【海南环岛众测赛】蔚来ES6体验分享

哈喽，大家好，这里是你们的懂车帝鲜试官-Tank板蓝根，很荣幸参与了海南环岛众测赛。本次众测一共2天时间，测试车辆通过抽签决定，我抽中的是阿维塔11和蔚来ES6。这两台车价位差不多，算是两台竞品车型，因为这2天的时间蔚来ES6开得比较多，体验的功能也较为全面，所以着重分享一下蔚来ES6这款车。

环岛赛龙门“打卡”

抽中了蔚来ES6和阿维塔11

1.外观方面：蔚来ES6造型圆润简约，全封闭的前中网和左右两侧的导流板，让这台车显得特别的年轻化，从侧面来看，蔚来ES6流线的造型显得很运动，看起来就感觉运动感十足。

两台竞品车型并排而停

2.内饰方面：蔚来ES6内饰设计均为软质包裹，能感觉到材料用的很不错，米白色的内饰显得年轻而又温暖，搭配上深蓝色的配色和木纹装饰板，让整个内饰显得简约而不简单。在内饰设计方面，几乎全部都功能都集成在了中控屏幕上，缺乏一些实体按键，还好调节车辆模式和双闪这两个常用功能是用的实体按键，方便进行操作。值得一提的是，车辆后排空调出风口处设置了触摸屏幕，屏幕上清晰的显示座椅加热、角度调节、空调温度计风量，还有想要听的音乐可以选择。

3.车机功能方面：蔚来ES6的车机在2天使用的过程中没有发生卡顿，也没出现黑屏死机的现象，整体运行的十分流畅，功能使用方面，很多功能初次使用时寻找不便，如：（1）连接蓝牙播放歌曲。连接蓝牙要在“通用-连接-蓝牙”才能进行连接，如此常用的功能没有放过在主界面，使用的时候还要一层一层去找显得不那么方便。播放歌曲时，发现直接连接蓝牙还是无法播放蓝牙歌曲，此时还要去播放音乐的地方，选择蓝牙播放，才能播放手机内的音乐。（2）想要调节座椅通风和加热时，一般座椅通风加热都在空调界面，打开空调主界面，你会发现座椅相关功能调节并没有在界面中出现，按一下空调界面上面的箭头，才能找到座椅调节界面，这个界面设计让本就没有实体按键操作的功能变得更加复杂。好在nomi的语音控制还是不错的，基本上能满足日常使用要求，找不到的功能喊nomi就行了。

4.人机交互方面：在这2天的使用中，nomi帮了我很多，包括刚上手这台车时的驾驶模式调节、座椅通风的开启、方向盘调节都找不到，但是诉求跟nomi说就都帮我解决了。对于语言指令的识别准确性，蔚来ES6人机互动的准确度非常高，我一共按照标准话术发出5条指令，nomi可以进行全部识别并执行指令。蔚来es6车机可以被称为“很聪明”啦。

空调界面

人机交互5条指令

5.驾驶感受

蔚来ES6这台车开起来并不像一个中大型SUV，操控的灵活度反而像一个小轿车，在驾驶的过程中，一共体验了3个模式，包括节能模式，舒适模式和运动模式。在这三个模式下，方向盘会根据模式的不同调节轻重，但是要注意的是，需要在驾驶前调节方向盘的高度，如果你在驾驶的途中，感觉方向盘高低不太舒服，在驾驶的途中是不允许调节方向盘高度的，需要在路边临时停车才能进行调节，这点虽然是注重安全性的表现，但是对方向盘的微调，就跟调节座椅一样，按道理来说都是应该在驾驶前就调节好，但在驾驶时，很多人都会按照自己的舒适度来进行微调。

（1）节能模式：在这种模式下，油门的响应速度不会特别灵敏，加速没有迟滞感，但是提速变慢，而且节能模式的动能回收反馈强度较大，乘客会容易产生晕车的现象，这种模式推荐大家在电量不足时开启使用。

（2）舒适模式：这个模式应该是大家在驾驶时最常用的模式，舒适模式的油门响应灵敏，动力输出十分跟脚，方向盘转向轻巧且准确，在高速边道时车身左右的稳定性表现良好，没有发生侧倾的现象，座椅是那种软中带硬的感觉，既能保证舒适度又能保证支撑性。第一天测试要求开节能模式，给同乘的小姐姐都弄晕车了，第二天环岛旅行开的舒适模式，偶尔开一下运动模式，一路没有出现乘客晕车的现象。

（3）运动模式：这个模式动力输出很迅猛，即使在高速行驶中，动力也是怎么踩怎么有，因为高速时尽量减少并排与大车行驶的情况，所以这种模式特别适合在高速状态快速超越大车。

（4）噪音情况：蔚来ES6在低速行驶时，几乎听不到外界的噪音，胎噪也很少，能感觉到蔚来在隔音上下了一些功夫。在高速行驶时，风噪相对胎噪较为明显，但是放上音乐完全在可接受的范围内，也不会影响乘客们的正常交谈。

（5）辅助驾驶：蔚来ES6在高速上辅助驾驶情况做的比较好，能够准确的识别车道进行调整方向，跟车距离把握的很精准，而且在前车变道离开后，提速没有太过于急，能够保证用户的舒适性。但在拨杆变道时，车辆过于注重安全性，变道时要做到后车距离足够大，才能进行成功变道，不然就会犹犹豫豫。在低速行驶时，有一次是路边有一头牛，蔚来能够准确识别，并且压线变道躲开“牛牛”，并在驶离后立刻回到自己的车道，而且在变道时自动打开转向灯给后面车提示，这一点做的很“老司机”。

6.能耗方面：第一天驾驶驶蔚来ES6共行驶245km，空调设置为24度自动模式，室外平均温度30度，车上3人。出发时蔚来ES6表显电量95%，表显续航600km，总行驶里程行驶245km，实际掉电301km，续航达成率81.4%，表显能耗百公里16度；这245km，高速占比较高，高速：市区=7：3，这个能耗我觉得控制的不错，按照这个续航，纯高速实际能跑到400km，再搭配上蔚来的换电技术，中短途旅行开着蔚来完全就不用担心了。

总体来讲，蔚来ES6这台车是一台很均衡的车，无论从驾驶操控性，乘坐舒适度，乘坐及储物空间，做的都没有什么短板，蔚来的辅助驾驶做的也是第一队列，再搭配上蔚来的服务和换电技术，这是确实是一台很能打的车。不过在使用过程中还是有些小瑕疵，第一个就是副驾驶前排有个挡板，脚不能自由的向前“延展”；第二个是车顶缺少扶手，在需要保持乘坐人员稳定性时只能把着车门；第三个是缺少眼镜盒，“墨镜”就只能放在扶手箱里。我猜测眼镜盒和车顶扶手的“优化”是为了让车辆更简约不突兀，但实际上，一台车除了驾驶层面，“可用性”也是一项很值得关注的内容。

好啦，本次海南众测之旅也结束了，Tank板蓝根也荣获“荣誉车手”称号，之后懂车帝会有夏测冬测之类的很多活动，各位感兴趣的要踊跃报名！或许下一个幸运儿就是你！最后给大家分享一些众测照片～期待与大家相见！

ES6带队行驶中！能看出来副驾驶坐的谁嘛？

董老厮说车&美女助理&Tank板蓝根

海南鸭鸭Citywalk

大家一起看美景，海南的海比天津的蓝好多！