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#2020年度用车总结坐标江苏连云港，汉EV四驱，提车：2020年12月24日，等了121天。 汉EV外观好看，整车的做工不错，但清漆还是比较软，容易有划痕，我贴了车衣。车前风挡镀膜玻璃隔热还可以，主副驾驶还是需要贴膜的，高配轮毂看起来特别显小，而且容易刮花，车内视野不是很好，两侧粗壮的A柱和外后视镜组成的三角区是视野盲区的，后视镜倒车下翻看不到后轮子。 汉的配置高，车内也没有什么异味，内饰做工还可以但门板和仪表台的接缝大了，空调出风口显得廉价，中央大屏汽配城风，车内横向空间充足，前后空间一般，座椅坐垫还是稍显短，没有腿托调节，方向盘调节前后行程不够长，我调整好座位后，感觉方向盘离我还是不够近，前排座位调整到最低，后排脚部空间局促，后排中间位置头部空间有限，中间座位较硬，整车的密封和保温效果比较出色，冬天停车1个小时后车内还是温的。原车给的钥匙太笨重了，我自己买的外壳改了木头钥匙，没有电尾门是个遗憾。 我这车方向盘是向右歪3-5度左右，存在YPP老师说的方向盘管柱歪斜导致方向盘不平行与座椅，但不是刻意注意的话还是没什么影响的，油门刹车踏板上挡板存在卡脚，我42的运动鞋41码的正装皮鞋都会卡，但是换阿甘鞋和板鞋就基本不会卡。 汉开起来底盘偏硬，但缺少高级感。开起来有点晃悠的，大颠簸处理的还凑合，小颠簸处理的不是很到位。电车动力直接很快，但急加速的时候车子会和你抢方向盘。和韩路老师说的一样，车体感很大很宽，不太容易把握左右横向位置，转弯半径不是特别大，但是感觉很大，拐弯时候总要特意留够转弯空间，怕刮到后门和后轮。 前排隔音不错但后排要差很多。特别是时速超过100，早上冷车起来布雷博的前刹车会响，问了下车友都响。韩路老师说电机的啸叫声几乎听不见，但急加速的时候还是能听得到，不过确实比朋友的ES8好很多。前档风玻璃特别容易起雾，前挡风除雾不行，正常开吹前档和脚，2档风外循环，还是会起雾。冬天空调制热真的不行，媳妇说开这个车就没暖和过，汉不是热泵空调是TPE，在ECO模式下会限制功率，真的很耗电！空调吹风的声音也的很大，风量一共7个挡，2档风就感觉很吵，制冷时候空调有酸臭异味。 车机语音控制还是很好用，很多功能还不支持语音操作，权限不够高，领航模式，自动远光大灯会有BUG，时不时的会打不开。领航模式在开启后连续巡航1个小时没有提醒自动解除，并且不可再次打开。中控大平板没有想象中那么丝滑，特别容易卡顿，程序开2个必卡，程序容易闪退，经常调一下空调再切回去之前开的程序就闪退了。宣传说有华为HICAR也从来没找到过，和蔚来、小鹏、特斯拉还是差很多。 重点大家关心的续航，汉的电池是77度电，体验确实电量前实后虚。我尝试将车的电量基本耗到0%用家用慢充一次性不间断的充到100%，发现可以改善SOC前后50%电量不准的情况。 SOC从0到100交流220V慢充12.5小时，电表走了83.3度电，充电效率在93%，在直流桩快充是桩显示的功率是80.58KW，，车上显示充电功率是78.2KW电能效比在97.1%，直流快充的效率比家用慢充高，但是直流快充在最后一般情况只能充到99%，而且最后的99%很虚，一脚电门就掉到98%。 工信部贴在车上给出的综合能耗是14度/百公里，实际在开的过程中平地匀速80-90KM/h的功率是13-14KW，速度在100KM/h时功率在17-18KW，120KM/h时功率在23KW。 我从南京回连云港319公里，99%的电量出发，室外气温4度，空调26度，夜间两档风，全程基本高速，其中高速310公里，始发地到收费站70公里限速100，收费站至王兴枢纽150KM限速120，王兴枢纽到宁海收费站100公里限速100，基本上我是设置巡航105和125中间未停。到了六塘服务区电池电量还剩18%，距离下高速还有60公里。在六塘补电19度到至41%回到连云港，到家还有19%，百分之82的电量跑了260公里，125巡航显示50公里平均电耗在25.5度,105巡航显示是20.2度。 平时开车都是ECO加大回馈，没刻意去省电，行车电脑百公里电耗17-18个，也就是说正常行驶也就在350公里左右，媳妇开车可能会省很多，在14-15个左右。 最后总结这段时间（四驱冬季<10度）的续航，保留10%-15%的电量，高速100-105巡航，充满一次在300-350公里，120-125巡航250-270公里。日常使用在380公里左右，看你如何去开，电动车对于驾驶方法和脚法对续航影响是很大的。 汉EV这辆车本身虽然有很多需要吐槽和不满意的地方，车无完车，总体满意，但是对于厂家及4S店的售后服务及相关的宣传还是不满意。 我一直都推崇新出的车不要急于购买，让市场考验一年半载的，让市场去反馈，再考虑这辆车是否适合自己。汉EV我还是做了小白鼠，那就做好过了夏天再来总结！
