与ID一起走出寒冬（一年用车心得）_ID.4 X车友圈

#用车心得

【个人情况介绍】

北京郊区农村人，京牌难求，父母是老农民，所以家里没有车标，只能自己看运气摇号，摇号7年都没有得到幸运女神的眷顾，最初买了6万多的北汽x25当做代步车，外地车牌，单位距离老家110公里，没有车确实很不方便，近几年进京证政策对外地车牌越来越不友好，无奈家庭新能源排号之后改排了新能源。家里俩孩子，媳妇外地户籍无连续社保，去年终于下标，夫妻俩年收入税前25。这就是我个人基本情况，目前购车十个月，从各方面为想购买这款车的车友一个经验分享。

一、选车因素

二、选车经历

三、提车价格

四、车辆静态感受

五、车辆动态感受

六、电耗感受

七、充电感受

八、吐槽反馈

九、车载好物推荐

【选车因素】

我是个理性并且忧患意识严重的人，凡事考虑的比较多，所以选车也是先罗列自己的需求，然后筛选自己合适的车型。

1，价格区间：家庭条件不好，而且刚买完房，还有房贷压力。价格区间锁定10-20之间。

2，续航考虑：单程110公里，单位没有充电桩，所以续航至少需要保障能够一个往返，需要考虑冬季电车打5折的最坏情况，以及电池的衰减问题，那么续航就需要大于500公里

3，电池材质：三元锂和磷酸铁锂两种电池各有利弊。磷酸铁锂宣传主打安全，缺点一致性差，日历寿命短，怕低温。家里没有地库，冬季也是在室外冻着。三元锂，一致性好，比磷酸铁锂耐寒，缺点怕高温，价格贵。考虑自身情况，打算至少开8-10年，那么考虑到电池衰减，一致性，冬季耐寒等问题，电池必须三元锂。(所以销量第一的某迪就这么被我排除在外了)

在我的认知中，电车也是车，电池作为核心部件最重要，其次车辆本身的品质，智能化在我这并不是必选项，因为我买车是为了开的，也不想开不了几年就总往4S店跑，现在很多人买车会被舆论带偏，人云亦人，别人说好就是好。

【选车经历】

考虑到以上三点，通过懂车帝条件搜索，备选车型就一目了然了。

1，埃安sp80科技版，续航官标600，孚能科技三元锂，虽然自称新势力，但却是广汽子品牌，线下门店看了实车，价格也谈到合适的区间，但是媳妇不喜欢这车杀马特的造型。

2，吉利几何G6,官标续航600，宁德时代三元锂加持，续航扎实，背靠吉利，车机是华为系统，ssss店乘坐体验，本人身高180，空间太小，主驾顶头，后排空间也很小，油改电车型，妥妥的滴滴车型。

3，领跑c01，c11，线下看车，领跑这销售形式给我的感觉就没有安全感。没有门店，销售点都在大型商场，售后维修都是第三方。销售倒是很热情，车子各种配置也很顶，三联屏，老板座，应有尽有。确实令人心动。但是确实不敢买，毕竟威马当时刚倒。

4，极狐，极狐阿尔法s，车是好车，各方面都很喜欢，但是店里销售很高冷，价格也谈不拢。

5，ID4，84度宁德时代三元锂，大众德系造车品质。缺点，后鼓刹。并且当时杭州高速撞车事件热度正盛。但是大电池，德系造车皮实耐用正是我所需要的。

几个备选经过线下门店的体验，价格比较，最终选定ID4X。

【提车价格】

1，车价，库存6个月的现车，极致长续航加装HUD抬显，裸车189999+5300保险。做了9万的银行分期，2年免息。

2，送原厂脚垫，车膜，行车记录仪，一年轮胎险，终生保养（需要店内续保险才可以）

这个价格在当时基本没什么可以再降的空间了。但是ID有个老带新送V豆的活动，当时不知道，这个羊毛自己没有薅到，入手这款车的小伙伴记得薅。

【车辆静态感受】

外观设计：外观方面可谓一见钟情，ID是后驱，所以前脸很短，不仅给车内带来更大的空间，同时驾驶位的车头视野也更好。坐在驾驶位可以很容易掌控车头与前方车距，比如停车间距或者跟车距离，能一目了然。头灯是智能大灯，车辆启动时，头灯会上下摇动，像眼睛一样灵动。非常喜欢车辆启动时车灯的抬起动作。尾灯是贯穿式动态尾灯，灯光有三种动态动画切换，三种动态自由切换，用腻了就换一个。

底盘纯平并且自带电池护板，很良心，现在依然有很多车是挂着电池包在走。怕磕还要自己加装护板。

轮胎是韩泰自修复轮胎，有胎压报警，没有配备胎压显示。自修复不必担心轮胎被扎胎，安全感倍增，不过在换季的时候，胎压会有变化，没有胎压监测不是很方便，比如入冬的时候胎压被冻到了2.0，补到2.5后，在开春的时候胎压又涨到了3.0，所以自己配一个充气泵，随着季节变化，释当的改变胎压是很有必要的。

20寸轮胎有利有弊，这轮胎胎壁薄，价格贵，侧方停车要格外注意，很容易刮碰轮毂和胎壁。卡爆胎的车友不在少数，我自己也刮了轮毂，自己都不知道什么时候刮到的，洗车时候才发现。

车机系统：车机多媒体流量终身免费，视频随便看，可谓又给我省了一笔费用。爱奇艺，腾讯，酷狗音乐，平时开车放音乐，充电等待时间看视频。我对车机得要求也就这些了，语音交互好不好用我个人觉得真没有很重要。系统一直用的2914版本，很稳定，并没有出现黑屏问题，偶尔会出现断网，断网问题一般出现在车机导航。据说上汽在推送OTA，我目前并没有收到任何升级提示，期待推送。支持car play，我用的华为手机…。

储物及车内空间：前脸短，后驱车，所以车内空间确实可圈可点，我身高180，体重90公斤，驾驶位座椅调到合适位置，头部空间充裕，后排依然有足够的空间，后排地台纯平，中间位置的乘员也不会感到压抑，偶尔拉几个顺路同事，都反馈车子很舒适，后排三个人没有拥挤感觉，不像油车中间位置憋屈。后备箱容积也足够使用，长途旅行不用担心车子没有空间放行李，后备箱至今没有满载过，或许是我家产不够雄厚，没有那么多的行李的缘故。自己有腰间盘突出，坐久了腰疼，座椅的舒适度很高，并且配备了座椅按摩和座椅加热，连续开上两三个小时，也不会感觉特别累。

4.全景天窗：电车基本都是全景天窗，与油车比较底盘电池包导致车内空间不足，都选择全景天窗开拓头部空间，或者拉伸车身高度，所以有很多跨界车，既不像SUV也不像轿车，给配备电动遮阳帘的车也很少，ID在一些小细节上确实很赞。白天关闭遮阳帘，避免车内温度过高，晚上打开遮阳帘，余光看着星光从头顶略过，是一件很惬意的事情。

5.电子门把手：门把手这块确实很用心思，内置电子开关，同时支持机械开启。图片小三角区域为触摸感应，触摸既锁车，很方便。不能说有多高级，但是比隐藏式门把手实用，起码冬天不会冻住，往坏了想，出事故电子开关失灵也可以机械打开。最近炒的火热的小米门把手，只有电子开关，竟然还注册了专利……我感觉我的智商被按在地上疯狂摩擦。

【车辆动态感受】

1.车辆动力：150KW的电机，中规中矩，20几万的车零百加速基本都是三四秒钟，ID确实在这方面欠缺，动力加速调教很好，提速线性化，应该说和油车更像，不会出现踩电门不提速的无力感，即使是高速状态，踩电门速度提速响应也很及时。B档和D档使用看个人习惯，B档动能回收强，直接抬脚会有拖拽感，所以不是紧急情况缓抬油门慢减速，配合刹车刹停。D档无动能回收，开起来更像油车，用惯了B档以后，用D档会给人一种刹不住的错觉。因人而异，看个人习惯。经过这一年的使用，了解了它的脾气秉性，对于加速踏板和刹车的使用更加得心应手，刹车的使用频率确实很低。

仪表盘的绿色蓝色进度条，左侧绿色进度条代表动能回收，右侧蓝色进度条可以理解为油车的发动机转速表。动能回收冬季天气冷，车辆启动阶段动能回收基本都是不满的。最开始我并不知道这两个进度条是做什么了，入冬后我发现绿色的进度条总是有缺失，于是去问了问度娘。

2.刹车情况：后鼓刹是这辆车被诟病的主要原因之一，实际使用效果看，前半段刹车软，后半段刹车很给力，整体的刹车距离并不长，很多情况下80车速看到黄灯刹车依然没有任何问题，在信号灯设置频繁的城镇道路，也能健步如飞，路况好的情况经常开90左右的车速，不必担心刹不住的问题，前半段刹车无力感来源于动能回收，如果刹车直接踩到底是可以及时响应的。MEB平台都这样，设计就是鼓刹，官方表示自己花钱改装也无法更换盘刹。

3.整体隔音：隔音效果很好，高速情况下风噪胎噪的声音不大，在听音乐的情况下，会被音乐掩盖。冬季天气冷的时候会出现一些细微的车内异响，应该是塑料件的异响，随着天气回暖，没再出现。车内音响没有改哈曼卡顿，原厂音响也是不错的。

4. 驾驶辅助：支持L2级别的辅助驾驶，比不了华为，理想那种自动驾驶，但是比某些品牌的辅助驾驶画龙要强多了，行驶很稳，车道居中保持，跟车距离，根据前车距离自动减速，如果懒得自己踩加速踏板，是很好用的。我喜欢踏板踩在自己脚下的感觉，超车变道自己操控更得心应手，很少用辅助驾驶。

碰撞预警，这个功能开启时，倒档时会出现突然刹停情况，刚提车时出现过两次，很吓人，这个问题需要在倒车时压着点刹车踏板，就没在出现此问题。功能可以关闭，但不建议。毕竟在紧急情况下保障安全是第一位，确实可以有效避免事故的发生，我也有过这种亲身体验。

这是我行车记录仪影像的截图，不清晰但是可以作为参考，车速当时80多，目测距离前车50米左右，碰撞预警报警提示，当时第一感觉是误报，看到前车刹车灯后，才瞬间清醒，急踩刹车同时看左后方情况，及时变道，与这辆领跑擦肩而过，十分惊险。如果没有预警提示，这个车速刹车不及时得话必然追尾。

5.灯光精灵：前挡玻璃下有一条灯带，大众叫它灯光精灵，很喜欢这个功能，用车机导航在转弯时，灯带会像过弯方向闪动蓝色灯光。前车刹车，车辆预判碰撞预警时，会亮红色灯带同时鸣警报提示。充电时亮绿色，语音交互时为白色，尤其夜间和车内氛围灯遥相呼应，很炫酷。

【电耗感受】

农村老家与单位这110公里，每周一次往返，有30公里高速，40公里城镇，40公里国道(沙石料车排着队的多)。这110公里的路程路况还是很复杂的，个人开车比较暴躁，高速顶着限速跑，城镇道路灯多车多，超车频繁，红灯起步必须跟油车一较高下，国道山区道路，大车多，上下坡频繁，跟大车后面跟车难受又危险，所以这段路虽然速度起不来，但是综合能耗跟高速一样，甚至更高。

提车到现在10个月时间，经历了酷夏，深秋，寒冬。分享下实际的电耗情况，希望给想买ID的小伙伴做一个参考。

夏季开空调电耗基本在16-17左右。

秋季开自然通风，电耗14-15。

冬季开暖风，电耗基本20以上，即使不开暖风也低不了多少，因为冬季天气冷，电池活跃性差，并且电池包加热耗电也很大。入冬后随着续航的降低，也意识到自己买长续航确实是无比正确的选择。

满电续航，我的驾驶习惯夏季表显450-500，秋季500-550，冬季300-350。表显意味着把电池榨干，为了电池的健康，不过度放电，我一般都是剩余20到30左右的电量就去充电了。当然我开车比较暴躁，这车很多车友都可以开出600的续航成绩。

总体来说，续航这块，因素很多，频繁超车，高速，上坡，空调，天气冷，都是影响续航的因素，用车近一年来说，我对他的续航是很满意的。

另外对于续航显示也是很满意的，动态续航显示，可以说显示多少就能跑多少，没有出现跑着跑着极速掉电情况。同事有个电车，品牌不说了，之前跟我说剩余30电量时，出现过断崖式掉电情况，直接抛锚叫拖车。

最低能耗和纯高速能耗都跑过，给大家一个参考。

这个能耗是这个路段有20公里左右的盘山下坡路，加30公里的省道，因为带着孩子和老人，没有频繁超车，车速稳定，并且有下坡，所以能耗很低。到达目的地后，我看到能耗，第一感觉是不是数据计算错误了！

年三十下班后回家，因为年三十着急回家过年，所以基本几乎全程高速，纯高速路段有110公里左右，都是120+的速度跑，虽然是冬天，但是时间是正午，气温高，不用开空调，所以能耗也不是很高。

【充电感受】

用车一年都是国网快充，家里未安装充电桩，由于家在胡同里停车不便，所以都是国网快充，在这里吐槽下北京的电价，一个字，贵…！！

三元锂电池特性是怕过充过放，厂家建议是电量保持在20-80百分比，在这里向有家充的小伙伴投去羡慕的目光。现在遍地都是800V，ID的400V就显得有点慢了，冬季的充电时间会略微延长，总体来说20-90的百分比需要1小时10分钟左右。在车上看看视频，也是不错的，成年男人难得的自由时间。懂得都懂，此处略去一万字！

【综合优点】

1，车头短，转弯半径极小，一个半车道能掉头。不用倒档，一把直接掉头。

2，底盘很稳，高速跑到130依然稳如老狗。辅助驾驶也很稳，不画龙。

3，HUD清晰度高，导航拐弯有动态图标显示，同时前挡灯带闪动，很炫酷。