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#爱车能耗分享车型:小米su7pro，这款车cltc续航830，电池94.7度，实际满电续航车标652， 用车地区:四川，平时基本每天都开车上下班，工作地点是乡镇，所以也是走的乡镇国道，转弯比较多。 驾驶习惯:平时上下班能耗平均下来夏天12左右（空调22度，6档风），动能回收开20%，乡镇路，基本不用怎么刹车，续航基本可以1比1，还是相当不错，高速我都是用辅助驾驶，定速120，电耗基本是15左右，续航能到600多点。
#辅助驾驶我来评我开的是小米su7pro，里程6000多公里，目前使用场景基本是高速路段，之前没升级的时候，经常会出现喜欢往右边超车到大货车后面，然后左边马上别的车跟上来。就很难再回去，一直跟在大货车后面慢慢开就很难受。还会出现喜欢避开汇流路段，往左边变道，然后识别到锥形桶就猛刹车让人接管。现在更新以后，这种情况基本上就不出现了。但是识别到左边，如果有树枝靠的太近就会突然刹车，然后转向。挺吓人的，城区支架倒是没有使用过。希望小米的支架技术继续提升。
#真车主吐槽大会小米su7开了一年多了，有几个缺点不得不提！！！ 1.充电功率只有400v！！！因为我买的pro版本，导致充电功率只有400v，同价位几乎就没有400v的，平时充电还好，高速充电太难了，简直难受，人家都走了，就剩我一个人在哪儿充电。 2.没有hud功能，同样的，其他同价位的车，基本都是标配hud，甚至是17.8万的车都是标配hud，可能会有人说hud不好用，但是我只能说，都25万的车了，没有这个功能真的差评，而且小米的hud确实很好用！！ 3.辅助驾驶体验差，辅助驾驶用了6000多公里了，有几次在高速差点撞车出事故，也还好自己随时都准备接管，即使刹车，不然我的车估计也上新闻了，这还是高速，城区had更难用，各家测试也证明了小米的智驾确实很差。 4.后排座椅不能调节，导致后排坐久了很累，长途乘坐容易使人腰酸背痛，而且后排高度也不够，如果是180坐上去，会感觉很急促，会感觉很压抑， 5.全景天幕隔热差，虽然说宣传的是隔热97%，但是全景天幕缺乏遮阳帘，夏季车内温度易飙升!!就算开了空调，头顶着也很晒，实测！！ 6.小bug很多，买车到现在遇到过很多bug，比如蓝牙钥匙连接不上，导致罚站，应用软件bug等等！！ 这些问题都很致命，希望小米su7下一个版本能够优化一下
#用车成本大公开🌟小米SU7通勤成本大公开｜月均200+真香警告 打工人必看❗️每天50km通勤 小米SU7一年能省多少💰？ 附保姆级计算攻略👇 📝基础信息 🔋电池：73.6kWh 🔌续航：CLTC 700km（实际按市区9折算） ⚡电耗：15kWh/100km（含空调） 🔧保养：399元/年 💡通勤费用计算 ❶ 每日里程：50km ❷ 周耗电量：50km×7天÷100×15=52.5度 ❸ 充电方案： ▫️家用桩：0.5元/度 → 52.5×0.5=26.25元/周 ▫️公共桩：1元/度 → 52.5×1=52.5元/周 ❹ 月均电费： ▫️家充党：26.25×4=105元 ▫️快充族：52.5×4=210元 🛠️保养费用 399元/年 ÷12≈33元/月 💰合计费用（月） ▫️家充党：105+33=138元 ▫️快充族：210+33=243元 📆年度总账 ▫️家充党：138×12+399≈2055元 ▫️快充族：243×12+399≈3315元 💥油车对比暴击 同级油车按8L/100km+95油费计算： 👉月均：50×30÷100×8×8.5≈1020元 ✅SU7一年能省1w+！ 📌注意事项 1️⃣实际电耗受驾驶习惯/路况影响 2️⃣家用桩建议申请峰谷电价更划算 3️⃣新车首年保险费用未计入（各城市差异较大） 打工人的省钱神器实锤了！ 每天一杯奶茶钱就能养车 米粉们冲不冲？🚗💨
#你身边有人买二手车吗本人在二手车交易中遇到坑以 以下纯属个人遭遇，给各位车友一点提醒 事情回顾：本人打算卖掉旧车，释放牌照指标，着急的心态才发生后面事情： 1.将“旧车”挂到某二手车网站，不久有私人买家联系到我，简单询问了车况，提供了行驶证、绿本等信息，对方给了报价（比线下二手车市场价格稍高一点），并且告知提车后，次日即可去办过户；-----鉴于网上二手车网站各种评估、提车流程慢，我同意了私人买家方案。 2.买家并未亲自提车，而是找了代驾过来提车。----提车前车款已付，心理想着次日过完户就等牌照指标了，没想到噩梦才刚刚开始。 3.买家提车后，开始找茬说车辆有剐蹭，要求我们返回一些费用。---我们说提车之前视频均已发送，并且车款已付，对于我们没有损失，当时态度强硬了一点。后来朋友说你的车在人家手中，出了问题还是你们责任。因此我找了第二家二手网站，打算验车没问题后，把车领回来。 4.和买家沟通次日去现场取车，给的地址是北六环外，和第二家二手网站验车师傅到达地点时，买家说他有事出门不在川。---此时和验车师傅沟通，才意识到可能落入骗局，经验车师傅关系查到此时“旧车”在四环外的二手车市场。 5.买方直接告知我，让我去告他走法律途径，否则坚决不过户。以下是我跑的几个点及得到结论： ---打12345，询问“手动档旧车”出事故谁负责：得到的结论是谁开的谁负责；怎样报废车辆：车辆必须到车管所现场才能强制报废。 ---报警：因目前钱款已到账，对方没有违法事实，不予立案，建议去交警备案； ---交警：无备案途径，出了事故如果对方没有赔偿能力，车主还是要承担赔偿； ---车管所：有朋友在车管所上班，告知这种情况可以拿身份证去车管所挂失，补绿本、行驶证，一年后车辆未年检，申请强制报废；（此种方案有1年风险） ---律师：可以走法律途径，除了耗费时间、精力、财力外，即使法院申请强制执行，但是此期间仍有车辆发生交通事故风险；同时车辆还有被抵押贷款的风险。 6.综上，只有私下和买方沟通，才能快速解决问题，后来态度很谦卑和买家协商，支付赔偿金，才签定了正规合同，次日买家即办理了过户，此场风波得以平息。 1.未签合同，私下交易，没有法律保证； 2.车辆一定要让买家亲自验车，并在合同中清晰标记过户时间； 3.最好是正规二手交易市场或者网站，切莫贪图小便宜私下交易； 4.尤其是京牌等指标比较不容易获得城市车友，买方可能索要赔偿可能会更高。
#爱车摄影大赛优点我个人感受有以下： 1.好看，不管它是不是模仿了谁，作为一个车，它是好看的。 2.好开，指的是方向盘很轻，操作不费力，比较灵敏，加速快，踩刹车制动也很快。 3.空间还可以，前备箱、后备箱空间都够用，主驾、后座不会伸不开腿。 4.我的销售和4S店工作人员比较热情，出问题一直都积极帮忙解决 个人感受不好的有以下： 1.车车比较宽且长，底盘低，对新手不够友好，技术大牛可以忽略 3.原本听说的非常智能的人机交互，小爱同学没有想象中的顺畅 4.车内Wi-Fi卡的很，地下停车场里发个微信都费劲。 5.车速上80/90码，车就开始飘和晃，但有时候开到110/120左右也不晃不飘，难道是路的原因？ 7.隔音一般 6.空调制冷差（一般主驾出风口只开到最小风的情况下） 7.不知道宣传的99.9%防晒是不是真的，但隔热真的不算好，这个季节已经晒到皮肤痛和烫 8.座椅确实硬，连续开一个小时以上，就不太舒适了。 9.前备箱不知道为什么不设置按钮，好难打开，也难关上 10.哨兵模式聊胜于无，基本不敢开，一晚上能耗30/40里程的电 以上只是一个新手180男司机，只开过小米Su7一款车的车主的个人真实感受，仅做有限参考。
#小米SU7车主分享提车小米SU7 pro雅灰款一年了，简单说说自己和家人朋友的真实体验，给准备买车的朋友做个参考。 一、提车作业 1.购车原因：家里第一款车，因为通勤需要。上下班接近60公里，所以选择电车，小米这款车外观超级好看，没有试驾，直接拿下。 2.费用明细：裸车24.59万，保险5200，第一批用户所有权益免费送，太香了，现在已经购买了充点枪、双标盘、拾音灯、麦克风。 3.驾乘体验：开着很舒服，很丝滑，总体好评，动能回收用不习惯，以前没开过电车！唯一很大的缺点，比如上地库，马上出来的时候肯定要松油门，准备好刹车，但是你会发现它会自动给电门，第一次上地库差点撞到别人，就算你刹车，明显感觉到刹不住，要深踩，下地库 同样问题相反，你松油门，他直接能几乎停住，你给油门他又很窜。很难控制的，而且我试过了，调结不了，有没有开过其他电车的朋友解答一下，毕竟之前没开过电车！还有一个，不开动能回收，纯刹车还是差点意思，没有五系来的那么跟脚，信心不足！ 4.续航充电：续航CLTC是652KM，平时上下班电耗12左右，基本能一比一续航，这点还是很不错，平时充点都是在单位白嫖，也是狠狠节约了一笔充电费。 5.车机评价：车机自不必说，做过其他的几款电车，目前看来，小米的车机是最好的，智能语音反映很快，识别很准确，尤其是车载导航，简直太好用。 6.整体使用空间：车长5米，整个收纳空间还是很大，前备箱和后备箱能完全满足一家人出行，因为本人身高180，前排坐着也是很舒适。 二、用车感受 1.购车时间及日常用车场景：第一批Pro用户，已经购买了一年了，平时乡镇上班，用车也是县城到乡镇路，驾驶感受很不错。 2.行驶里程：一年开下来总共行驶了2万公里，高速开了6000多公里，总的来说还是很不错，就是高速智驾有点不太好用，需要谨慎使用。 3.续航总结：本人使用的是舒适模式+20%的动能回收，冬天基本能维持在650左右，夏天基本能在700左右，高速开启HAD，速度设定在110，能跑600多一点，还是很不错了。 4.充电体验：因为是pro,只有400V，使用超充的话需要1个多小时，这个真的差评，94度电池，晚上去外面充电，大概充满需要50块钱左右（0.5一度电）。 5.车机评价：好用，很好用，但是不稳定，比如哨兵模式关闭，10次有8次它还是开着的，后面希望ota升级一下，然后账号容易自己退出去，不知道为什么！ 6.空间感受：纵向空间和我的五系没有多大却别，后排头顶坐直头发扫顶，然后就是选装的键盘身高和我差不多的就不用再买了，很容易顶到腿！ 7.做工用料：做的还不错，但是前备箱明显低于前纯，大概一毫米，你们可以试一下！ 8.驾驶感受：动力很足，5.6秒零百加速，完全够用，就是刹车有点软，谨慎驾驶。 9.优缺点总结：总体还是很不错的车，最大的缺点就是智驾不太好用，我们接受他的缺点，优点大于缺点，再因为是雷总的车，必须支持一下，第一辆不容易。 三、能耗续航 1.车型配置：小米su7pro低风阻轮毂 2.用车年限：发布会开完就订车，去年6.13提车，到现在已经使用了1年多，基本每周都在开。 3.用车场景：每天上下班跑乡镇路，路况还是很不错，都是上下班的时间用车。 4.电耗记录：高速定速110差不多电耗14左右，平时上下班在12左右。 5.充电体验：400V充点大概1个小时20分钟充满，比较慢，慢充需要10多个小时。夏天会快点，冬天会慢点。 6.花费分析：我的车是全款，加上保险一共是25万2千。 7.长途续航：已经跑过几次长途，基本上500多公里充一次电，还是很方便，单次充点大概冲到90%需要40多分钟。 8.高速电耗：高速使用had的话，定速在110，大概能跑600多公里，续航还是很棒的。 9.充电桩选择：还是建议使用超充充电，冲的更快。 10.节能技巧：我平时电耗在12左右，还是算比较低了，建议大家开舒适模式，动能回收设置20%，刚好合适，这样比较省电。 四、车机测评：屏幕显示很方便，可以同时显示三个模块，操作非常方便，需要什么直接小爱同学帮忙就行，地图导航非常精准，还有车道级导航，相当好用了，车机还能点外卖，用WPS，看电视，唱歌等等，娱乐工作能力简直拉满。 五、ota升级：现在已经是17.0版本，OTA速度还是很快，升级时间大概一次也就30分钟，还是相当快了，安装非常流畅，这次升级了新车限速，对新手还是太友好了，杜绝了很多事故的发生。建议再OTA一下智驾就好了。 六、辅助驾驶：小米的辅助驾驶目前看来也只是在T2的水平，还需要继续升级，现在城区根本不敢用，也就高速能用一下，而且还不好用，希望尽快OTA升级！！ 七、改装加装：因为是第一批车主，所有的权益都享受了，冰箱、尾翼、音响，尾翼是真的帅，目前也没有别的改装，就加装了一些配件。
#小米SU7车主分享#小米SU7车主分享 #小米SU7车主分享 小米SU7 Pro购车全记录：新晋打工人的新能源之选 一、买车背景介绍 考虑到上班单程25公里的通勤距离，让我迫切需要一辆更经济、便捷的代步车。考虑到每天往返油费至少50元，加上自己是新手，不会泊车，经常一个人开车，高速也很害怕，所以更加倾向电车。 选车的时候，我重点对比了特斯拉Model 3和比亚迪海豹DM - i（还好没买，买了就降价背刺）。特斯拉虽然操控性能出色，但内饰过于简洁，且后排空间比较小；海豹DM - i油耗表现不错，但外观不是很喜欢，小米su7pro价位也在我的考虑范围内，而且续航能达到600多，续航也够长，最重要是外观好看!!! 二、选买过程 因为一直是米粉，而且等了这款车很久，刚开完发布会，连实车都没看就大定了，这也是我最后悔的事，没有选紫色内饰，家里在外五县，还是去的重庆小米试驾，小米的工作人员相当热情，中午还蹭了顿饭，因为当时没有su7pro的车型，是去试驾的标准版，作为一个新手，我觉得方向盘很小，对我来说很友好，各种辅助驾驶功能也是能够完美的帮我应对各种情况，加速5.7秒也是相当快，小爱同学的车机系统也是相当流畅，当然最惊艳的还是外观，确实很好看。 三、价格分享 购车城市：重庆 裸车价：24.59万元 落地价：25.11万元 保险：5200元（含车损险、三者200万、座位险） 购置税：免征（新能源政策） 颜色内饰选择：灰配灰 四、购车攻略/建议 1. 上牌：因为是第一辆车，上牌这些流程不太会，所以花了几百块办的代办，确实很方便，大家也可以用代办。 2. 选车牌：第一次买车没经验，直接就去线后面才知道还可以先线上选牌照，大家一定要线上先选！ 五、静态体验 空间表现：本人身高180，前排调整到合适坐姿后，后排空间还是很足够，因为家在四川，亲戚朋友没有太多180的壮汉；后备箱容积425L，折叠后排座椅可扩展至1179L，还可以当床使用，空间也是相当够。 车机系统：车机系统自不必多说，做手机的做这个简直是轻轻松松，不仅快捷灵敏，也相当年轻化。 做工细节：劳斯莱斯同款车漆，跟其他的车做对比，确实很亮很好看，雷总在车漆上确实花了大心思。 六、动态体验 动力操控：平时都是跑乡镇路，转弯比较多，一直使用的舒适模式，还是很不错。 能耗表现：自己设置的舒适模式，动能回收20%，上下班乡镇通勤基本上电耗控制在12左右，高速辅助驾驶，车速控制在120，续航能到600公里，还是相当不错了。 驾乘感受：过减速带时悬挂滤震干脆，高速行驶风噪控制优秀，但胎噪在粗糙路面上略显明显，而且速度越快风噪越小，反而在速度慢的时候风噪很大。 七、加装改装 因为是第一批，有权益，所以送了尾翼跟冰箱和音响，但是目前冰箱没用过，尾翼真的很帅，音响还差点意思，希望能ota 八、辅助驾驶 目前辅助驾驶还有很长的距离要走，城市的辅助驾驶属于根本用不了的阶段，高速的辅助驾驶也不是太好用，还是得等后续升级，目前辅助驾驶也仅仅在高速用过，已经使用了6000多公里，还是比较难用。 九、车机测评 目前车机是我用过的最好用的（使用过深蓝、蔚来、小鹏），车机很流畅，反应很快。地图导航很精准（除了重庆），通讯也是很便捷。可以给好评 十、能耗续航 因为上下班跑乡镇路，能耗低的离谱，上下班平均能耗才11!!（pro+19存低风阻轮毂），高速续航跑120基本也能1:1，充电平时在单位慢充37小时充满，因为是400v充400v还是比较差。 十一、总结 经过一年的驾驶，里程也达到了2万公里，小米SU7 Pro这款车在智能方面和驾乘舒适性上远超预期，车机系统和小米生态的无缝衔接让出行充满科技感。唯一的遗憾就是辅助驾驶这方面差强人意，原以为科技公司做智驾易如反掌，没想到缺成为了这款车的最大短板，也是希望雷总能够尽快的ota。
#智驾里程大比拼小米的智能驾驶系统（Xiaomi Pilot）是小米汽车（如小米SU7）的核心卖点之一，依托自研算法和硬件生态，目前处于快速迭代阶段。以下是其主要的优缺点分析： **优点：** 1. **硬件配置强悍** - 小米SU7高配版搭载**激光雷达+高清摄像头+毫米波雷达+超声波雷达**的多传感器融合方案，算力芯片（如NVIDIA Orin）提供高冗余算力，硬件层面达到行业第一梯队水平。 2. **生态协同能力** - 与小米手机、智能家居等生态深度联动，可实现无缝互联（如手机车钥匙、智能家居远程控制等），提升用户体验的连贯性。 3. **城市NOA功能积极布局** - 小米智驾（Xiaomi Pilot）已发布城市领航辅助驾驶（NOA）计划，目标覆盖主要城市道路，支持自动变道、红绿灯识别等功能，未来可通过OTA持续升级。 4. **性价比潜力** - 相比特斯拉FSD、华为ADS等付费方案，小米可能通过“硬件预装+软件订阅”模式降低门槛，吸引用户。 5. **本土化优化** - 针对中国复杂路况（如加塞、两轮车混行）进行算法优化，实测中表现较为流畅。 --- ### **缺点：** 1. **实际落地经验不足** - 作为新入局者，小米智驾的算法成熟度和数据积累（如corner case处理）可能弱于特斯拉、小鹏等有多年实测经验的车企。 2. **高阶功能依赖后续OTA** - 部分宣传的高阶功能（如全场景自动驾驶）需通过后续OTA实现，用户初期体验可能受限。 3. **激光雷达方案的争议** - 尽管激光雷达提升安全性，但成本较高且可能影响车型定价，与特斯拉纯视觉方案相比商业化路径不同。 4. **品牌信任度待验证** - 小米作为汽车行业新品牌，需时间证明其智驾系统的长期可靠性和售后支持能力。 5. **法规与责任界定** - 中国自动驾驶法规尚不完善，事故责任划分等问题可能影响用户对功能的信任。 --- **总结：** 小米智驾在硬件和生态整合上具备优势，但作为新玩家需面对数据积累、用户体验和市场信任的挑战。其长期竞争力取决于算法迭代速度、实际道路表现以及小米汽车的销量规模（数据反哺）。对于消费者而言，如果追求高性价比和生态联动，小米是不错的选择；若更看重成熟稳定的智驾体验，目前可能仍需观望或选择头部厂商。
#智驾里程大比拼小米SU7 Pro智驾使用感受：科技引领出行新体验 提了小米SU7 Pro一段时间，智驾功能给我的出行带来了极大改变，分享下这段时间的使用感受。 一、优点 智驾体验出色：硬件配置很给力，双NVIDIA Orin芯片加上128线激光雷达，感知能力超强。在城市道路，能快速识别各种交通标识、行人、车辆，像路口复杂的信号灯和突然出现的行人，系统都能迅速做出反应。在上海南北高架 - 延安东路立交这种魔鬼交叉口，变道成功率达到91%，比人类司机平均水平高，全程几乎不需要我干预，轻松又安全。 自动泊车好用：对停车不熟练的人非常友好。之前每次停车都头疼，现在开启自动泊车，车辆能精准识别车位，无论是侧方停车还是倒车入库，都能稳稳地停进去，误差控制在5cm ，比我自己停得还标准。它还能识别地锁开关状态，进入车位后自动熄火下电，很智能。 智驾系统人性化：小米的智驾系统在决策上很人性化，面对加塞车辆，采用“渐进式刹车”，减速度≤0.3g ，避免急刹带来的不适，比人类急刹舒适性提升60%。在过减速带时，会主动降速至20km/h ，让车身保持平稳，乘坐体验感很好。 二、缺点 受环境影响较大：遇到恶劣天气，像暴雨、大雪时，激光雷达和摄像头的感知能力会下降。有次下暴雨，系统对前方车辆距离判断出现偏差，自动跟车距离拉得很大，而且行驶速度明显降低，影响出行效率。另外，在一些没有高精地图覆盖的偏远地区，智驾功能受限，很多高级辅助功能无法使用。 网络依赖问题：虽然泊车功能在无网络情况下也能正常使用，但部分高阶智驾功能需要网络支持。有一回在地下停车场信号不好，想开启高速NOA功能没成功，只能手动驾驶，要是在高速路上突然遇到网络问题，可能会影响驾驶体验和安全性。 用户容易过度依赖：智驾用久了，我发现自己开车的警惕性有所下降，有次开着智驾，突然有辆车违规变道，差点发生碰撞，好在智驾系统及时制动。但这也让我意识到，过度依赖智驾系统存在风险，驾驶员还是要时刻保持注意力，随时准备接管车辆。 总的来说，小米SU7 Pro的智驾功能优点突出，为日常驾驶带来诸多便利和安全保障，但也存在一些有待优化的地方。相信随着技术不断升级，这些问题能得到解决，智驾体验会越来越好。
#提车日记小米SU7 Pro提车日记：开启科技出行新篇 作为一个科技迷，一直关注着新能源汽车的动态，在众多车型中，我最终选择了小米SU7 Pro，经理了几个月的等待后，终于提到车了，心情无比激动，和大家分享一下我的购车经历和初体验。 一、选买理由 性价比高：预算在25万左右，小米SU7 Pro起售价24.59万元，对比同级别特斯拉Model 3（24.59万起）和比亚迪汉（21.98万起），它在配置和性能上更具优势，搭载830km超长续航（CLTC）和激光雷达智驾系统，完美匹配我的需求。 科技配置丰富：我对智能驾驶有较高要求，它配备的激光雷达智驾系统，能实现高阶智能驾驶辅助 ，像自动泊车、高速NOA等功能，让驾驶更轻松安全，满足我对未来出行的想象。 试驾体验出色：去试驾时，它的转向精准，方向盘握感舒适，指哪打哪，没有虚位；CDC电磁悬架过减速带干脆利落，震动过滤得很好；语音助手响应速度快，基本能秒回，识别准确率也高。 二、提车价格 裸车价：pro版本售价24.59W ，因是首发盲订，有首发权益，包含电动尾翼、25音响喇叭、冰箱 。选装了20寸梅花轮毂8000元，总价裸车25.39W。 保险费用：保险报价6009 ，额外增加医保外用药险，总计6040 。 其他费用：新能源车免购置税，上牌自己办理，花费较少。 三、用车初体验 外观：外观时尚动感，线条流畅，低趴的车身姿态搭配无框车门，满满的轿跑风格，回头率超高，每次停车都有人投来目光。 内饰：内饰简约科技，中控台一块大尺寸悬浮式中控屏，显示清晰，操作流畅。座椅采用高级材质，包裹性和支撑性不错，久坐不累。车内多处有氛围灯，晚上开启氛围感拉满 。 车机：车机系统是亮点，基于小米澎湃OS打造，操作逻辑简单，界面简洁美观。反应速度极快，几乎零延迟 ，语音助手小爱同学非常智能，能通过语音控制导航、音乐、车窗等功能。 四、优点 动力强劲：单电机后驱系统，220kW/299马力 ，5.7秒零百加速。日常驾驶，舒适模式下动力输出线性，加速平稳；切换到运动模式，推背感强烈，超车轻松。 续航扎实：官方CLTC续航830km ，目前日常通勤（城市+高速）综合电耗约14kWh/100km ，实测续航达成率约80% ，对我来说一周一充足够，基本没有续航焦虑。 智驾实用：高速NOA功能好用，在高速上能自动跟车、保持车距、智能变道，减轻驾驶疲劳。自动泊车也很精准，对停车不熟练的人很友好。 充电较快：支持400V快充，从10%充到80%仅需30分钟左右 ，在外面临时补电方便，不用长时间等待。 空间舒适：前排空间宽敞，驾驶位调整好后，头部和腿部空间充裕。后排空间也能满足日常家用，坐三个成年人不会太拥挤，后备箱容积较大，能装不少东西。 五、缺点 车机生态待完善：应用商店里的APP数量较少，常用的一些软件没有，希望后续能增加更多应用。 前备箱不好关闭：关闭前备箱需要用点力，不像后备箱那样轻松，要是能改成电动关闭就好了。 后排阅读灯偏暗：晚上后排乘客使用阅读灯时，光线不够亮，阅读体验不太好。 座椅舒适性欠佳：长时间驾驶，腰部和颈部容易累，虽然座椅有调节功能，但还是感觉支撑不够，最好自己配个腰枕和头枕。 自动雨刷不太智能：自动雨刷感应不太灵敏，有时雨量变化了，雨刷速度不能及时调整 ，还是得手动干预。 总体来说，小米SU7 Pro优点大于缺点，它的高性价比、丰富科技配置和出色驾驶体验，让我觉得选择它没错。期待后续使用中，小米能通过OTA升级优化一些不足之处，给用户带来更好的体验。
#SU7车主聊Ultra这款车，真的重新定义了新豪车，跑车应该有的都有，跑车没有的我也有，从来没想过那款跑车能有座椅按摩，能有车载冰箱，能有自动驾驶，能有各种各样的功能，最难得可贵的是，价格是真便宜，52.99万，不到帕拉梅拉一半的价格就能拿下，雷总，真的牛！！！
