去年新能源车自燃统计，快看看你的品牌

【来源网络，原文较长，摘取总结性句子，侵删】

2023年3月15日，在这个特殊的日子，我决定开始启动收集全网可查的新能源汽车起火案例数据，并直接公开给所有人。我会利用我的专业知识尽我所能来识别各种案例中的车型和事故分类。

表格发布后我收到了很多评论和信息，在6月份之后中断了一段时间，原因是发生了一系列的死伤事故。为了避免引起不必要的麻烦，中间我中断了一段时间的更新，直到相关的内容相对讨论充分了，我才更新到里面。

国庆期间，我重新启动了这个项目，肝了好几天，终于完成了更新，目前的版本是2023-10-02版，总共统计了232起新能源汽车起火案例。

第一步我们要去掉案例中电池起火关系不大的案例。

被我认为和电池事故关系不高的案例一共有25起，可以通过N列的筛选看到，筛选后剩余207起电池事故高风险案例。这是我们下面分析的基础。

207起中，三元锂电池143起，磷酸铁锂44起，还有20起不确定(可以假设为平分)。

这一次我们的抽样数据的电池分析比2022年孙金华院士的消防大数据更加清晰，整体趋势是类似的。

可以看到，一半以上的电动汽车起火的场景发生在静止状态，而且其中一半以上车辆并非在充电工况下。而行驶中起火的占比为46%，其中碰撞起火的占比只有9%。

对于静止工况，我觉的有3点需要提起我们的重视：

1.地下车库起火场景值得我们高度重视。

2.乡镇入户充电和网约车/出租车车主夜间充电车内睡觉的风险。

3.电池云健康云安全以及更加强大的预警机制

很多人可能会觉得这张表是为了显示比亚迪的。但是正如我说过的，抽样比例有波动性，而且确实比亚迪的销量很大。此外，DMI已经发生的几次召回事件也已经解释了对应问题。所以这里我们不需要讨论比亚迪的问题。

在统计过程中，东风风行S50EV和北汽的EX系列，尤其是EX360给我很深刻的印象。因为这两款就是典型的时间长，当时的电池技术有一定局限性，两款都是用了高能量密度三元锂电池，又被频繁的用作网约车和出租车，然后在今年频繁的出现起火案例，而且是那种非常清晰的车辆自身原因起火，而不是其他品牌可能混杂了一些碰撞起火的案例。

奇瑞小蚂蚁，长城欧拉都是作为微型电动车，这两个车都有过召回的先例，欧拉更换过电池。也是历史技术局限的产物。

吉利没有车型上榜的主要原因是“吉利自主”在品牌榜上榜的原因是我把吉利所有其他自主子品牌全捆在一起作为吉利自主，这和上汽自主以及一汽自主对等。吉利零零碎碎的子品牌凑得比较高而已。

新势力中，特斯拉的案例很有趣，特斯拉总共有8起起火案例，其中停车场起火的案例只有2起，碰撞起火案例高达5起，还有1起发生在拖车上。简单来说，只要不撞，特斯拉似乎还是挺安全的，但是撞了之后的安全性，好像还有提高的空间。

小鹏则正好相反，总事故数量是9起，其中7起是停车场或停车场附近起火，碰撞起火只有2起。

哪吒是我觉得应当重点关注的品牌。12起事故全部都是单车自己停车或者行驶中起火，而且有7起是充电起火，事故的车子也很新。

为便于截图，仅保留了前20强