舰型（9.19万），还有限时优惠价能再省几千，性价比直接拉满。我先把动力和配置拆开来说，再给结论。 2⃣️按动力分类。动力方面，完全不用纠结哪个更好，只看怎么用。1.5L自吸+CVT的组合，就是家用车的“经济适用男”——最大功率93kW，开起来平顺得像白开水，市区堵车跟车没有顿挫，丈母娘坐后排绝对不晕车。油耗也实在，WLTC工况才5.8L/100km，日常通勤上下班，一个月油费也就三四百块，保养一次才300多，养车压力几乎没有。唯一短板就是急加速差点意思，高速超车得提前给油，但日常代步、偶尔跑个近郊完全够用 。 而1.5T+7速湿式双离合就不一样了，堪称“家用小钢炮”。这台发动机跟领克03、星瑞是同款，181马力、290N·m的扭矩，零百加速才7.9秒，市区超车踩一半油门就窜出去，高速上满载5人也不费劲。关键是它不费油，WLTC工况5.95L/100km，比1.5L就多一点，却能换来翻倍的驾驶乐趣，对于喜欢开快车、经常跑高速的朋友来说，这动力绝对香 。 3⃣️再看配置差异，这才是决定性价比能否拉满的关键。先看1.5L的两个版本：豪华型作为入门款，基础配置其实不算寒酸，有倒车影像、定速巡航、皮质方向盘、全自动恒温空调，还有10.1英寸中控屏，支持Flyme Link、Carlink这些手机互联，日常用着没问题。但尊贵型只比它贵5000块，升级的配置却全是刚需：17英寸轮辋比16英寸更稳，6扬声器比4扬声器音质好太多，还多了前后排安全气帘、后泊车雷达、直接式胎压监测——这些都是关系到行车安全的配置，花5000块买个放心，太值了。更惊喜✨的是，尊贵型限时赠送L2级辅助驾驶，包含ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持，跑高速的时候能省不少力，这配置在同价位合资车里想都别想 。 重点来了，再看1.5T的两个版本，差价4000块。尊贵型已经把该有的配置都给满了：540度全景影像（带透明底盘）、电动天窗、第二排空调出风口、14.6英寸大屏+10.2英寸液晶仪表，还有Flyme Auto智能座舱，语音控制、导航都好用。而旗舰型只多了主驾电动调节、前排座椅加热、50W无线快充这些配置。说实话，这些功能不算刚需，尤其是无线快充，自己买个车载充电器才几十块，座椅加热在南方几乎用不上，4000块花在这上面有点浪费，除非你对这些配置有执念，否则真没必要上旗舰型 。 现在已经能得出结论了，最值得买的版本的就是两个版本： 1⃣️第一个是1.5L CVT尊贵型（7.99万），堪称“家用代步首选”。5000块的差价换来了安全气帘、全景影像、胎压监测、智能辅助驾驶这些核心配置，动力平顺、油耗低、养车便宜，完全满足日常通勤、接送孩子、周末出游的需求。对于预算有限、追求实用性的家庭来说，这个版本性价比最高，买了绝对不后悔。 2⃣️第二个是1.5T DCT尊贵型（8.79万），适合“想要动力又不浪费”的朋友。比1.5L尊贵型贵8000块，换来的是181马力的强动力和更聪明的湿式双离合变速箱，配置还没缩水。如果经常跑高速、喜欢开快车，或者家里人多、需要更强动力储备，这8000块花得太值了，毕竟动力这东西，后期可没法改装，一步到位最省心。 为啥其他不推荐呢？入门的豪华型，虽然便宜5000块，但少了安全气帘和后雷达，长期用下来还是有点不方便；顶配旗舰型的额外配置实用性不强，溢价太高，除非预算直接拉满，否则不推荐。 最后总结一下：家用代步、追求经济实惠，选1.5L CVT尊贵型；想要动力、经常跑高速，选1.5T DCT尊贵型。全新帝豪这次换代，无论是2755mm的越级轴距，还是Flyme Auto智能座舱，都把8万级家轿的标准拉高了一个档次，这两个配置版本更是做到了“配置够用、价格亲民”，闭眼买都不会踩坑。
#一人一个隐藏功能🚘 车辆情况 我这台捷途旅行者银龙之翼，外观没得说，原厂官改造型确实帅，开出去吸睛率挺高。但内饰嘛，走的是硬朗简约风，副驾前面那块板子就真的只是一块板——没功能，也没科技感。之前想着媳妇坐车时间长看手机累，干脆花1500块自己动手加个副驾屏，提升一下乘坐体验，也让车内看着更“三屏联动”一点。 💸 当初的花费 👉🏼配件：捷途旅行者专用副驾娱乐屏一整套（含屏、线束、转接插头、支架） 👉🏼费用：1500元 👉🏼时间：自己装，大概耗了1个半小时 🔧 安装过程回顾 当时图的就是“无损安装”，不破线、不打孔，直接把原车装饰板换掉。步骤不算复杂：用撬棒小心拆饰板→拿掉手套箱→走线接点烟器转接头→插屏幕测试→最后复原。这里就不细说了，有兴趣翻翻之前的帖，或者评论区聊。 👇下面才是重点👇 现在这块屏我也用了一年多，实话实说，有点后悔。不是说它完全没用，但确实和最初想象的“使用频率”差得有点远。 😑 我为什么觉得后悔？ 1. 实际使用频率很低 一开始想着跑长途副驾看看剧挺好，但现实是：中短途根本用不上，长途一年也没几次。更多时候，这块屏就是个“时钟”或者“摆件”——亮着，但没人看。 2. 手机和平板太强大了 现在人人手机不离手，视频App都是账号同步的，副驾更习惯直接举手机或者带个平板，支架一夹照样看，还不用低头。这块屏又不能登录个人账户，每次都要重新找内容，麻烦。 3. 开机默认亮，不能关 这一点我最头疼。每次一启动车辆，副驾屏就自动亮起，除非手动关掉——但关屏也只是黑屏，不是真正断电。有时候晚上开车，余光总会瞟到，反而有点干扰。 4. 音源切换麻烦 如果副驾看视频，声音要么外放（影响驾驶员），要么连蓝牙耳机（多一道操作）。原车系统并没有很好地兼容副驾屏的音频输出，切换起来并不顺手。 5. 性价比一般 你说完全没用吗？也不是。偶尔等人时候看个片、连Switch打会儿游戏，确实比举手机舒服。但花1500块换这些零星的使用场景，我觉得不值。 ✅ 什么情况下可以考虑装？ 👉🏼你经常跑长途，且副驾真的有看视频的习惯 👉🏼你非常喜欢“三屏”视觉风格，愿意为颜值买单 👉🏼你不介意后期使用频率可能不高这件事 ❤️ 总结一下 说实话，这块屏装上去第一周还挺新鲜，后期基本就处于“闲置状态”。现在回头来看，如果让我再选一次，我可能会把这笔预算花在更实用的地方——比如好一点的轮胎、隔音升级，或者干脆装个吸顶平板支架更灵活。 改装就是这样，一开始图个新鲜，但时间会告诉你什么是真正需要的。建议大家改装前理性分析自己的用车场景，别光看“感觉上”很美好。 有没有同样装了副驾屏的车友？你们平时都用得多吗？欢迎留言一起聊聊~
#买车要不要买高配想赚我的钱，多一分都不行！！买车完全没必要买高配。那些买高配的，高情商的说法是预算足，低情商的说法是人傻钱多？？ 以我的捷达VS5为例，我买的是中配悦享版，虽然当时预算足够，但是我还是没有选高配荣耀版，节约了一万多。因为我发现我们大多数买捷达这车的人，都是不图配置，图耐用的，低配永远最有性价比。 ❶首先，捷达的核心，不管高低配三大件（发动机，变速箱，底盘）是一模一样的，甚至还有这车高低配外观都是一模一样的，但是高配跟低配却差了三四万？ ❷作为家用车，配置过于丰富反而是冗余的，买的时候希望都能用上，实际用车生活中使用频率极低，像我的车甚至长期中控屏幕都没打开过液晶仪表比机械仪表好用吗？自动空调会比手动空调更制冷吗？答案当然不是。 ❸现在捷达VS5低配，也就是好运plus版本，甚至比高配的配置还高，多了360影像和电动尾门，特别是电动尾门捷达VS5高配都没有，所以还花啥钱当冤大头买高配呢？ ➨所以，像买捷达VS5的朋友们，我更推荐的是买中低配，特别是低配好运plus版本，8万左右都落地了。 ➨ 中配的无钥匙进入和一键启动，后排出风口，多了几个USB接口，这些比较方便，皮座椅也好打理。 ➨低配的360影像和电动尾门，则更有性价比，科技感更足。至于高配的电动座椅，座椅加热，语音控制，自适应巡航，即使没有也完全不会影响到你的日常使用！
#点评我的车卧槽了，有条件上1.6的吧，我感觉1.5动力反应好慢，起步肉的一批，踩2千2百转了，再踩就怕钢带打滑了，提速真慢，40多码以后涡轮感觉才介入，减速都是提前，怕猛踩刹车钢带扛不住，内部空间够用了，车子外观也还可以，油耗感觉欢乐表，实测，城市上下班，9到10个油，最烦每天都要热车，有个热保护，不知道你们感受咋样
#不买电车的理由新能源车充满电也就是。95%，有的车说是续航600公里，时速超过120公里电量成倍消耗跑200公里左右电量剩下30%。这是正常的情况下，空调还要省的用，如遭遇堵车就有续航焦虑这个时候就要找服务区充电桩了，车多充电桩少还要排队，快充电加上排队需要3小时，快充对电池损坏急大。新能源车在市区内代个步，上下班还可以。如果是长途自驾游还是开燃油车好，整个行程的时间好安排，加个油也就是10分钟，车速120公里左右最省油。
