简介：这个人很懒，什么都没写~
十堰瑞扬比亚迪文秀琴
不足十万起售的纯电SUV 近日，比亚迪官方宣布，旗下全新小型SUV——元UP正式上市，新车共推出三款配置车型，官方指导价9.68-11.98万元。作为“元”家族阵营的全新车型，比亚迪元UP将在王朝销售网络售卖，并配备最大功率为130千瓦永磁同步驱动电机。同时，该车均为单电机版本，续航里程预计在400公里以上，适合城市通勤代步。具体来看，比亚迪元UP整体造型方中带圆、刚柔并济，既保持了王朝的龙颜美学设计风格，又融入了更多时尚和年轻化的元素。具体来看，该车采用全新的设计风格，封闭式前格加入黑色饰板，中央加入小篆字体的元LOGO，配合两侧狭长大灯组，层次感突出。同时，其前保险杠造型独特，辨识度较高。
三分可爱 七分酷帅 元up的新车前排主驾座椅支持电动调节，同时，后排拥有不错的空间表现，且后排地板很平整，坐在中间位置也不会影响舒适度。此外，元up新车后排将会提供U***接口以及小型储物格。比亚迪元UP的后备厢空间表现同样出众，展现出一定的实用属性，后排座椅预计可支持4/6比例放倒。动力方面来说，入门车型搭载95马力的电动机，高配车型电动机最大功率177马力。悬架采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架的组合，电池组为磷酸铁锂电池
日常代步优选元up 车身尺寸方面，其长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm。有趣的是，新车侧包围也采用了与前包围类似的分段式设计风格，形成了不错的呼应效果，也为这台小车注入了一些野性。新车的身材虽然并不魁梧，但尾部设计整体看上去十分饱满，宽大的后包围立下了汗马功劳，提升了车辆的视觉重心，使它显得更加气派。同时，新车还采用了贯穿式尾灯组设计，算是当前市场的主流设计风格。可以看到，新车内部依旧具备浓郁的比亚迪家族式设计风格，中控大屏+液晶仪表的组合我们已经非常熟悉了。此外，新车在多功能方向盘、挡杆附近均保留了一定数量的物理按键，对于不习惯触屏操控的朋友们很友好
日常代步首选元UP来啦 日前，我们在经销商处拍摄到了比亚迪元UP车型，新车将会在今年3月份正式上市，未来归入“元”家族产品阵容，并在王朝销售网络售卖。同时，该车未来将有三款配置车型，均为单电机版本，续航里程预计在400公里以上，适合城市通勤代步。新车采用了辨识度非常高的龙颜美学设计风格，同时还在细节处融入了一些个性化元素，比如分段式前包围就可以让它的前脸看上去更具年轻化属性。此外，新车前脸整体呈现出X形布局，展现出了一定的攻击性。
荣耀唐带给你不一样的体验 安全是比亚迪唐“荣耀版”最核心的承诺。配备了一系列智能安全系统，包括先进的刹车辅助、车道偏离预警、盲点监测等功能，全方位保护你和家人的安全。新款比亚迪唐“荣耀版”的智能化配置也达到了业界领先水平。大尺寸触摸屏、智能语音控制系统、车载互联等高科技配置一应俱全，让你在享受驾驶乐趣的同时，也能享受到科技带来的便捷。新款比亚迪唐“荣耀版”，不仅是一辆汽车，更是一种生活态度的体现。它以豪华的品质、卓越的性能、全方位的安全保障和领先的科技配置，为你带来前所未有的驾驶体验。
比亚迪唐“荣耀版”登场 当比亚迪遇上唐“荣耀版”，一场关于汽车艺术的革新悄然展开。新款比亚迪唐“荣耀版”，不仅仅是一辆汽车，更是一种生活态度的体现，是对完美的追求，对豪华的重新定义。比亚迪唐“荣耀版”在设计上独树一帜，它融合了现代与经典的元素，展现了无与伦比的优雅与力量。每一个细节都经过精心打磨，无论是车身线条的流畅，还是内饰的精致考究，都让人感受到它对完美的执着追求。动力方面，新款比亚迪唐“荣耀版”搭载了最新的混合动力系统，强劲的动力输出与高效的燃油经济性并存，让每一次驾驶都成为一次畅快的旅程。它拥有超卓的操控性能，无论是城市的拥堵道路还是郊外的宽广公路，都能让你感受到得心应手的驾驶体验
秦PLUS DM-i 足够优秀吗？分享我的用车感受 在以前，10-15万选紧凑型轿车，合资是主流。但现在情况不同了，我?我身边几个小伙伴在选车时，都不约而同的关注了国产新能源。而我，在最终对比之后，选择了我认为各方面表现最全面的秦PLUS DM-i，今天也来和大家分享分享我对这车的看法和感受。 一、省钱经济，油耗优于丰田本田混动，秦PLUS DM-i对比普通汽油车，一个很明显的优势就是用车经济性，我想这也是它能保持热销、这么受欢迎的主要原因之一。对比丰田本田的混动，在单纯烧油行驶的情况下，我的秦PLUS DM-i油耗表现更略胜一筹。我现在开出来的综合油耗才3.8L，即使是遇到堵车情况?的走走停停，油耗也能始终保持稳定。而充电的情况下就更不用说了，1公里差不多就是1毛钱的电费。虽然我这个是55km续航版本，但如果单纯在市区行驶也完全能满足，如果平常停车的地方有充电桩，直接当成一辆纯电动车用也没问题。 二、内饰质感突出，朋友搭车超有面儿相比合资品牌，国产车在用料配置方面一直是有明显优势的，我的秦PLUS DM-i也不例外。在设计上，隐藏式的液晶仪表、可旋转的?屏，既美观又充满科技感。智能的车机支持联网，导航、音视频等娱乐功能也是全部配齐，使用体验非常丰富。我现在上手之后，最喜欢用的就是DiLink的语音控制功能。一句“你好小迪”，再说出我要控制的功能，系统都能精准识别，即使语速较快也没关系，它都能听懂。用料上，大量的软包、精致的走线、皮质的包裹，无论是看上去还是摸起来都很舒服，如果是同级别的卡罗拉、轩逸这些车，和我的秦PLUS DM-i对比绝对是差了一大截。 三、实用空间、舒适坐感，家用出行体验特棒，秦PLUS DM-i有着丰富的储物空间设计，前排中央过道上下两层，水杯架、扶手箱、一整块的储物区域，日常手机、钱包等随身物品都很好存放，分类收纳，看着非常整齐超过2700mm的轴距，后排的乘坐空间相当宽敞。我们一家都对它的座椅坐感表示满意，柔软舒适，坐垫长度也很充足，支撑性很好。底盘的调教非常注重舒适，在遇到颠簸和坑洼时能有很?的缓冲，不生硬、不松散，坐着特舒服后备箱的开口大，内部空间利用率很高，装载能力很强。如果还不够用，座椅放倒之后能够进一步扩充，在不同的用车环境下，秦PLUS DM-i都能很好的满足我。 从现在的销量来看，秦PLUS DM-i已经后来居上了。在10-15万这个价位，它具备了挑战这个级别合资车型的实力。我相信不久的将来，秦PLUS DM-i肯定会得到更多人的认可
秦PLUS DM-i 足够优秀，分享我的用车感受 在以前，10-15万选紧凑型轿车，合资是主流。但现在情况不同了，我?我身边几个小伙伴在选车时，都不约而同的关注了国产新能源。而我，在最终对比之后，选择了我认为各方面表现最全面的秦PLUS DM-i，今天也来和大家分享分享我对这车的看法和感受。 一、省钱经济，油耗优于丰田本田混动，秦PLUS DM-i对比普通汽油车，一个很明显的优势就是用车经济性，我想这也是它能保持热销、这么受欢迎的主要原因之一。对比丰田本田的混动，在单纯烧油行驶的情况下，我的秦PLUS DM-i油耗表现更略胜一筹。我现在开出来的综合油耗才3.8L，即使是遇到堵车情况?的走走停停，油耗也能始终保持稳定。而充电的情况下就更不用说了，1公里差不多就是1毛钱的电费。虽然我这个是55km续航版本，但如果单纯在市区行驶也完全能满足，如果平常停车的地方有充电桩，直接当成一辆纯电动车用也没问题。 二、内饰质感突出，朋友搭车超有面儿相比合资品牌，国产车在用料配置方面一直是有明显优势的，我的秦PLUS DM-i也不例外。在设计上，隐藏式的液晶仪表、可旋转的?屏，既美观又充满科技感。智能的车机支持联网，导航、音视频等娱乐功能也是全部配齐，使用体验非常丰富。我现在上手之后，最喜欢用的就是DiLink的语音控制功能。一句“你好小迪”，再说出我要控制的功能，系统都能精准识别，即使语速较快也没关系，它都能听懂。用料上，大量的软包、精致的走线、皮质的包裹，无论是看上去还是摸起来都很舒服，如果是同级别的卡罗拉、轩逸这些车，和我的秦PLUS DM-i对比绝对是差了一大截。 三、实用空间、舒适坐感，家用出行体验特棒，秦PLUS DM-i有着丰富的储物空间设计，前排中央过道上下两层，水杯架、扶手箱、一整块的储物区域，日常手机、钱包等随身物品都很好存放，分类收纳，看着非常整齐超过2700mm的轴距，后排的乘坐空间相当宽敞。我们一家都对它的座椅坐感表示满意，柔软舒适，坐垫长度也很充足，支撑性很好。底盘的调教非常注重舒适，在遇到颠簸和坑洼时能有很?的缓冲，不生硬、不松散，坐着特舒服后备箱的开口大，内部空间利用率很高，装载能力很强。如果还不够用，座椅放倒之后能够进一步扩充，在不同的用车环境下，秦PLUS DM-i都能很好的满足我。 从现在的销量来看，秦PLUS DM-i已经后来居上了。在10-15万这个价位，它具备了挑战这个级别合资车型的实力。我相信不久的将来，秦PLUS DM-i肯定会得到更多人的认可
省油只是我的优点之一 秦PLUS DM-i试驾体验 在当下汽车市场的混动领域中，不得不提的就是比亚迪的DM-i超级混动技术，凭借着动力平顺和超低油耗的特点，所有搭载这一技术的车型都受到了消费者的热捧。在15万级的家用轿车市场，比亚迪秦PLUS DM-i自上市以来一直拥有极高的人气，这当然要归功于其出色的燃油经济性，不过在经过试驾体验之后，我们发现低油耗只是秦PLUS DM-i的众多优势之一 秦PLUS DM-i 车型搭载的骁云插混专用发动机的产品型号是472QA，这是一款四缸自然吸气发动机，采用阿特金森循环，压缩比则达到了15.5。阿特金森循环可以有效提升了热效率还有助于提升压缩比，而高压缩比意味着高效率。该车搭载的DM-i系统是以电为主的混动技术，具有EV/串联/并联/直驱四种驱动模式。哪怕是在亏电状态下，该系统仍旧主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节。而在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比也分别高达88%和82%。这样的驱动特点造就了秦PLUS DM-i的低油耗，也让这款车的驾驶感受更加接近电动车，充沛的动力在SPORT模式下体会最为明显。将油门踩到底时，前轮瞬间挠地后就是强烈的推背感，车辆就这样蹿了出去。在进入加速的中后段，提速虽不及初段迅猛，但让你感到动力还是很充足，给提速带来信心。 当起步完成后，发动机适时或并联或串联的模式参与进来，而制动方面，踏板的力度回馈感很不错，制动系统反应迅速几乎没有虚位，轻踩制动踏板就能感觉到有力且线性的制动输出，很容易适应并掌握。对于这款车的底盘调校，个人感受有些偏硬，日常道路滤振效果尚可，但是在通过减速带时，回弹过快颠簸明显，一定程度上影响了车内乘坐舒适性。这个过程你几乎感受不到发动机的介入，哪怕在驱动形式变成纯发动机驱动状态时。平顺，也就成为这款车最明显的特点，当然也是优点，试驾总结：秦PLUS DM-i不是主打性能的车型，所以驾控方面会偏家用，但在10万级的家用车型中算的上是中上等生，至少给我个人的感受还是很顺手、舒服。此外，120公里的纯电续航简直太可，晚上在家充满电，还能满足北京这种一线城市远距离上下班使用，对于三四线城市几乎够用一周。
730公里的约定，一场说走就走的唐EV草原穿越之旅 10月的北方秋高气爽，正是自驾游的最佳时节。作为一名热衷自驾旅行的汽车从业者，我自然不会错过这深秋的美景。一般来说，一台皮实、可靠、通过性强的燃油SUV会是长途自驾的首选，不过这一次，我的座驾比较特殊，它是一辆纯电驱动的SUV——比亚迪唐EV。 之所以大多数人不看好电动汽车自驾，其原因无非就是续航和补能问题。不过随着新能源技术的发展，如今的电动汽车已经有足够的实力来应对挑战。比如我这次驾驶的唐EV单电机长续航版，充一次电可以跑730km，足以从北京开到内蒙古。当然，电动汽车自驾游的体验究竟如何，只有开过才有发言权。于是，我决定从北京雁栖湖出发，途径桦皮岭、张北草原天路、白龙洞、大青山国家森林公园和希拉穆仁草原，最终抵达呼和浩特市土默特左旗的哈素海。沿途我还邀请了7位在各自领域小有成就的超级达人，与我共同完成一次北京－内蒙古的730km接力穿越之旅！大6座空间，全家旅行的最佳伴侣，作为热爱旅行的时尚辣妈，“高阳－朝阳”平时最爱做的事情，就是带家人一起自驾旅行，让孩子有更多机会和大自然亲密接触。因此对她来说，一辆宽敞舒适的座驾必不可少：“毕竟一家人出去玩嘛，尤其孩子的东西特别多，所以空间要大，也要灵活。另外，你看我们就一家三口，所以买车的时候也更青睐6座车”我们这次驾驶的唐EV恰好就是这样一款车型。它的车身长宽高分别为4900×1950×1725mm，轴距达到了2820mm，宽大的整车尺寸为座舱创造了宽敞的乘坐空间。加之这台车内采用2+2+2大六座布局，对于“高阳－朝阳”这样的三口之家来说，可以获得比5座车型更舒适的后排乘坐体验。同时，唐EV还有着平整、充裕的后备箱储物空间，并且第三排座椅支持纯平放倒，小到飞盘、皮球，大到行李、帐篷、渔具，甭管有多少东西，它全能轻松容纳除此之外，唐EV的15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad内集成了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持腾讯视频、bilibili、QQ音乐、喜马拉雅等丰富的娱乐应用，可以播动画、讲故事，安抚小朋友简直不要太好使！我们来给唐EV在这次长途自驾接力的表现做个总结。从北京出发一直到内蒙古的这700多公里，无论是一路爬升，对动力需求较高的京藏高速，还是蜿蜒狭窄的草原天路，又或是平直宽阔一望无际的希拉穆仁草原公路，唐EV都能出色地完成任务。730km的超长续航表现，基本可以解决节假日出游高峰的续航焦虑。另外出色的空间表现、极高的配置以及外放电功能，也可以让我们很好地享受自驾出游、露营野餐的舒心惬意。而智能辅助驾驶能力的提升，也很好地缓解了长途驾驶的疲劳感。总体来说，比亚迪唐家族凭借其完善的产品布局，以及极强的产品力，已经成为了30万级SUV市场中的不二之选
比亚迪汉EV创世版！引领高端纯电轿车用车体验新进阶 汉EV创世版作为纯电轿车引领者，在性能、智能、豪华三大产品核心价值上全面升级，塑造了全新价值标杆，引领高端纯电轿车用车体验新进阶，同级难寻对手，堪称30万级纯电轿车不二之选。5月31日，“驭电致远，汉为观止”汉EV创世版全国巡回试驾会·济南站正式开启。笔者在“泉城”济南深度试驾体验了比亚迪汉EV创世版，下面我们一起来走进这款“中国品牌高端轿车天花板”。 2022年4月10日，比亚迪旗舰轿车汉家族全新上市，市场热度持续上升，四月份更以13421辆的销量表现，首夺中大型轿车销量冠军。其中，汉EV创世版前驱车型领创CLTC纯电续航里程715km，四驱车型零百加速仅需3.9s，其极致续航与性能表现树立了纯电轿车硬核实力新标杆。汉EV创世版四驱车型性能出众，动力系统上搭载了前后双永磁同步电机，其中前电机最大功率180kW，峰值扭矩350N·m， 后电机最大功率200kW，峰值扭矩同样为350N·m，最终系统综合最大功率高达380kW，最大扭矩700N·m，相当于在车辆前后各搭载了一台2.0T高功率版发动机，性能实力自然不俗。在场地试驾的直线加速区域，汉EV创世版尽展3.9s的百公里加速能力，极致性能表现令人惊叹。动力强更需刹得住，汉EV创世版标配智能动力制动系统，产生最大制动力的时间要比一般车型快3-4倍，并在高性能四活塞定钳的加持下，四驱车型实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。性能加持，汉EV创世版可不止是崩直线的利器，驾控魅力更是令人惊喜。配置层面，四驱车型承袭了纯电旗舰的血统，新增搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，拥有舒适和运动两种模式可选，让车辆可以实现毫秒级响应，配合超级智能电四驱，操稳性与舒适性大幅提升。此次动态试驾区域包含定点绕圈、S弯测试、颠簸路段及蛇形绕桩，在丰富的试驾科目测试中，汉EV创世版过弯感受扎实、颠簸过滤彻底，尤其是悬架系统快速的响应和回馈更增强了车身稳定性，驾乘表现十分具有档次感。 此次“驭电致远，汉为观止”全国巡回试驾会已全面开启，汉EV创世版全方位展现了在驾乘质感、智能科技配置、豪华底蕴等方面的真实产品力，再度刷新“性能、智能、豪华”三大标杆定义，领创三十万级纯电轿车价值新进阶，更刷新了中国品牌汽车实力的新高度。在智能汽车的新时代下，全新汉家族凭借科技、时尚、高端的国际化产品形象，也将持续引领中国品牌向上突破
比亚迪唐dmi性价比不高？车主有话要说 当时买这个车，主要考虑有3点：一是省油：从这2个多月的时间来看，综合油耗在5升左右。我每个月在1600km左右，每年大概在20000公里。 这么算下来，每年的油费+电费大概在1万左右，相比油车而言，非常划算了。二是有充电条件：地下有车位，安装有充电桩，单位附近加油站也可以充电。三是空间：这个车虽然号称7座，事实上绝大部分人都是当5座6座用的，因为不到五米的车长，第三排实在是捉襟见肘。我感觉7座车，99%的时候都不是让你做满7个大人的，而是在关键时候应付6-7个人其中还有1-2个孩子的情况，这个时候，你就会知道7座有多香 唐DM-i的内饰和外形还算不错：内饰因为配色只有棕色一种，所以对于30岁以下的朋友来说，可能有点过与成熟，但对年纪大点的人来说，倒觉得还不错。外形从侧面看比较好看，但是从正面和后面只能说一般，而且我个人不是太喜欢贯穿式尾灯，觉得太花哨。2.车辆的静谧性和起步的丝滑性：我以前开车在小区很少用喇叭，因为再耳背的老太太，听到发动机声音也就早早躲开了，但开这个车，经常得轻轻按一下喇叭，为此也招致不少白眼。起步在红绿灯一般都适合油门一踩直接蹿出。3.油电切换的顺畅性：比亚迪的技术，不得说有点东西，这个EV和HEV模式，什么串联并联，自动切换基本上没有任何动静，可能有时候发动机介入，会有比较突兀的声音，而且那个发动机的声音嗡嗡的，确实不怎么好听难听。4.车辆性价比：22万的顶配尊荣，基本上能给的都给了，真的很能对得起20万出头的价格。唯一遗憾的就是没有HUD。整体来说还是相对不错的
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