增程跟混动比并不费油,而且NVH能控制的更好,结构简单可靠成本更低,保养更简单,平顺性优于混动
关键是全城的纯电体验,而且电池并非100度的超大那种,所以电池的利用率更好,一般100度的电池,你不跑个七八十万公里都谈不上利用率
比亚迪dmi混动,无限接近纯电动的驾驶体验,价格低,油耗低,是最好的解决方案,没有之一。理想卖的好是抓住人性,不是因为增程,增程是技术门框低,成本低,对于初创车企,理想来说,没得选,如果理想可以选择,一定会用DMI,那才是真正的“完美”
@时光孤岛38084441:关键是全城的纯电体验,而且电池并非100度的超大那种,所以电池的利用率更好,一般100度的电池,你不跑个七八十万公里都谈不上利用率
不不不.2026年太早了,2226年推出来更适合
早推出就没有理想什么事情了。纯电唯一的优点就是电池相对大一点(当然大多数10来万的纯电车都还没有理想40多度电池容量大)。当理想推出50多度电池,达到60度时纯电基本就没有市场了。纯电冬天跑高速续航太虚了。理想65升的油箱(一升油大约可以发电3.5度电)可以发电65×3.5+52.3(自带电池)=280度电。冬天也可以跑900公里以上(百公里电耗按30算),关键加油补能快,就3分钟左右。高速充电还贵,偏一点的地方都要2元/度电,电耗30的话百公里60元钱了,跟用油差不多了。冲个电冬天要一小时。所以60度电池家增程就是无敌存在。其它都是弟弟。
完全同意,如果有一台车有纯电的续航600,加发电机增城在加600续航,我觉得就完美了
法律法规问题,人家,1.4t跑高速油耗比混动还省油,还有国际谎言增城环保, 真的是好的东西好人命不长就好比手动挡纯机械哪里不好啦?安全又耐开不容易坏
奥迪的增程式早就跑达喀尔了
用户思维还是工程师思维
打不过就加入~
自我打脸模式启动,当年骂的越脏现在就有多香!
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