轻越野的大块头，深蓝G318试驾分享！

大家好，我是鲜试官马斯凯迪，今天给大家分享的是此生必驾318的深蓝G318，大块头有大智慧，这辆G318怎样呢？

这辆车官方宣传科技新硬派SUV，实际上因为用的笼式车身，没有用非承载式车身，说硬派有点不合适。大家把它当做一台越野性能强一些的城市轻越野SUV就行。

当下轻越野、轻露营、轻旅行非常火，年轻人周末约上好友两三台车去周边找个露营地，畅聊、烧烤、篝火、营帐，这些元素汇集到一起，是生活解压的一种很好的方式。所以有一台可以轻度越野的SUV车型来满足以上的需求，深蓝G318正好可以。

大块头有大智慧

一、试驾车型介绍

试驾车:深蓝G318四驱空悬版

驱动方式:增程式混动车1.5T+双电机

电池:35.07°中创新航磷酸铁锂

纯电续航:CLTC 174km

悬挂:铝合金双叉臂+五连杆

动力:综合430P，572牛米，零百加速6.3S

侧身造型

二、竞品和优缺点分析

硬碰硬派SUV的话，竞品有方程豹豹5、坦克300Hi4-T、坦克400Hi4-T。

轻越野竞品有捷途旅行者（山海T2）、哈弗猛龙Hi4、北京BJ40等

深蓝体验店的宣传海报用的是和方程豹豹5做对比，但是我觉得无论是从车身结构和价位区间来看，把豹5做为竞争对手并不合适，我觉得反而是奇瑞捷途旅行者（燃油车）、山海T2（插混）会更加合适一些。

前脸造型

深蓝G318优点:

①同级别同价位车身尺寸有优势，三维5010*1985*1898，轴距2880的大块头一眼看上去就很大，加上方盒子的造型很是威武霸气。

②配置非常丰富，四驱版带两把锁、空悬+CDC、原地掉头（试驾暂未开放体验）、阵列式射灯等轻越野配置拉满。

深蓝G318不足:

①增程式的驱动方式，单独靠电机驱动，相比插混车型来说，越野动力水平要差一些，油耗也会相对高不少，据测试情况看，四驱版油耗在8-9L/100km。

②后座和后备箱不是纯平空间，靠后备箱的挡板往上抬高和椅背纯平，不过有一定的倾斜角度和承重力也会略差。

后备箱隔板调到上一格，基本纯平的空间。

三、静态感受

①外观感受

深蓝G318整体的外观确实很大，加上方盒子的造型，只看数据感受不到它的巨大，看到实车后，我一眼看去就会有一点压迫感和壮实感，确实车子尺寸很大。

前脸的造型采用了半封闭式的格栅，保险杠的黑色造型也很厚重，两侧是C字型又有点像3字型的大灯，前脸的造型谈不上好看，反而会略微有点怪异。

车头上方是G318的重头戏，目前唯一原厂出厂就有的阵列式射灯，两边两个式远光补强灯，中间两个是露营灯。看到这个，喜欢露营的小伙伴肯定会很爱！

虽然是方盒子的造型，但是侧身的线条不像坦克和牧马人这类车型那么硬朗，还是偏圆润和柔和。

车尾是有一个全尺寸的备胎，并且顶配车型尾门带电吸，而且还有一个1.6T拖拽资质的拖车钩。

车尾小书包，加一个备胎的罩壳会不会更好？

拖拽钩

自动伸缩踏板

②内饰感受

顶配的内饰质感还是非常不错的，不会因为是方盒子粗犷的造型内饰也同样粗犷，大面积的翻毛皮手感出色，前排座椅带座椅通风加热，顶配主驾有座椅按摩，可惜没有多考虑下乘客的舒适度。

座椅是皮质和打孔翻毛皮拼接的，填充物比较软，做的挺舒服的。

中控仪表台

前排座椅

扶手箱，翻毛皮材质。

副驾

三幅式的方向盘手感不错，尺寸也不大，前排两侧的扶手设计挺有意思的，就是为了去轻越野时设计的，包括后排也有两个粗壮的扶手，这个设计我喜欢。

方向盘握感舒适

前排扶手

后排扶手

中控下方的换档把的造型是我最喜欢的，比怀档有仪式感的多，而且这个档把比较宽，换档时的感觉非常好，档把的后方是P档和空悬按钮，中间的是驾驶模式调节。

换档杆

天窗是可开启式的，打开的面积比较大，以后露营帐篷搭在车顶可以从天窗出入。双闪灯按键也设计在了顶上。

天窗和阅读灯控制面板

可开启的全景天窗

后排座椅的坐垫非常厚实，足足有四五厘米厚，坐感也是非常舒适。同样的，这也是后排座椅和后备箱需要加高隔板才能纯平的原因。

后排座椅非常厚实

③空间感受

G318这么大的车身尺寸，车内的乘坐空间不用多说也是完全没有问题的，驾驶座空间和后排空间都很大，前排座椅的舒适度真的不错，尤其是和腿部接触的地方还用了翻毛皮的设计，舒适度更加好。

前排驾驶位

电动座椅

手套箱的深度不错，前排的杯架和车门的储物空间也都足够使用。

扶手箱

后排的手机接口在两侧门板扶手上

后备箱的容积很大，座椅放倒后不能和后备箱纯平，厂家设计了可调节高度的隔板，放到上面一格后才能和后排有个纯平的空间，但是会有一些倾斜角度。

后备箱空间

外放电源

不需要转换，可以直接使用两相或三相插头。

后门这里还有个储物空间，可以放一些小件。

后备箱隔板掀开，下方还有一个隐藏空间。

④车机和智能化方面

深蓝G318的车机系统日常使用流畅度和功能性方面都没什么问题。

车机下方有一排实体功能按键，可以调节常用的空调温度、风速、内循环、玻璃加热灯功能。这一点做的挺好，现在很多都集成在车机里使用不方便。

智能驾驶这块没什么高速和城市NOA辅助驾驶，只有常规的L2级别的辅助驾驶，我觉得考虑这款车的车友，应该不会太在意智能驾驶这块。

空调的实体按键

车机应用和第三方软件应用

驾驶模式调节

ACC自适应巡航

安全辅助功能

车灯高度调节

车辆中心，查看续航等信息

能耗查询，平均油耗8.6

哨兵模式

魔毯悬架

仪表盘

四、动态驾驶感受

①动力方面

试驾车型是双电机车型，综合马力430P，零百加速6.3S，这个数据对于一台方盒子大块头来说已经足够快了。事实上我试驾的感觉也是如此，驾驶起步响应很快，加速很线性和柔和，不会有突然加速的眩晕感。驾驭这台这么大的车感觉也是挺轻快的，驾驶起来并不会觉得笨重。

②转向方面

这么大的车身，转向也没有什么虚位，转向比较精准，我上路前一度觉得驾驭这么大一台车会比较难，实际开起来转弯调头都挺轻松的，反而因为车身高度和坐姿很高，旁边一些轿车看过去就是俯视的姿态。像坐在个巨无霸上面。另外原地掉头的功能这次试驾没有展示，销售员的说法是厂家还没有开放这个功能。

③底盘方面

在没有实际试驾前，我感觉性价比最高的版本是次顶配四驱舒享版，因为觉得空悬车去越野就台糟蹋空悬了。后来实际驾驶后，通过一些比较颠簸的路段，空悬和CDC带来的滤震感受和魔毯悬挂的舒适度是真不错。整体的底盘很整，不会像以前让人诟病的SL03松散的底盘了。如果城市驾驶多的话还是推荐购买带空悬的版本，当时在店里有消费者和厂家电话确认空悬也在终身质保范围内，这个就很香了，不用担心昂贵的空悬维修的问题。

④NVH方面

用的双层夹胶的玻璃，关上门后车内挺安静的，这次试驾路段是城市路和颠簸路，整个过程中的风噪、胎噪抑制还不错。高速路本次没有体验，下次有机会再试一下高速行驶感受。

根据驾驶模式自动调节空悬高度，崎岖模式

360影像

沙地模式

涉水模式，空悬版涉水高度620，普通的也有600

五、总结

虽然试驾过程时间不长，但是深蓝G318也给我留下了挺不错的印象，喜欢方盒子造型，喜欢轻越野，喜欢大块头的，这是一款值得去加入备选的一辆车。以上的观点仅代表本人本次试驾的感受，欢迎一起探讨！