极狐阿尔法S5试驾有感

Hello~大家好！我是随訫，是从事无人驾驶方面工作的打工人，同时也是大众ID3的车主，在北京车展期间，关注了很多新车发布，国产新能源正在崛起，20W左右的车选择性真的很多，其中给我印象最深的就是小米Su7和极狐阿尔法S5了，正好赶上周末，今天咱们就同我一起，去极狐体验中心去试驾下阿尔法S5，Let’s go！

这次深度试驾的车型是2024款阿尔法S5，官方在售有两个版本，一个是708MAX两驱版本，官方指导价19.98万，另一个是650ULTRA四驱版本，官方指导价21.98万，今天试驾车是708MAX版，这个版本估计也会是大部分小伙伴想要入手的版本，希望通过我这次的试驾感受能够帮助到准备购买这款车的准车主们。因为是新车嘛，即将上市，所以试驾车比较紧缺，如果大家有试驾需求，可以通过官方渠道联系体验中心，问清楚是否有试驾车，免得白跑一趟哈！

话不多说，直接奔入主题：

我们首先对比下MAX版和ULTRA的不同，第一个就是两驱和四驱的区别了，MAX版本是前置两驱，ULTRA版本是双电机四驱的配置，如果是城市代步的话更推荐两驱版本；第二个就是0-100km/h提速方面，MAX版本需要6.8s，而且ULTRA版本仅需要3.7s，客观的来说这个提速感确实很爽，但是谁会对自己的爱车痛下杀脚呢，而且实际路况不太允许我们这么做，还是安全驾驶比较好吧；第三个ULTRA版本在模式选择上要比正常的MAX版多了两个，一个就是赛道模式，另一个就是暴走模式+弹射起步，好吧，你们理解字面意思就可以了。

相信大家买车也都不会有什么赛道需求吧，都是普通的家庭用车，这里给大家推荐708MAX版，价格方面比ULTRA版本要便宜2W，只不过少了几种模式，对于普通用车来说一点也用不上，而且电池的容量还比ULTRA版本大，续航里程还更长，所以极力推荐大家关注708MAX版本！

我觉得极狐这次真的做足了功课，整车的设计感很好，外观的线条也都非常符合我们大众的审美，最主要的是价格，20W左右的电车都卷成什么样了，前有极氪后有小米，在这个区间的好车还真不少，看看极狐阿尔法S5能不能从中突出重围，成为一匹黑马，我们拭目以待，那下面就来聊聊我深度试驾后的体验感受。

静态初体验：

S5总共有五款配色，分别是冰灰色、星云粉、极狐白、黑钻黑和幻视白，我个人比较推荐冰灰色和星云粉，如果是小姐姐买的话更推荐星云粉色，真的太好看了，看到实车后简直美爆了，大老爷们都觉得这个粉色好看，不是想想中的那种死亡把比粉，是那种淡淡的，带一点点白色的淡粉色；冰灰色这个颜色就更让大众接受吧，对，他跟BYD的灰色还是有不同的，是那种银灰的，不是死灰那种，看上去很亮，给人的感觉就是很高级，哈哈！相对于外观来说，小米Su7的外观和S5我觉得不分伯仲，Su7更像是保时捷，然后配色也是比较有个性的，一眼就可以认出来的颜色，S5的配色我觉得粉色的辨识度也是非常高的。

整体外观是轿跑的造型，流线型很强，前脸设计的很突出，尤其是两侧的刀锋造型的大灯，显得格外的霸气，这种霸气不像是埃安Y的那种直直的感觉，它是有流线型的，后面也是贯穿式的尾灯，中间的LOGO也是可以发亮的，在夜晚看上去更加的醒目，辨识度也是非常的高。后面也有电动尾翼，可以自主升降的，相信大家上车第一件事就是开启电动尾翼吧，不需要的，可以设置解锁开启或者关闭。

店内这台展车轮胎用的是米其林品牌，搭配了19寸的铝合金轮毂，轮胎型号是245/45R/19。优点是耐磨，抓地力强，缺点则是路噪会比较明显，而且扁平比低，也会导致缓震效果下降。而且刹车卡钳原厂就是喷好的绿色，更能证实是为追求这款车的极致运动能力而做的改装，这个米其林轮胎目前是预定期选配有优惠，后面上市后可能会回复原价。

内饰设计则非常简约风，方向盘并不是三点式的方向盘，是那种椭圆形的方向盘，中间没有支撑杆，没办法三指那种，感觉有点不太适应，真皮的方向盘，手感还是很不错的。开起来也比较轻，掉头打方向手感也很好，感觉就像巧克力一样的丝滑！

方向盘上的多功能按键都是触碰式的，按下去是有反馈感的那种，左侧是收藏按钮，可以收藏歌曲等，上面和下面分别是跟车距离调控，可以调整在开启辅助驾驶时的跟车距离，右边就是自适应巡航的开关了。右侧是语音呼叫、音量大小、音频切歌按钮、驾驶模式。左侧的跟车距离调整和右侧的声音调整都是那种金属滚轮式的，通过滑动来调整的，这个比全触控的方式要更好一些，能给我带来反馈，让我知道自己设置是否成功。

S5的档位采用的是怀档设计，方向盘后面右侧就是它的档位了，手刹也是常规性的设置在了怀档杆儿的中间按钮，这一点和大众的很像，左手杆儿大灯和雨刷的调节按钮了，其实我自己不太适应怀档的设置，总感觉中控了少了点什么，或者是说右手不知道该干什么了，还是比较喜欢传统车的档位设计。

整车的中控部分采用的是塑料和包裹性硬皮材质，最开始我以为是翻毛皮，看到实车后却不是这样的，摸上去没有毛，是那种硬硬的皮质，比那种纯塑料的要看上去美观一些，打扫应该也还行吧，湿抹布的话应该就能擦干净，翻毛皮虽好，但是不好打理也是一个诟病吧，不过这里也是节约成本的表现吧。

整车只有中控一块屏幕，主驾驶位置是没有屏幕显示的，这一点我有些不太习惯，虽然有HUD，但是传统的机械屏幕显示车速等信息，还是非常有必要的，哪怕跟BYD一样，有那么小小的一块，也是很舒服的。中控屏幕是一块15.6寸的液晶屏幕，是不可旋转的，车机能搭载了OS车载智能系统，车机芯片采用目前主流的高通骁龙的8155芯片，整体流畅度还是很不错的，支持无线的carplay和HiCar，对苹果和安卓手机都照顾到位了。

行车屏幕显示的信息和大众ID系列显示的内容也很相近，很简约的计算能耗和续航里程显示，动能回收条和设置切换显示的方式都一样，我一度以为这就是一辆大众ID系列的车。

屏幕的最上方一排会显示你的车辆状态，P档的显示还有就是网络情况、蓝牙情况、天气和时间，然后左上角会显示我们车辆的数据，比如车速多少、当前档位、当前模式还有就是续航里程，相当于是主驾驶的小屏幕，然后下方就是车辆五个门的使用情况，包括车内解锁、后视镜调节和充电口电动解锁都可以在这里完成。然后坐下面一盘也是比较常用的一些功能，其中就包括了一键返回桌面、菜单栏、空调数据显示、还有常用的APP可以设置在底部，方面选择，看上去更像是一个大型的Ipad，很容易上手操作！

测试了一下车载音响的音效，用了之前朋友推荐的“渡口”这首音乐，虽然并没有与其他大牌音响品牌进行合作，但听起来效果也没有那么差，坐在里面感受的音效在耳边环绕，优点身临其境的感觉，最主要的后备箱也加装了音响，在后备箱垫子下面有一个影响，然后后排的头枕后面两边各一个音响，所以音响还是很不错的，四个车门的音响外观也是设计的很有特点，是正方形的中间是小狐狸，还是很好看的。音响不要总是订着Boss，其实国产品牌的音效也不差，怎么说呢，足够了，只要音质不次拉，我都能接受。

极狐品牌向来对车内氛围感做的还是非常不错的，氛围灯的色彩非常丰富，而且可以跟随驾驶模式的不同，切换氛围灯主题，也可以自定义主题模式，其中就包括了单色模式、撞色模式、单色呼吸、色彩呼吸、音乐律动、车速律动，非常的人性化，晚上开车的时候真的是很炫酷啊，听着歌曲开车简直是一种享受啊。这种模式在现在新能源车来说算是标配了吧，同级别的小米Su7和极氪，我也都去体验了一下，也是可以按照自定义来设置氛围灯，简直不要太爽拉！

感觉这个车机的智能化程度并很不错，主流8155芯片无论是算法还是识别都很出色，我反复测试了车机的语音交互识别能力，在快速连续说出3个指令时，比如：导航去哪哪哪、空调升温2度、打开左侧车窗等一系列的指令，都可以完美的执行，这一点还是值得表扬的。屏幕触感和灵敏度还是可以的，可能是展车没有斯摸，有断触的情况，可能撕下来就会好很多。

中控屏幕下面是一排S5的另一个特色，香氛系统，有三个插口，这一套香氛系统也是6月底前下定是免费赠送的，后面可能需要选装，里面有赠送的香氛，也可以自己往里面添加自己喜欢的香水，根据个人的喜好来配置，还是很不错的。想象一下，副驾驶坐着自己的爱人，后排坐着孩子，然后使用者自己喜欢的香水，然后在车里休息睡觉，非常的惬意啊。然后下面就是两个格子，左侧是可以支持50W无线充电的，另外一边是没有功能的，无线充的话也就那样吧，充时间长了手机会比较发烫，不过偶尔应急充电还是没啥问题的，并且长时间充电也是比较耗电的，我觉得应急没问题，要是天天这样还是不推荐的。

我还体验了一下游戏模式，在驻车的情况下玩起了赛车游戏，其实屏幕就是个大Ipad，当然还有一个特点就是支持手柄连接，这样坐在车里充电的时候，又有一个方式可以打发无聊的时间了，也不需要直起腰板去打游戏了，可以调整好座椅角度，躺着就把游戏玩了，简直不要太爽！

前排提供了一个USB插口盒Type-C插口，隐藏在下方，是没有配备点烟器接口的，现在好像很多车都取消了点烟器接口，是觉得这个接口没用还是节约成本也不是很清楚，我是觉得多一个取电接口还是很有必要的，希望后面的生产的车可以加上这个接口。

前排座椅的材质仿皮的材质，支持通风和加热，乘坐起来还是很舒适的。主驾驶座位支持4项调节，还带座椅记忆功能，而副驾驶座椅也支持4项调节，前后上下调节都是电动调节，整体看上去很规整。

后排座椅看上去就比较单薄，而且后排座椅不支持角度调节，是固定的，坐进去的感受就比较硬，没有阿尔法T5坐进去那么软，那么舒服。之前我有做过蔚来ET5的后排，真的感受差不多，过减速带比较硬，也理解它为什么搭配这么薄，如果在厚一些的话，可能头部空间就会少很多，就会离天幕的距离太近了，容易磕碰头部。

头顶是两块硕大的分体天幕，前排是正常的到中间位置的天幕，后面的天幕比较大，一直到后备箱都是整块的天幕。通透感很强，但还是会担心夏天暴晒的时候会过于热，因为没有设置遮阳帘，如果能变成光感天幕。应该实用性会更高一些，也会更显档次！遮阳帘后期可以选装，如果要购买的话强烈建议安装遮阳帘，不然真的太晒了。

我身高175，体重75KG，前排调整好我的坐姿后，后排腿部空间还有一掌的距离，头部空间还有4指。而第二排地面并是全平的。后排座椅是支持放平的，可以子啊后排两侧拉住开关就可以放平了，然后拉一些较长的物品的时候还是比较实用的。

后备箱的载物空间还是可以的，虽然后备箱开口并不太大，比较窄，但里面确实挺深的，家用旅行的话放一些行李箱和背包是完全够用的，如果是带娃放一些手推车的情况，还是不是很宽敞。

动态体验：

这次试驾的是708MAX版的车，目前还没有650ULTRA四驱版本的试驾车，不过大部分人选择的话还是会选择708版本，性价比很高，续航还长。MAX版本的提速是6.5S，在提速方面感觉跟其他同级别的车都差不太多，驾驶模式也是常见的舒适模式、运动模式、经济模式和单踏板模式，我也调成了运动模式和舒适模式都试了一下，运动模式的话还是比较激进的，需要熟练的掌控油门，然后舒适模式还是很不错的，中规中矩，刹车和减速都很平稳，而单踏板模式也是制动性比较强，动能回收的拖拽干很明显，在拥堵路段比较实用。

S5开起来底盘感觉还是比较整的，毕竟是麦格纳的地盘调教，目前奔驰宝马等高端品牌都是实用的麦格纳地盘，这一点还是比较放心的。转弯时支撑性非常好，指向性也不错，紧急避让时，车身跟随性也很好，确实是蛮好开的，整车的密封性是一大亮点，试驾时候我车速开到了120km，车身很稳定，风噪和胎噪很小很小，几乎可以忽略不计了，这一点真的是太好了，也有可能是米其林的轮胎好吧，静音效果很不错。

HUD显示信息也比较全面，而且也会随着距离路口越来越近，转弯标识变得越来越大，比较灵动！白天的清晰度也很不错，可以调整亮度和信息，还会根据当前路段限速来提示你，这一点很不错。HUD还有一个特色，就是可以播放中控屏幕的电影，当然这个功能也只能是在驻车的情况下来实现，不可能在行驶过程中完成的，这样主驾驶和副驾驶都可以看到还是很良心的。

侧方停车或者倒车入库的时候，反光镜自动下翻，确实不错，能够有效的缩小视野盲区，防止剐蹭发生。360全景影像画面还可以，底盘带透视，也有自动泊车功能，不过侧方位停车的识别可能不太好，马路牙子的安全距离总是调整的不是很理想，不能完全入位。

辅助驾驶方面，S5搭载了L2.5级别的辅助驾驶，其中包括常见的车道保持居中、变道辅助、碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航等功能，这些功能在新能源车上都是基本常见的功能，同我的ID3基本一致，还是非常实用的，尤其是碰撞预警，真的帮过我好几次，避免了很多麻烦，如果是新手开车，这些常见功能还是很不错的选择，当然这些都不是选装，都是标配哦！

充电方面的话，整车是800V平台，快充从20%到80%仅需要30分钟左右，慢充7KW的话也才需要6个小时左右。充电10分钟，补能280公里左右。因为电池比较大，将近80度电，也是搭载了宁德时代的三元锂电池，自车也是配备了热泵空调，冬天有热泵空调还是比较省电的，续航达成率还是很乐观的。

续航方面还没有实测的结果，这车还有一个亮点就是整车的风阻系数最低，达到了0.1925，超过了小米Su7，风阻系数也会直接影响到车辆的续航情况，而且搭载的三元锂电池，在北方的朋友真的是有福了，冬天续航我认为会在6折左右的样子，春秋达成率会非常高，夏天空调的情况应该也能有个8折的水平，当然这些也只是我的一个期待，真正的续航还是需要实车测试。

关于价格：

目前咨询到的结果是现金优惠2.5W，选配的装饰那些6月底前都是免费赠送的，三电终身质保，5年或12万公里的整车质保，3年的车机免流量，还有就是免费赠送充电桩，然后销售跟我说后续可能会有金融方案，会有几年内的免息政策，目前还需要等到上市后才能落定。也就是说现在这车的裸车价格在17.5W，然后在加上保险5000左右，落地价格应该在18W左右了，相对于隔壁的小米Su7来说，价格非常有竞争力。

总体来说，阿尔法S5这台车的行驶质感还是不错的，而且也非常有驾驶乐趣，再加上动力储备这么足，外观设计也非常适合年轻人的审美，粉色真的很好看，大家如果要买的话可以入手冰灰和粉色，从配置来说价格定位还是非常有优势的，毕竟落地18万的车的配置还是非常丰富的，如果让我在它和小米Su7来选择的话，我选择S5。无论是底盘的调教，还是到配置的选择，S5的表现都是非常出色的，对于700多公里的续航，在北京上下班代步，周末小郊游还是足够用的，而且还是800V平台，充电也很快，完全没有什么里程焦虑，毕竟是刚刚上市，价格方面已经很给力了，直接降2.5W，小米的热度也差不多了，当大家都回归理性的时候，小米的销量可能就不会那么高了，还是要看传统车企的造车水平和调教水平，这些稳定的基本功不是一时半会就能学会的，需要在实践中慢慢积累，然后总结经验，才能理解用户的需求，才能造出更好的车，而不会是所谓的PPT造车，东拼西凑的来的硬件，然后组装起来，然后在采购别的系统类搭配，没有一点的特色和踏实的基本功，真的除了营销噱头以外还能有什么。希望大家买车也要认清楚定位，就是你买这个车的目的是什么，定位是什么，家用、代步还是说长途高速，现在的都搭配所谓的辅助驾驶，吹的天花乱坠吧，但是辅助驾驶毕竟是辅助，而不是无人驾驶，在高速上还是要珍惜生命，自己掌控，不要把自己完全交给不靠谱的系统，我是从事无人驾驶行业，我们在封闭长测试万个小时以上，都不敢保证0事故，何况路况那么负责的城市道路，大家还是要认清楚目的，代步通勤就不要考虑其他的方面，满足自己的出行需求，也不要太有续航里程焦虑，有时间就随时补电，节假日不要出去凑热闹吧，明知道高速上面都是充电还要去一往直前的去加入进去，那不是找罪受吗，我认为S5的定位很明确，就是家用，空间还是续航都满足了家用水平，价格也很合理，还是非常值得推荐的。

最后希望我的这次试驾感受，能够帮助到对这款车感兴趣的朋友们！也期待上市后的优惠方案，我们共同期待下吧！