试驾好开好看却被骂得很惨的智己L6

写这个标题不是为了洗什么，只是试驾过后内心最真实的感受。我无意去评价谁怎么做不好，也无意去拉踩谁，我只是现在消费者角度来看问题，好的和不好的，都会讲到。

智己L6上市被骂惨，除了发布会标错小米SU7参数，而被小米要求道歉以外，被骂最多的还是营销。试驾时和销售也聊过这个问题，我问销售，你们觉得智己L6，是因为什么被骂很惨？销售回答，也是营销，说我们自己都觉得营销太拉胯了。自己在下面聊天都骂。

小米su7的竞品很多，也试驾过好几台这个类型的车。想到一个比较有意思的事，就是智己L6让雷总来做营销，上汽来做小米SU7的营销，你们猜猜结果会是什么样，欢迎讨论。个人认为，如果换过来，估计SU7能被骂退市，智己L6也会被卖爆。车友们觉得呢？

一：试驾基本信息

试驾地点：苏州

试驾日期：6.19

试驾车型：2024款Max超强性能版100kWh

指导价：21.99-34.59万

二：静态体验

①外观、有眼前一亮的感觉，后雾灯太小气

外观还挺喜欢的，特别前面远近光一体的大灯，造型特喜欢。当然有人认为是眯眯眼。这个看个人吧。

说两个觉得不好的地方：后雾灯太小，并且雾灯边上那个造型，在侧面没法看清楚，其实在后雾灯这个方面稍微大点好，这是一个安全配置，在大雾天气能让后车及时发现你的关键。我想按现在这个发展趋势下去，如果没有国家法律规定，很多车连后雾灯都不会装（前雾灯市面上95%以上都取消了前雾灯）因为国家法律不强制要求了，还有一部分车主自己有雾灯，却不知道怎么用的可能都大有人在。

后窗太小，虽然现在有些车都取消了后挡风的视窗（比如阿维塔）后窗个人感觉视野不是很宽阔，从车内中控的后视镜看外面总感觉怪怪的，后车离得稍微远一点看不清，离的近了就只能看到后面有个车。不好判断距离。好在后车顶有一个高清摄像头，能弥补这个小缺点。

②内饰、科技感十足，三连屏是亮点

这张照片是当时试驾小米的时候静态体验拍的

最开始看到智己L6的三连屏，我是觉得要是坏了需要不少钱，后期的维护费用很贵，可能这个算一个缺点，但是后面发现副驾屏幕需要选装。当然用过以后真的很香，用起来体验感受不错。看起来很有科技感，有种很强的科技感，并且很多模式都需要在这个里面来使用到。比如盲区通过这个屏幕来显示，又清晰又好用。

③座椅、用料扎实，注重细节

座椅缝制很精致，皮质用料，触感都是一流，试驾过小米SU7，座椅的柔软程度，和副驾座椅高度都是智己更胜一筹，填充的恰到好处。小米的副驾座椅太矮，坐上去姿势别扭。后排更没法比。

小米的后排一个是偏硬，一个头部空间表现略微差点，靠背角度支撑性还行，但是角度略微立了一点。

智己L6后排柔软和支撑同时兼顾到了，关键关键有一个我最最喜欢的，二排角度可调，好处就是对于溜背式轿车头部空间的加强，另外就是后排角度不管你想躺一点还是立一点，让你有个选择的余地。这点在很多SUV车型都没有注意到的一个细节。但是轿车能做到，我真的很意外。

两车座椅就是小米更偏向运动，而智己更加偏向家用的舒适，至于动力后面会讲。

④交互灯语、用处有，但是不大，并且用LED灯珠，显示效果不够细腻

另外一个亮点就是后尾箱部的交互灯语，记得阿维塔11也有一块交互屏，但是阿维塔是在前面。其实对于交互灯语，黑人认为是不是前后后来一个，如果前后都有用来做婚车的话，直接可以不用贴对联了。并且听销售讲字还可以自定义，这点就很爽。

缺点也有，就是用灯珠显示，有些字有点变形，还有就是这种灯珠，显示效果不够细腻，给人一种很粗糙的感觉，要是用LED屏的话就完美了。

字有点变形

⑤轮毂造型很喜欢

轮毂的整个造型深得我心，感觉特别好看，正常我对于轮毂造型都不怎么在意，但是智己L6是个例外，当时还没怎么觉得特别好看，但是后面在网上看到另外一种轮毂造型真的超喜欢。

轮毂我更喜欢黄色车身，大一寸，但是要加6000元，算了我还是喜欢不加钱的吧

⑥后排中间地板不是纯平

正常的电动平台的车，很少中间不是纯平，智己也是个例外，但是我特意体验了一下，影响不是特别大，凸起只有鞋底的高度，当然特别在意这个问题的另说，算是一个缺点吧。

⑦座椅尺寸

前排的座椅尺寸当时试驾的时候只带了一个手机，又要拍照，又要记数据，结果给搞乱了。所以这个数据没法给，只有后排的数据

⑧空间

空间方面其实就个人看来储物空间不算大，可以说很多在同级别的车里面，都不算太好。有些储物空间算小了。但是细节处理的很满意。

乘坐空间在同级别里面，舒适度上很有优势。

☞ 后备箱尺寸

后备箱也不算太大，只能说够用。当然二排可以整体放倒，（有点坡度，不是纯平）可以拓展出不少的储物空间，用作临时放点东西挺好的。如果想露营当床车也不是不行，就是这个高度有点影响体验。正常还是不建议使用，估计还是有点难受和压抑的。

☞ 乘坐空间（身高170，体重75kg左右的体验）

副驾差不多和主驾座椅齐平的情况下，膝盖离仪表台最高点，大概有8厘米左右的距离，这个表现不算差，也不算出彩，当然副驾座椅还可以往后调一些，如果后排没有坐人的情况下，如果坐人往后再移动就有点影响后排乘客腿部的舒适性了。前排座椅的长度是亮点，腿部关节中间只有一指左右的距离，这点做的不错。对于腿部空间很舒适，完全没有小板凳的感觉在里面。

副驾乘坐空间展示

二排在主驾座椅正常驾驶位置，膝盖离前排座椅靠背大概还有10厘米以上的距离，这后排空间表现还算满意。头部空间还有一拳多一点的高度，这个高度对于180以上的话估计只有2指左右的距离。上次试驾极狐阿尔法S5的时候我让我180的同事试了一下，后排就基本1指多一点的高度，智己表现应该差不多。这时候后排角度可调的优势就会体现出来了。

⑨按键手感和布局使用起来还是挺方便，唯一的缺点就是没有空调实体按键，个人感觉不是很方便。

三：动态体验（动态体验，没有多少图片，这里贴一些外观美图）

这种带后轮转向的车我也第一次开，但是不得不说真的太灵活了。刚开始有一种甩尾的错觉，还有就是变道会有转向过度，这个稍微适应一下就可以了。（就是按没有后轮转向的角度变道就会有感觉变得挺突然的感觉在里面）曾经这个功能是很多大几十万的豪车才配有这个功能，比如BBA，但是我记得这个在豪华品牌上面有些是需要收费的，并且价格很贵，一年大几千的费用，希望智己别玩这套，如果玩这一套那就真的自寻死路。国人对于合资豪华品牌有包容度，但是对于国产品牌可没有这种包容度。

半幅式方向盘转弯掉头前面有点不习惯，但是多开一会了感觉也还好。特别是还提供了半幅式和全幅方向盘选装，但是我个人认为全幅方向盘应该有点遮挡视线，当然看个人选择。正常驾驶手感还不错不管是手放上半部分，还是下半部分手感都不错，并且方向盘握起来手感很好，粗细，包裹的材质都可以。方向盘打起来很轻盈。如果非说缺点，略微缺点打方向的线性稍微差点意思。掉头的时候偶尔会有抓空的现象。

在刹车的脚感上，将车辆设置为运动模式时，轻触刹车踏板能激发出强大的制动力，你踩一点点都会有感觉，连续点刹我也试了，其实我开车特别是堵车的时候，经常会遇到连续使用点刹的习惯。这为进行激烈驾驶提供了充分的信心保证。而调整为更偏舒适的驾驶模式时，刹车踏板行程会加长，车辆制动力更加细腻地减速到完全停止。

舒适刹车模式：正常刹车模式下，刹车能感觉到车头点头的出现，（舒适驾驶模式没那么明显）

经济模式下正常这个模式是有点肉肉的感觉，但是智己L6这个车表现的很轻盈，动力感觉影响不大，只是感觉油门踏板行程会长一点点，不仔细感受感受不出来，整体略微显得慵懒的动力输出，车头基本没有抬头的感觉，当然大脚油门提速还是能上去，只是油门踩得会更深一点点。

舒适模式这个模式开起来是最舒服的模式，动力输出更加的线性，前面稍慢，后半段很快感觉动力在加强，动力提升有一个过程，这种动力输出不管会不会晕车的乘客或者驾驶员都比较友好。大脚油门持续踩，也有不少的推背感，车头抬头感很小。刹车也比较轻柔，点头感很小很小，如果再搭配舒适刹车，那种丝滑的感觉至今记忆犹新。

运动模式这个动力就很猛了，没敢踩地板油，试了一下突然踩下，车速提到80以上就没往上踩，踩下去的瞬间，车轮有轻微打滑的现象但是没有侧滑。身体直接被按在座椅上，那种动力确实能让人感觉到肾上腺素飙升，但是确实太猛，感觉我这个年纪有点驾驭不了，也失去了20岁左右那种对于速度的追求。智己L6的运动模式和小米su7的运动+模式，SU7更显运动，方向盘上的路感小米更好，智己更显舒适。运动模式抬头和点头幅度都比前面两个模式更大。在运动模式上面的动力输出从踏板上有很明显的反馈，动力随叫随到的那种感觉很不错。

当然还有个性化模式和赛道模式没有试，当天在下雨，路面太滑，我真怕动力太猛失控给试驾车给碰了就不好了。

动能回收感觉很小，试驾过的有些车型，动能回收开到最大，有很强的拖拽感，到时候智己的动能回收影响很小很小，基本没啥感觉。好像智己的调教都是这样。

底盘整体也给人很扎实的感觉，不管是转弯还是掉头，还是颠簸路面，底盘总能有一种很舒适的感受，这个数智底盘整体大的感受还是不明显，但是在颠簸路面感受很不错。

智己 L6 有空悬系统，支持软硬调节。在最运动的状态下，通过颠簸和起伏路面表现的非常干脆，同时也不会让你感到颠，整体感觉是运动中带有舒适的感受。

在最软的模式下，通过起伏路面和颠簸路面时，你会感觉到车子有些轻微的晃动，这与运动模式下的驾驶体验有较大的不同。底盘的响应速度会变慢，悬挂的压缩和回弹也变得更加柔和，乘坐和驾驶体验也更为舒适。

当时试了智己L6的一键贴边，当时在一个越野公园试的，当天又下雨，没什么人，也没有车。车子停在路边，没人没车的情况下，在哪里晃悠好几把才贴边完成，其实这个模式对于我们老司机来讲可有可无，还是那句话，我可以不用，但是不能没有，有总比没有强。但是贴边以后，标标准准的离路边10厘米左右，非常标准。

一键出库这个模式，当时没车，没法试，是处于无法激活的状态。所以也就不讲了。

雨夜模式这个模式我是最喜欢的一个模式，下雨天总会遇到，雨太大，后视镜上容易积水，开后视镜加热有时候都没那么清楚。并且现在城市大部分都是柏油路，下雨后，路面全是黑的，如果没有交通标线，或者交通标线不清楚的话，在晚上的效果是真不好。开车就像盲开一样。而雨夜模式很好的解决这个问题，通过后视镜上摄像头检测盲区，然后显示在前面的屏幕上，并且清晰度很好。并且没有那种还有一卡一顿的现象出现。

蟹行模式这个模式说实在的，个人感觉有点鸡肋，使用场景不多，当然各位车友对于这种模式在哪里能用，可以聊聊。

四：噪音控制（专业名词应该叫NVH）

说明一下当时为啥到60以上就没有测了，一个是当天下午，车轮上的水声挺大，速度越快对于这个噪音越大，越不准确，以免给你们造成误导，所以后面就没有接着测试了。具体结果请看下图，当时是销售驾驶车辆在副驾记录动态数据，属于驾乘状态。所以别说我是危险驾驶哈。

本次测试用到的种设备

五：能耗

测试能耗的时候都是快速路，限速100的路段44公里，限速60-80的只有6公里，总共50公里，这个和我上下班的路段差不多，所以整个有个参考，当天下雨，路上比较滑，对能耗有一点点影响。具体请看下图。

六：竞品横向对比

这个价位的车，竞争本来就很激烈，最近试驾的好几几台车都可以算是智己L6的竞品，简单做一个竞品分析。个人感觉如果单从价格层面对比，竞品车型有，比亚迪汉EV、小米SU7、极氪007，当然还有很多，比如model 3、智界S7，还有最近才上市也试驾过的极狐阿尔法S5，都能勉强算竞品。单从尺寸上面来对比，基本可以打个平手。价格层面基本都很接近，也没有太大的价格差距。

所以智己L6想要从一众超强的竞争对手当中突围，有一定的难度。这也充分证明，不是智己L6做的差，而是对手都很强。

七：价格与后期用车成本

以智己L6 Max长续航版 83kWh 计算

官方指导价 259,899

经销商优惠 -15000 （官方活动2000低17000）

裸车价 244899

保险8000左右

上牌1000（这个价格应该可以砍一半下来）

正常我会加一个6000的副驾屏。豪华升级礼包是22000元，（-全场景智慧空气悬架(含云台车身控制、IM猎豹模式等高阶功能

-毫秒级全路况电控动态阻尼调节系统）

现在的优惠价格是3999元，当然这个看个人，如果我选可能我会选这个包。

244899+8000+1000+6000=259899

激光雷达和IM智驾是2年免费用，免费两年以后3680元买断，可以先试试，好用花3680元还是划算的。

贷款花费按10万36期计算，总利息是9000左右，可以提前还款，没有手续费。贷1万，一年的利息是300左右，利息还是不高。但是没有免息政策。

保养一年或者2万公里做一次，一次400左右。养车成本还是低的。

三电质保是8年24万公里，以先到为准。

不送充电桩。

八：总结

影藏式门把手，个人不是很喜欢，不知道算不算缺点。

低配版本只有400v平台，400v到800v并不是只有电压的提升，还有很多其他方面的提升，而是方方面面的提升，比如发热量更少，能耗更低，充电更快。

智己L6可以说是一款好车，实力挺强，外观设计有亮点，内饰科技感十足，座椅用料扎实，注重细节，也有一些不足之处。在动态体验方面，智己L6的驾驶感受良好，底盘扎实，空悬系统支持软硬调节，动能回收效果不明显，悬挂的响应速度都很舒适。在竞品分析中，智己L6与比亚迪汉EV、小米SU7、极氪007等车型有价格和尺寸上的相似性，在一些细节方面有所差异。