认证：奥迪A6L车主·车龄5年
简介：没有
兰美达350
提问诸位，24款大换代的外观是什么样的啊
对标R7,18.99起🤣🤣🤣🤣
易四方又领先了一众车企一个身位。让普通消费者也能感受到真正意义上的电动车时代的到来。 一、电机 四轮电机是轮毂电机的过渡阶段。无论何种路径，轮毂电机一定是一个无法逾越的方案。 最简单的往往是最难的。最终电动车的发展方向一定是轮毂电机。桥架结构大大简化，轮毂制动大大简化，车身布局自由度大大提高，传动效率大大提高。相比现在简直是一个自由的新世纪。彻底取消转向柱，变速箱，只有悬挂和电池构成的大梁及车身模块。低底盘，高空间利用率，大开门。但是太难了，簧下质量的增加一是很耗功，二是对悬挂要求极高。最简单的来说，簧下质量增加大大提高了运动惯性，会引发一系列问题。 高电量大扭矩电机小型化涉及到材料学的问题，不是一时半会能突破的。四轮电机是最直接的过渡形式。易四方已经实现了无转向柱无刹车盘。希望能尽快落地到20-30万级别车型中。 二、电控 冗余度不足的过渡形式，双系统。 无刹车无转向柱除了电机外，对电控系统提出来极高的要求。原来内燃机时代一万多个零部件虽然故障率大大增加但是安全冗余度也大大增加。几乎不可能一万多个零部件全坏。但是现在电控系统就说不清了，万一对个体来说就是一万，而且电控系统并不是那么耐用的。所以在电控之外的关键控制部位的冗余非常重要。易四方等于是两套系统。展示了强大的研发能力。 三、悬挂 参考豹5的双叉臂，高自由度，高承载，不知道byd在这方面有没有什么突破，解决了混动cell to body后，悬挂和nvh就是一个拦路虎了，如果是轮毂电机，悬挂的设计难度还会大大增加，因为电机减少了自由度。目前来看，双叉臂是一个可行的方案。多连杆几乎不可能装在有轮毂电机的轮毂上。悬挂设计需要时间和实验里程的以及设计经验的积累。没有千万km级数或者过亿km级数的实验，是不可能有新悬挂技术的突破的。好在电动车时代基本减了变速箱匹配验证。就看后续如何发力了。 聪明的新势力大多选择了纯电方向，增程只是利用现有技术对市场的妥协而已。不知道byd的电控，电机到什么水准了，说不定在一众赔钱的友商内卷之下，能直接从电控和电机降维打击，就向在混动领域一样，遥遥领先，也能给我们更好更便宜的选择。现在所有的混动和电动，在没有轮毂电机，或者类似易四方这种四轮电机的情况下，还是都只能称之“油改电”，因为无论是变速还是桥架，都是油车的设计，没有真正发挥三电系统的优势，真正出现车身结构设计上的突破。未来已来，期待中！
设计真惊艳， 实车真漂亮， 技术真落后， 套路真老套， 市场真接受， 预祝能大卖！ 李想确实非常了解现在的国内市场。依然还是远远谈不上操控和NVH质感的时候。真皮功能大沙发，好看再加省油，就足以挑战了。不过还是很佩服这个外观设计的勇气，这种是典型的爱的爱死厌的厌死的个性化。我个人很喜欢这种外观。也很希望有越来越多回归商品属性的个性化家用车。虽然肯定不会买理想的车，但还是预祝大卖！
乐观估计肯定破万。参考海豹。这种车还是有很大功能性的需求的。后续不好说。之前已经交完了大定，合同还一直没签。 ①硬派越野的驾驶感受，尤其是底盘质感，还需要进一步试驾了解。第一次试驾感受不是特别好。这不是豹5本身，而是车身结构决定的。事实上已经算是远超普通燃油大梁式了。但是带大梁的结构确实是不如承载式车身的整体感强。 ②现在可选余地太多，新车扎堆上市，原有的唐其实普通轻越野足够了。 所以还要考虑下，不行就等明年再说。
一，舒适度 优点： 乘坐：前后双叉臂悬挂开起来很舒服，确实很不错。车内nvh感觉也还可以，类似唐dmi或dmp。后排座椅也并不短。内饰舒适性豪华程度远远高于普通硬派越野。 驾驶：初段加速非常猛。有种眩晕感，非常灵巧，有点类似唐DMP的感觉。 缺点： 乘坐：后排容易晕车。 驾驶：感觉悬挂偏软（中配），毕竟车重在那，是坐满了人的，试驾排了一天才排上。综合驾驶感受感觉实际上不如加了云撵C的唐dmp。 其它： 试驾前等车间隙对比了途锐。确实从价格上来说，途锐只能卖卖信息不对称了，无论从底盘质感还是加速以及车内NVH，唐DMP已经完胜它了。只能说途锐的底盘感觉略好于方程豹，但方程豹人家是非承载，途锐这种拉胯的表现让我很吃惊。准备改天再去试试看。 二，驾驶感受 优点：加速快，底盘稳。 缺点：还是有点点开船的感觉。 时间太短，车上坐满了人 很多激进方式不敢开，下次还要再去才能深入聊这个点。 三，综合感受 确实厉害！硬派越野能做到这个程度，远远超过常坐的路巡和普拉多，上次出差专门找了台坦克300，内饰豪华程度，车内噪音，也明显超过。上述车型都至少乘坐或开过一整天以上，这次方程豹还需要再次深入体验。自媒体那些不可全听，只能参考。很多自媒体专业度太差，DMO是什么完全搞不清就开始瞎扯，耦合的行星齿轮都不知道，还得眼见为实。自己感受，适合的才是最好的。 四，结论 感觉稍稍有点不适合自己 后排容易晕车这点有点重要，家里好几个人要晕车。也不能只自己开着爽。从自己的角度说，一个字，开着爽！视野高，加速快，噪音小，动力随时有，刹车很线性，几乎快赶上普通城市suv的行驶质感了。可能加了云撵p，公路上调硬点，就完全可以当普通suv的质感了。中低配调不了悬架软硬。不过换20寸公路胎，也应该铺装路面质感会好点。另外遗憾的是这次豹式掉头没感受到。 五，个人建议 代步通勤无脑建议最低配。除非您特别在意按摩和HUD。前锁一般路况用不上的。对驾驶质感要求高直接云撵p。甭管怎么宣传，软硬高低调节对公路行驶舒适度影响巨大。对于要真正越野的，抱歉，非越野爱好者，无法提供意见。
终于要准备换车了，1900多天的陪伴还是有点不舍，发贴留念。 一、动力 EA837机械增压和DL501，3.0T的272马力，运动模式下承载500牛米的DL501从未令人失望，S档切入，轻踩油门，推背感转瞬即至，拨杆，变道，小S弯轻轻掠过...查看全文
终于快了。还是希望豹5能够在28万左右买到中配。 一，产品力 电驱方面在成熟的DMI基础上增加后桥电机，提高P1电机发电功率，成熟可靠并且经过市场检验；机械方面纵置布局调整了前后重量分布，容下了前后双叉臂；平台方面形成了新的DMO平台并且电池融入大梁大大提高抗扭刚度。产品力平台和电驱方面绝对领先。 二，需求 满足既能越野又能真正代步的需求，将真正的越野车从老炮那带入平常人家，城市行驶质感从结构上一定是超过所有已上市的硬派越野。并且经济性也好的多。 三，定位和价格 它和唐，腾势n8，驱逐舰不是一个品类的产品，公路行驶质感不可能超过唐等，结构决定了。价格重叠也给出更多选择，不存在低了打唐高了打腾势，只有太高卖不出去的担忧，想冲入万辆规模，综合价格中配28万左右个人觉得最合适。不过这种毕竟属于玩乐车型，参考海豹，想经年累月保持万辆，个人还是不看好。上市后如果价格合适，对坦克300和500是绝对的爆杀。
豹5
后备箱宽度116cm 深度74cm 坐垫放倒160cm 前排坐垫最靠前190cm 高度没量，1米应该有了。很方正。 总之将就吧，车体内部还有这么宽还是要给个好评。
后备箱基本尺寸 宽度116cm，深度72cm，放倒后排160，把前排推到最底部，长度190。但中央扶手有点挡着
有展车就去看了。感觉如下： 一、外观内饰 外观线条稍复杂，但还是勉强能接受。 腰线等等转折过多。前脸其实还能更漂亮点，但是略显复杂。 内饰细节不错设计明显用力过渡。 简单实用质感好即可。感觉锁扣太多。不过中控的飞机或者水晶按钮还是比较喜欢，挺好。 二、各种质感 漆面质感看车只有灰色和黑色，感觉车漆质感一般，不如dmp的车漆。 底盘前后双叉臂给人感觉很粗壮，比坦克400，300底盘露出点拖泥带水的感觉好得多。 内饰质感还行。 三、服务感受 销售明显不如我专业，p1p3p4都搞不清楚，纵置平台的好处需要我提醒才知道，缺点更是一无所知。豹式掉头的原理也解释不清，很难体现方程豹品牌的专业度。第一批车主大都是玩家和看了很久的，电机位置，双叉臂意味着什么优势，ctc对降低重心，增加扭转刚度的好处，都感觉只是一知半解。要卖给玩家，你首先得比他们专业。 最后转不转大定得看带hud座椅按摩的那款的价位。希望也是在29万内拿下吧。
建议豹3最好还是能方正点。尺寸小点。本身就是玩乐车型。
成都有展车了。但是佳通轮胎和18寸的轮毂看起确实不漂亮。不过还是今天下了盲盯。 一、前脸其实感觉并不漂亮，虽然实车比图片已经好看了。这个之后忍了。 二、展厅销售介绍18寸的是前2活塞刹车，要不就是销售太不专业，要不就是实际配置还在调整中。这种2活塞的肯定接受不了。 三、后备箱空间较小，比唐的小。这点所有自媒体评论都没提。 四、充放电这么大的功率，并且逻辑其实是接近增程式的，展厅销售并没能解释清楚电池的工作逻辑。对我们这样的准专业客户并不友好。 五、腾势的保养几乎会比唐贵一倍，参看n8和唐，不知道方程豹的这个保养会不会如此。毕竟这哥会作为主力用车。 六、百闻不如一见，必须要试驾下才能感觉到这个3吨的车到底驾驶感受如何。毕竟重量在这，再怎么说都没用，厂家宣传太猛，自媒体夸的太狠。如果隔音能和唐差不多就已经算非常不错了。 七、内饰设计感觉有点粗糙。用料很好，但是设计感有点用力过度。 说了这么多不足，其它都是优点了，提几点建议 一、轮毂的选装请尽量丰富，目前的佳通看起来确实不怎么样。 二、后期车身帐等等小附件请尽量考虑风燥和风阻。 三、建议选装能增加不要后盖小书包选项。
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