2023款汉EV顶配众测表现分享

这次测试开的是2023款汉EV冠军版610km四驱，2023款顶配。

说实话，汉EV的表现是有点出乎我意料的，结合自己的理解分享本次体验感受。

智能驾驶：

1. 智能变道辅助：本次全程基本上以开高速为主，所以我要说一下它的辅助驾驶，汉EV属于L2级的能力，具备了自动变道辅助的能力。相比于我之前开过的一些L2级别辅助驾驶，汉EV多了这么一个功能，对于我这个经常开车的人来说，这个功能会让我在长途驾驶中更轻松一些。需要变道的时候，直接拨一下转向灯，它车上自带的摄像头就会识别出来侧方的路况，在确认安全的情况下它自己就直接变过去了。值得一提的是，变道的过程很果断，在侧方和侧后方没有车的情况下，一把直接就变过去了，没有那种小心又犹豫的感受，就好比是老司机在开车一样。

2. 自适应巡航及车道保持：汉EV支持全速自适应巡航，巡航状态下驾驶风格沉稳，加减速很柔，没有突兀感，在没有自己设定好巡航车速的时候，它会按照自己识别出来的路标限速来巡航。跟车距离也是根据当前的车速来自动判断。如果碰到前车开的慢的情况，它会自己减速保证安全车距，这个时候我就会打个转向灯让它自己去变道。全程也是开着车道偏离预警、车道保持辅助，车道居中也做得很好，不会存在单侧靠线近的情况，左右两边和车道线的距离基本一致。但是有大货车经过时没有调整侧向车道距离。总之，同车的摄影老师说它自己开的甚至比我开的都好。

续航表现：我开的这台四驱版官方标定纯电续航是610公里。全程高速公路+国道，气温35度的环境下，运动模式，前期空调设置的是24度自动，后来随着气温升高，一直调到了18度，刚开的时候没有特别的去省能耗，玩就玩真的，在海南这种车辆相对较少的高速公路上，我们始终保持时速在120km/h，能耗也才每百公里16度多，同车媒体说怎么着都要到20左右吧，这个能耗确实是相当不错的成绩，也让它续航很扎实，基本就是表显和实际一比一在掉。

车内环境噪音感受：高速公路全程行驶大约280公里，时速120km/h，国道开起来非常的平顺安静，高速的时候，实测车内前排噪音59.6分贝，这已经接近D级车的水准了。也就是说在高速上，我们在车里聊天，都不用去刻意拔高音调，正常的方式聊天就能听得见，前排和后排沟通无障碍。

不同驾驶模式的驾控感受：四驱版的官方零百加速成绩是3.9s，全系标配云辇-C智能悬架调节系统，中途也实际测试了一下。

1. 运动模式：确实是因为海南这边的天气气温蛮高，所以在我们关掉ESP、悬架调到运动模式之后实测了三次，平均都在4s上下波动，可以说和3.9s没什么差别。地板电起步四个轮胎的抓地力还可以接受，起步没有出现轮胎打滑和响胎的声音。正常来说，汉EV这个动力在国道或者说在市区已经是动力过剩的水平了，用不完，真的用不完。高速上的后段再加速能力也没有我想象中的那么差，汉EV在车速120km/h的时候，再一次的深踩电门，提速的响应依旧不算慢，算是挺果断。不谈推背感，从100km/h加速到120km/h也就一两秒的样子，在高速上超车也不会显得吃力，对于我这种急性子的人来说，这个后段再加速能力我可以接受，可以称得上游刃有余，不比2.0T的油车差什么。

2. 舒适模式：舒适模式的油门刹车设定与运动模式的线性感截然不同，应该是为了舒适安全方向妥协，油门在前段的动力响应偏软，而刹车头段的灵敏度上感觉又会更高些，估计这样的设定是出于对电车瞬时提速的安全性考量，而中段和后端部分则更佳柔和。

底盘悬架部分：减震也要来说一说，在舒适模式下通过颠簸路况底盘都有不错的过滤能力，当你想要激烈驾驶的时候切换到运动模式，又有相对不错的支撑。国道上开，路过一些颠簸、起伏路面，即便是车速开的比较快，坐在车内依旧没有感觉到太过于夸张的抛跳感和震动感。云辇-C这套车身控制系统的高速驾控感觉，就像在云上的感觉，整体还是以舒适性为主要取向。这是我第一次开汉EV，先说一句这车上手容易。对于汉EV这样一台将近五米长的中大型轿车，在低速做一些激烈规避动作的时候，前轮反馈给我的指向感受还是蛮清晰的，我能随时知道我的方向在哪边，这多多少少能提升一些信心，就是那种尽在掌控之中的感觉，不会心虚。顶着电门过弯的时候，车身的左右晃动幅度也不大，甚至连我整个人的坐姿也没有太多的摇晃，还是出于一个比较稳定的状态，至于说会不会影响到舒适性，在我看来是不存在的。另外要补充的是，汉EV的轴距虽然是两米九多，但是在掉头的时候转弯半径并不是特别大，基本上就是一两把方向就能调整好，不会浪费太多的时间在打方向这件事上。

- 外观和内饰感受：

1. 汉EV的外观给我的第一感受就是运动并且不缺乏高级感。运动是因为这台车的侧面线条确实细腻流畅，溜背的造型也是为了突出运动感。从车子后面看，能看得出宽体的设计，也让车尾这里看着更厚实，显得高级有档次。再加上贯穿式的后尾灯，也蛮有科技感。外观就讲这到这，毕竟这方面还是见仁见智。

2. 内饰的用料，汉的整体还是很扎实的，坐在车里基本上是看不到硬塑料的质感。大部分都是皮和搪塑的材质，整体档次不算低。内饰和真皮座椅一些缝线的部分，走线规整整齐，确实没糊弄。

3. 车机屏幕LCD的材质，分辨率不算低，肉眼去看是看不出来有颗粒感的。值得一提的是这个屏幕可以旋转，我个人更喜欢竖屏，因为这样的左右视距更短，看着不费眼。车机系统UI界面干净不复杂，设计不花哨，以实用为主，上手操作并不算难。各种APP和界面切换流畅，特别是白天太阳光照进来，温度高了之后依旧没有影响到流畅度，也不反光。语音识别的精确度和反馈速度都可以接受，尤其是我这种急性子用着也合适。导航、空调、天窗这些都可以帮忙操作，全程不用动手靠对话就可以解决，日常的绝大部分需求都可以满足。

4. 值得一提的是丹拿音响，全车12个喇叭，音质有层次感。高音清亮低音有深沉，即便是把音量调的大一点，依旧不影响声音的品质，听感拿捏的到位。

5. 车内储物空间够用，扶手箱、手套箱、中控的暗格，再加上两侧车门下方也有足够的地方放一些日常用的物件，平时开车不需要操心这个，随手的物件都有地方。整体车内空间表现，在标准的一台中大型轿车，之前就提到两米九多的轴距。三个200斤左右的胖子外加拍摄行李，空间还是很宽敞的。并没有十分拥挤的感觉。

总结，汉EV整体来说算是六边形的均衡战士，相对于这个价位而言，在同级别车型中，各方各面都没有明显的短板。