我的梦中情车pcx150深度体验

我的本田PCX150已经陪伴我四年多了，对于这台车，我给他打满分。下面我就详细聊聊我这台本田pcx150

夜晚小跑

大灯超爱，左边pcx，右边uhr

为什么选择这台车？

这是我人生中第一辆真正的机动车，当时我没有在互联网上进行调研，也没有对摩托车品牌、影响力、品质和口碑进行过深入了解，我直接去了当地的门店进行了实地比较。

和雅马哈的对比：

PCX150与雅马哈NMAX155，雅马哈NMAX155在配置上稍微多一些，但是价格却贵了约5000元，而且本田的PCX150自家的esp发动机非常省油，综合工况下百公里只需2升油，更加经济实惠。Abs对了佛系驾驶的我来说可有可无，如果将来有需要，我可以自己进行加装，不过后来4年的用车体验下来，abs对我的作用显得并不是那么重要。外观上，雅马哈NMAX155更加大气，而PCX150则更加灵活可爱圆润。而座椅高度适中，适合身高在1米65以上的人骑行。

综上所述，我觉得雅马哈nmax155贵得不值得。选择PCX150完全取决于个人需求和经济状况。对我来说，我不喜欢大型车，因为它们不够灵活。PCX150注重小巧、精致、时尚和可爱，给我的第一印象非常美好。试驾后，我立即下决定购买了PCX150，它给我带来了我想要的感觉，我毫不犹豫地付了钱提了车。

价格：

当时购买时，本田pcx150已上市近一年的时间，由于销量并不是很好，所有优惠幅度比较大，裸车价格是23500元，加上160元的交强险和200元的上牌费，总共约23860元。但经销商送了我一个摩羯星GPS，体验感很棒，车辆被推动或者摔倒时，手机APP会及时报警，而且app中显示内容丰富，包括行使轨迹、电瓶电压、里程统计等等。购车后，我花了480元加装了一个尾箱，并加装了一个110元的手机支架。此外再没有其它任何的改装和加装，我还是喜欢素车的样子，主打一个原生态美。

前脸小贴纸点缀，主要用来遮挡划伤

购车攻略和建议：

我买车时优惠幅度不小，本田PCX刚引进国内不到一年的时间，由于极低的配置和虚高的价格没少被车评人嘲笑，不过这4年的用车感受下来是真的香，发动机丝滑的感受放在四年后的今天依然令所有同级别车型望其项背。后来本田又推出了升级产品pcx160，排量刚好跨过150cc，需要交将近2000元的购置税，升级了前ABS后TCS，但是在普通用户看不到的地方又减配了很多，比如：电瓶从进口汤浅电瓶替换为国产裕祥电瓶、压力轴承从进口替换为国产、传动系统也从进口替换为国产不知名品牌，这样就导致虽然发动机由esp二气门升级为esp+四气门，但是实际骑行感受反而还差老款pcx150一截。

漆面和外观：

本田作为大品牌，在外观上自然吸引人。PCX150的漆面非常出色，在亮光下闪闪发亮，质量可靠。PCX150的外观小巧灵活，没有明确的风格，但可以轻松驾驭，完美适应绝大多数路况。外观看起来圆润自然，每个角度都很完美。车身上本田的标志点缀着，给整车增添了独特的魅力。手把上的按键手感很好，对于踏板车来说，接缝要求很高，而PCX150完美地符合了这一要求。整体外观设计非常符合本田的品质标准。

173身高，勉强双脚掌落地

性能：

PCX150搭载的是单缸水冷四冲程发动机，精确排量为149毫升，最大功率为10.8kw，最大扭矩为13.6N·m，压缩比为10.6:1。油耗方面，这台车非常省油，碾压一切市售150级别踏板，百公里只需1.6到2.2升。发动机运转时非常顺畅，怠速时震动轻微，发动机的声音很润，不论多高的转速都不会发出任何杂音。PCX150的加速非常强劲，既适合市区代步温柔驾驶，偶尔需要小激情一下也能完美胜任，超长的续航也可以满足长途驾驶的需求。操控性能非常出色。

不知道划在哪里，还好能擦掉

进口esp发动机，优秀的品质

油箱8.2升

车机油耗显示精准。这一点超喜欢

操控感受：

1. 灵活性：PCX150非常灵活，你只有亲身体验过才能真正理解它的想法。车重132公斤属于中规中矩，同级别车型也都差不多这个重量，相差也就在8公斤范围内，在城市里骑行，买菜、接送孩子都不会感觉到重，这是一辆非常适合娱乐的车。在狭窄的街道和非机动车道行驶时，PCX150的轻巧灵活给予了我极佳的操控感。不管是紧急停车还是穿梭车流，都能感受到它灵活自如的特性。这得益于车身轻巧、压力轴承轻、轴距适中的设计，给人一种人车合一的感觉。在我遇到紧急情况时，能够轻松刹住车辆，而不会发生轮胎锁死等危险情况。座椅高度适中，不会给我带来过多压力，三角骑行姿势也非常舒适。国道的表现也可圈可点，中高速度行驶时，非常稳，变道灵活，变道过程中我也不会感觉到车身左右摇晃。跑山遇到连续的过弯我的pcx150也给我足够的安全感，车头灵活，左右弯道的衔接很自如，车辆一直在自己的掌控中，信心很足。

2. 车辆循迹感受：PCX150的车架设计非常出色，车辆循迹性能强，转弯时指向性明确，车辆稳定性好。在弯道中保持统一的倾斜角度，支撑性能非常出色。在转弯时，我想要多少反馈它就会给我多少，并且反应非常迅速。在低速行驶中，减震效果良好，过坑洼路面时能够减少震动对车身的影响。在高速状态下，车辆整体稳定性稍差一些，但仍能保持较好的操控性能。作为定位城市代步的车型，跑山压弯也能有如此优异的表现，挺令我意外的。在我日常的用车环境中，我更愿意骑着我的pcx150去摩旅，甚至去轻度越野。

3. 制动：PCX150搭载前碟刹和后鼓刹，前碟刹给人很大的安全感，制动灵敏而有力。后鼓刹不会给人带来阻塞感，与前碟刹的配合非常合理。对于没有安装ABS的车辆来说，需要合理掌握刹车力度，急停时需要合理分配前后刹车力度，避免轮胎锁死。制动系统非常可靠，给我带来了安全感。长时间的山路下坡过程中一直带着刹车，我这辆pcx150的刹车系统也没有任何的衰减，一如既往的好用，刹车手感也和之前没有变化。网络上对pcx150前碟后鼓且没有abs的配置一直作为一个反面典型，反复拿出来嘲笑，但是，真正使用过程中，我的感觉是:真香。

减震：PCX150的前后减震偏硬，这为整车带来了极高的运动性能。市区骑行除了过减速带让我感到略微不舒服以外，其他市区路况都完美适应在急弯和山地行驶时，能够给予我充满信心的感觉，进入弯道后能够保持稳定的车身倾斜角度，支撑性能非常出色。PCX150的减震系统非常均衡，能够过滤掉大部分震动，让我感受到平稳的骑行体验。在非铺装路面上，虽然轮胎尺寸较小，但减震性能仍然出色，减震系统能够很好地吸收细微震动，带来舒适的骑行感受。在高速状态下，犹豫整车重量只有132公斤，车身稳定性稍差一些，但仍然保持良好的操控性能。

轮胎：PCX150原装轮胎为米其林city1，网络中对其表现褒贬不一，最主要的一个缺点就是不耐磨，在我佛系驾驶的情况下，不到两万公里的后轮已经磨到警戒线了，前轮的磨损情况稍好，此外，米其林轮胎的价格也有点虚高，经过我一番的比价，最低也需要550元一条后轮胎。我推荐更换玛吉斯S98ST半热熔轮胎。这款轮胎在干燥和湿滑路面上都有出色的抓地力和刹车性能。

大灯: 在夜间行驶时，原装led大灯的照明效果很一般，但是也够用，毕竟一年也遇不到几次那种完全没路灯的路。Pcx150的大灯非常漂亮，高挑的灯眉看着像一个美少女。我对pcx原厂设计的大灯造型非常满意，所以也从来没有过改灯的想法，后期如果有必要，加装一对射灯足以应付绝大多数路况。

最后再来聊聊我这台车的储物能力，一个并不是很出众的座桶空间，一顶全盔很难放下，即使勉强塞进去，座垫需要稍微用力才能锁住，但是抛开头盔，把座桶当成一个杂物箱，还是很能装的，平时我习惯把雨衣，护膝，手套，这些小物品装在座桶，至于头盔，装在加装的后尾箱中，不得不说后尾箱简直是踏板车的灵魂，一个尾箱解决所有出行问题。

硕大的尾箱，48升容量

清明节后组队跑山

小伙伴听从我的建议，上了pcx的新款

综上所述，我对于PCX150这台车在行驶过程中的经验和了解，已经让我成为本田粉。很多事情需要自己慢慢摸索，掌握好车辆和自身的极限，才能在紧急情况下保持冷静。PCX150是一辆非常好的车，是一辆让我惊艳的踏板摩托车，也不亏为全球销量最高的150cc级别的踏板车。它将成为我第二次青春的象征，让我发现生活的不同含义。PCX150，我的梦中情车！