宋Pro 1128公里极限续航测试

洗干净蓝色的车还是很好看的，这也是当年的主打色，老婆一眼就看中了。

比亚迪dmi系列混动系统自从发布后就一炮走红，比亚迪也靠这套系统成为电车界大哥大，该系统主打的就是一个省油，而大部分车友也都是奔着可油可电，节省出行成本才去买的这款车。自从比亚迪的这套混动系统上市后，各种汽车媒体及车友做了无数遍的续航测评，对于大部分车友来说已经没什么新意了，但大部分媒体测续航都是完全为了测而测，套路基本都一样，加油站加满油，贴上封条，几个人轮流驾驶，高速、城区道路等一圈下来，把人累个半死，有些可能还需要两天，结束后再加满油算出油耗。但是我们可能忽略了，对于大部分人来说，可能一年都上不了几次高速，90%以上的用车环境就是上班、下班、送娃上学、接老婆下班，偶尔周末出去也就是逛逛街，去趟公园，这应该是绝大部分人的用车环境，包括我也不例外，所以我就有了这次满油满电测续航的想法。

这是与车第一次合影，也是买车挂牌一个月后第一次见到实车，当时在外地买的车，找朋友帮忙办的手续，车就一直放在4S店，一个月后的国庆节才提车

这是我开了两年多跑了5万公里的老款宋DM，也算是第一次吃螃蟹买混动车，这款动力是真强，见谁秒谁，特别喜欢的一个配置就是车内220V10A的插座，特别方便，真正实现了一边跑一边涮火锅，可惜现在都减配了。

1、车辆情况：我的车是22款宋Pro dmi110公里顶配版本，也就是宋Pro的第一款dmi车型，购车时间2022年8月底，当时正值该车火爆的时候，提车等了4个月，其中的心酸就不说了，到现在为止已经行驶了接近4万公里，做过两次保养（含首保），我2020年曾经买过一款80公里纯电续航的宋DM混动版，那是一款前后双电机四驱配1.5T发动机的老款混动系统，主打动力澎湃，零百加速4.9S，但由于老款混动逻辑的不成熟，该车亏电状态下行驶质感特别差，而且油耗非常高，混动状态下一点不比油车省油，但由于我车位安装了充电桩，充电方便，倒也影响不大，而且这个车也比较小众，大街上很难见到同款车。开了两年后dmi超级混动上市，了解了一段时间后果断卖掉旧车换新车，当时顶配裸车价格16.38万（和现在的荣耀版相比全是眼泪）。

2、测评方法：也可以说没有方法，就是在满油满电的情况下每天正常上下班开车，直至油耗尽，我上班距离公司单程29公里左右，其中有13公里高架，其他为城区道路，堵车不是很严重，高架基本能跑七八十迈，单程约50分钟至一小时左右，按照每天60公里计算，预计需要半个月左右的时间跑完，实际最后一共跑了正好20天。在这期间没有上过高速。

3月26日晚上去中石油加满油，加油前显示还有15%的油，这么算来油箱加满才48升多，不知道准不准。

这是满油满电正式测试前显示的续航，刚加完油的时候油续航显示是980，从加油站回家路上发动机启动了，到家后掉了一公里续航就成了979了，不过不差这一点了，误差可以忽略。

这是迪粉桌面显示的数据，和仪表盘都是同步的，而且总里程小数点后面还能显示一位，更加精确，这里显示的油量是49.5升，电量是20.2度，比官方的18.3度竟然多了这么多，不会是船夫哥多送了我2度吧。

这是我每天跑的高架路的路况，路况较好，轻轻松松跑到80，甚至偶尔能上到100，早上上班出门早，一般50分钟内能到公司，下午下班稍微有点小堵车，需要1个小时左右，每天上下班差不多60公里。

3、驾驶模式设置：原本计划一直用hev+eco，智能保电70%，实际情况是：前二百公里用这个模式电量就降至25%，然后一直跑到500公里左右一直是亏电行驶，市区道路智能保电根本就保不住电，后来感觉亏电行驶体验不是很好，就改为强制保电50%，并且在高架路行驶时用混动模式充电，进入城区道路用EV模式，直至结束测评，一直都是这样，动能回收前500公里为最大，后来改为标准，由于青岛这段时间气温基本在10-20度之间，所以整个评测期间基本没开空调，本人驾龄接近20多年，开车风格也基本比较佛系。

这是行驶了168公里以后油量电量情况，这期间一直都是hev+Eco，智能保电，但市区行驶智能保电根本就保不住，跑了不到二百公里电量就到30%了，而且在这期间大部分都是纯电里程，混动里程只占不到30%。

这时候电量已经到了25的下限了，还是智能保电亏电行驶，一直到500公里左右改成强制保电50%，亏电行驶体验确实不好，所以还是建议尽量不要亏电行驶，根据出行目的地的距离提前规划好。

这时候小计里程已经跑了763公里，从500公里以后就改成强保50%了，而且行驶途中根据路况随时切换混动模式和纯电模式，电量基本维持在35-50%之间，高架路混动模式充电，城区路纯电行驶。

这时候跑到了853公里，这也是测评的第15天，胜利在望了。

跑到998.5公里的时候油表亮灯了，这时候显示油量续航118公里。

这是满1000公里纪念。

4、结果总结：历时20天后终于结束了测评，共计行驶了1128.2公里，其中hev里程569公里，EV里程559.2公里，基本对半，每一天的行驶里程及用油用电情况我都用Excel表格进行了记录，共20天，平均每天56.4公里，最多一天80.5公里，最少一天27.9公里，结束后还剩余47%的电，油已经显示0%，但发动机还未熄火，应该还有点，胆子大点的话再跑一天也差不多能坚持下来，那样的话总里程也许能突破1200公里，但由于我怕把我扔在上班路上，所以就提前结束了测评。通过本次测评，比亚迪官方续航数据还是比较靠谱的，甚至已经超出了官方续航，一箱油基本可以满足大部分上班族一个月的通勤需要，这20天中并没有刻意去省油，除了没上高速没怎么开空调以外其他都和平时驾驶习惯没什么不同。

这是在跑到1049.9的时候油表开始不显示续航了，也进入了结束测评的倒计时。

马上迈入1100的门槛

这是正式结束测评，总里程定格在38140公里。

这是结束测评后的小计里程1128.2，这也是一个历史性的里程，在比亚迪之前好像还没有哪个家用SUV能跑出一千多公里的续航。这时候电量还剩47%，纯电继续行驶30公里没问题，何况油也能再坚持一会。

这是结束测评后的油表显示，彻底一点都不显示了

迪粉桌面上直接显示油量剩余0%。

为了测续航整整20天没充电了，终于又满血复活了，正好再顺道试试纯电续航极限。

最后放上Excel小笔记有兴趣的可以看看

5、几点说明：总体来说现在比亚迪车的质量还是很靠谱的，特别是三电系统，从买车到现在一年半时间跑了接近4万公里没有出现任何故障。肯定会有人说高速油耗高，我也每年至少要跑接近2000公里的高速，高速跑120左右偶尔上到一百三四基本续航在600-700公里之间，这个车发动机排量小车重本来高速情况下就不占优势，所以这一点要有心理准备，况且毕竟大部分买这个车都不是为了上高速，应该影响不大。最后就是很多人喷的比亚迪智能驾驶还有OTA的问题我就不多说了，只能说希望比亚迪再接再厉，开发新客户的同时别忘了还有我们这些老韭菜。相信国产车会越来越好，这些年国产车不仅自己发展的越来越好，更重要的是把那些乱加价的不可一世的合资车彻底打趴下了，整体车价也打下来了，让我们消费者可以花更少的钱买到更好的车，这应该就是国产车最大的功劳，作为两代比亚迪混动技术的车主，实实在在看到了技术的进步，希望不久的将来通过技术进步能用更长的时间测出更长续航的车型。