曾经销冠的智能化蜕变，能否再创辉煌？

大众途昂在几年前曾是中大型SUV的“销冠”，新能源时代来临后，销量是节节败退，不过只看油车，它依然是中大型纯油SUV的“销冠”。现在就来看看，加了智能的途昂Pro是否能和新能源品牌一较高下呢？在试驾之前，我觉得差距挺大的；但事实上，给我的惊喜也不少。

封面

试驾当天天气晴朗，气温为14度，太阳晒起还有些热。试驾车型是2025款 途昂 Pro 450TSI 四驱登峰版，也就是顶配，指导价35.99万元，目前一口价为31.99万元。由于是4S店试驾，还是传统路线绕圈儿，路线包括了一段环路，一段减速带较多路段和普通城市路段。具体来谈谈吧。

试驾车这颜色挺好看，不过要加钱，略有点小贵。

【外观方面】

2025款途昂Pro的外观，显得大气稳重之余，也有年轻化升级从而增加了潮流感觉。前脸部分是大尺寸的进气格栅，配上闪亮的镀铬条，凸显霸气。格栅里的点阵式设计，让整车档次感也不错。侧面线条流畅，还是传统SUV造型。轮眉上的黑色防擦条体现出了既实用又带点越野的酷劲。车尾部分，途昂Pro的贯穿式LED尾灯设计，灯带比较精致，点亮之后的视觉效果还是很不错的。重点提一下从2025款途昂Pro外观的变化，看出大众急需改变之前老气油腻的形象，但当今市场汽车设计风格越来越趋同，例如什么都来个“贯穿式”，更容易失去个性，使消费者确实就是“千篇一律”，从而视觉疲劳。再看看老款，虽显油腻，但确实比新款霸气不少。

外观情况

【内饰方面】

途昂Pro的内部装饰，就像大众家族的风格一样，简单又不失大气。但这次，途昂Pro通过升级材料和细节，让整个车的高级感更上一层楼。中控台的对称布局，功能区划分得清清楚楚，用起来超级顺手。内饰主要是黑色调，加上了不少的Alcantara包裹，黑色内饰并不使人感觉到压抑，反而质感和运动感都体现相当不错。空调出风口的贯穿式设计，不仅让视觉效果更宽，还让内饰层次感更丰富。三块屏幕的配置，设计也跟上了国产品牌的节奏，副驾屏是否影响副驾安全气囊，我还是持怀疑态度。途昂Pro还配备了多色氛围灯，灯光柔和，亮度和颜色都可以调节，营造出一个温馨的车内环境。氛围灯的设计很低调，和内饰风格完美融合。内饰用料也很实在，中控台、门板这些经常摸到的地方都用了软性材质，手感超级舒服。不过，门板下边沿和大多数车一样还是使用了硬塑料，摸起来就比较廉价了，与整体内饰设计风格有些违和，这点其实可以改进一下。这个价位可以来点Alcantara皮或者软包不是更好吗？另外，试驾和展车的时候，都没有闻到那种“新车味”，这点比起以前可是大有改进哦。虽然现在开关门不是评判车辆好与坏的标志了，但大众途昂Pro还是那么顺听，比较沉闷。

内饰情况

后面看整体内饰

【空间方面】

途昂Pro是个中大型SUV，空间比较宽敞，无论是乘坐空间还是储物空间，都能满足家庭用户的需求。先说说坐人的地方，它有七个座位，第一排特别宽敞，就算你身高175cm，头顶和腿都能伸展得开，开车的时候不会觉得挤。第二排的座位还能前后滑动，滑动的范围挺大的，你可以根据自己的需要来调整腿部空间。还是以175cm的身高为例，把座位调到最后，腿能伸得特别开，头顶也有一拳多的空间，坐起来特别舒服。第二排的靠背还能调节角度，怎么坐都舒服。中间的地板凸起不高，就算三个人坐也不觉得挤。第三排虽然比前两排稍微差点，但在同类型的车里算是不错的了，165cm的人坐进去，头和腿都有足够的空间，虽然不算特别宽松，但绝对不是那种坐起来特别难受的“小板凳”。再来看看放东西的地方，途昂Pro的后备箱，第三排座位竖起来的时候，能轻松放下两个20寸的行李箱或者几个背包，日常购物或者短途旅行都够用了；要是把第三排座位放倒，后备箱的空间就更大了，能放下四个26寸的行李箱还有余地。后备箱还有个电动一键放倒三排座椅的功能，用起来方便多了。后备厢下面还有备胎，备胎坑里也能放些小东西。其他储物空间方面，前后门板都有大储物格，能放下两三瓶水；中央扶手箱挺深的，能放四瓶矿泉水，双开设计拿东西也方便；手套箱大小适中，也能放下两三瓶水。中央扶手下面还有个镂空的地方，放个包什么的也挺方便。总的来说，途昂Pro的空间表现，在同级别的车里算是挺优秀的了。

二排情况，地台不高

三排情况

后备箱情况

其他储物情况

中控台下面有镂空

【配置方面】

这次对于抠抠搜搜的合资品牌来说，可真是“大手笔”。途昂Pro的配置较为丰富。前排座椅不仅支持电动调节，中高配车型比老款多了腿拖，这也腿部支撑就更足了。另外还有加热和通风功能，中高配车型更是有座椅按摩，和国产车的配置水平越来越接近了，这也是和老款明显升级。通风加热效果超级明显，冬天夏天都成了必备神器。至于座椅按摩，虽然力度一般，手法也不算多。座椅按摩对我来说看似可有可无的功能，在很多女生来说，反而成了必需品，下班回家路上按摩下，还是挺惬意的。前排中控台下面还有个手机无线充电区，这点也是和老款明显升级，下方也有通风槽，免得使得手机过热，设计得挺人性化的，取拿手机很方便，不会像有线那么麻烦且容易缠绕，就是只有一个有点可惜。大众的音响用的是哈曼卡顿，我试了试《渡口》，整体效果还不错，就是层次感稍微欠缺了点，怎么说呢？就是还是单薄，重低音不沉、高音有太亮，听起来比较浑浊，不适合听经典音乐，但听听流行音乐还是挺好的。备胎也是有的，虽然不是全尺寸，但作为SUV，没了备胎，那可就太不完美了。车身较高，老人家和小朋友们上车有些费劲，但全系列都没有标配固定踏板或者电动踏板，得让车主自己后期安装，这个设计真的有点儿欠妥。

三区空调、座椅配置及音响

【智能化方面】

途昂Pro的智能化升级算有明显变化，包括智能座舱、智能驾驶辅助、智能互联和智能语音交互等等。智能座舱的事儿咱们之前聊过了，这里就不多说了。说说智能驾驶辅助吧，途昂Pro有两种系统，一种是顶配车型才有的，大疆开发的，另一种是大众自己研发的。我试驾的是顶配，所以就体验了下大疆的那套系统。这套系统是LCC的升级版，车道保持做得挺好的，开车时不会左右晃，遇到违规停车和电动自行车突然窜出来，它都能及时反应，处理得挺好的，速度还挺快，搞得我都有点紧张了。不过这套系统不是高速NOA，所以没有自动下匝道的功能。遇到车道线不清楚或者过红绿灯，它还是按照跟车逻辑来，没啥问题。跟车刹车也挺自然的，不会让人觉得突兀，挺老练的。自动泊车的识别速度不算特别快，但还是能识别出来，倒车速度也挺快的，而且停得离旁边的车很近，我都觉得挺极限的。智能语音方面，途昂Pro支持自然语言识别，可以语音控制导航、音乐、空调、车窗、天窗等功能。语音识别挺准的，响应速度也快，但连续命令和方言的识别还有提升空间，特别是跟国内那些新兴品牌比起来。另外我连续说了，“打开天窗、播放音乐、打开空调、空调调至21度……”，结果只执行了前两个命令。我再使用四川话说也出现识别错误。娱乐方面，我觉得APP应用还是少了点，希望以后的OTA更新能改进一下。途昂Pro用的是8155芯片，APP切换还算流畅，不过滑动地图有时会有点卡顿。总的来说，智能化程度比起以前，简直是飞跃了，做得比上面的奥迪都好。

LCC和自动泊车

【驾驶感受方面】

德系车开起来就是稳，感觉既舒服又带点运动感。新出的途昂Pro用上了第五代EA888发动机，动力比第三代的2.0T发动机强多了，加速起来也更快。开运动模式加S挡，动力来得猛，踩油门时能感觉到背被推着走，比以前的380版本强多了。换到舒适模式加D挡，加速也不赖，就是反应稍微慢一点。再加上电磁悬挂，效果很明显。运动模式下悬挂硬邦邦的，车子倾斜得少；舒适模式加D挡后，悬挂软了，倾斜就多了点。说到倾斜，高速转弯或者紧急变道时，车身倾斜还是有点儿明显，操控感比不上那些运动型SUV，不过跟前麦弗逊悬挂也有关系，总体来说还是不错的，我觉得比理想L6、问界M7这些车的倾斜控制得还好。开途昂Pro感觉车子没那么大，不像看起来那么笨重。加速挺顺滑的，双离合变速箱大众调得挺好的，换挡逻辑清楚，平顺性也很好。正常开的时候，变速箱升挡快，能省油；急加速时，降挡也快，动力连贯，几乎感觉不到顿挫。手动模式下，换挡反应快，开车更带劲。刹车方面，从100到0的刹车距离一般般，不算特别好。但平时刹车感觉挺舒服，挺线性的。因为没有后轮转向，掉头得要挺大地方，差不多得三个车道那么宽。这次试驾没走非铺装路面，但减速带多的路走了不少，整体感觉挺舒服的，对小颠簸过滤得彻底，过减速带或者坑洼路面时，车身稳，乘客不会感到太颠簸。

发动机情况，前麦弗逊后E型四连杆

【乘坐感受方面】

这车的座椅坐着真是舒服，我觉得比以前的大众车都软呢，特别是途昂Pro，软得不得了，比威然还要软。座椅是皮的和Alcantara混搭的，前两排坐上去软绵绵的，还有不错的支撑力，就是后排的坐垫稍微薄了点。中间那排的座位虽然也是软的，但因为有杯架，靠背就硬一些。中间的地板很低，坐起来没啥影响。隔音效果挺好的，特别是跑高速的时候，风声和轮胎声都小多了，车里挺安静的。虽然急加速时发动机声音会传进来一些，但不算吵，不会影响到坐车的舒适感。还有，这车有个大天窗，就算坐在第三排也不会觉得憋屈。

这个头枕很舒服

天窗很通透

【能耗方面】

一般情况下，车子的油耗表现挺好的，特别是在高速上，特别省油。但是在城里开车，油耗就比较高了，不过用上经济模式和启停功能，能帮我们省不少油。至于试驾的车嘛，因为经常要快速加速，所以百公里油耗就飙到了19.6升，这个数字就当是个上限参考吧。

极端能耗了

【优缺点】

我来跟大家唠唠这次试驾的感受，顺便讲讲这车的优点和得改进的地方。

优点部分：

1.这车的空间不错，不管是坐人还是放东西，都挺宽敞的，同级别的车里算是挺棒的了，而且还是拥有后备胎情况下；

2.动力挺给力的，比以前的2.0T版本强多了，而且双离合的顿挫感也控制得挺好的，这点感觉比较明显，没有出现那种闯动感；

3.驾驶模式挺有意思的，让人想多开开，感觉像是在开好几辆不同的车一样，这点不同于大多数车的那种只提升加速那种“千人一面”；

4.配置挺全的，对于合资车来说性价比还是挺高的，合资品牌配上座椅加热通风按摩的确实不太多。

有待改进的地方：

1.城市油耗还是偏高，加上需要加95号汽油，经济性不强，从我试驾时的表显还是能看出一二；

2.软件上还是存在短板，虽比之前好太多了，但车机系统界面复杂且比较混乱，不像新势力那样操作便利；

3.音响效果没有想象得好，虽然是大牌，但实际效果略显单薄，没用那种层次感。

这个中配也好看

【总结】

这次试驾下来，2025款途昂Pro 450TSI四驱登峰版，感觉这车挺适合家庭用的。空间大，动力足，配置和智能功能都挺均衡的，坐着也舒服，长途开或者上下班都行。当然，还有改进的地方，但总的来说，这车挺符合高端SUV的档次。如果你看重空间、舒适度和实用，这车绝对值得考虑。说到哪个版本最值得期待，我觉得中配版挺不错的，不过销售那边说顶配版卖得更好。如果你不是特别在意那些智能驾驶功能，中配版就挺适合你的。先聊到这儿，大家有什么想法也随时告诉我，感谢大家。

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