众测“势势”腾势D9

在懂车帝众测环岛赛中抽到腾势D9为众测第二辆车，第一天为乘坐体验，第二天驾驶体验。首先不得不说D9后排是真舒服，特别是从驾驶啥都“硬”的红旗EH7到换乘腾势D9（别说啥没有可比性，二十多万的EV桥车很多车型乘坐舒适度都不输MPV）

车型为腾势 D9 EV 2024款600四驱旗舰型

D9的外设计不管是头部还是尾部辨识度都非常高，一看到腾势屁股熟悉比亚迪的看到尾灯的都能得看这是出在比亚迪品牌的车型。前脸设计了一个大log增加辨识度的同时增加12条竖状格栅，显得年轻又不失去沉稳。

打开后备箱虽然看着不大，但是我们一行人的行李还是完全可以应付，两个22寸的箱子加七八个随身行李，感觉都是22寸行李箱的话，可以放下5-6个箱子，小件行李直接放在箱子上面，这样的后备箱空间表现还是很不错的，日常的出行足够放得下一家人的行李，不需要在一家人出行的时候变身成空间大师。

车内中控位置的布局比较合理，无线充手机将近一个小时没有出现发烫的情况，储物箱的开启设计很有感觉，按下去后慢慢打开一种豪华车的感觉，不是很深，但是放一些随车的物品是足够了，个人感觉这个深度刚刚好，太深放东西多找的时候也费劲。

方向盘按键位置都是采用震动触摸式，看上去提升了一个档次，刚刚开上他的时候还担心会不会很难触摸、需要多次触摸才能识别到，在驾驶使用中还是很灵敏，触摸给到你的震动反馈也很及时。车机屏幕够大，在导航时候使用分屏没有出现过卡顿的情况，语音助手方面，不知道是不是这辆车的OTA没有升级还是其他原因，比我之间在展台体验语音上反应稍微迟钝。

台显在大太阳情况下显示的足够清晰，基本上的导航、时速、开启ACC自适应巡航后的情况都能够显示在上面，减少了分神去看导航。

后排的舒适度很高，整个众测行程中乘坐在D9的后排，一边欣赏着前往詹州沿途的美景，一移动大沙发带我进入梦乡。第三排我自己没有去体验，但我同行的伙伴感受了将近200公里的第三排体验，到达目的地后问她还是给到不错的反馈，座椅的包裹性、舒适性并不会因为第三排而减少。

驾驶D9从东坡书院前往海口观海台导航上看一共155公里（海口三步一个观海台，走错集合点导致最后多跑了30公里)，城市道路占15%。当天室外温度34°全程普通模式、能量回馈较大，空调温度24风量自动，前后排座椅通风，车上四人，后备箱四人的行李，整个行程都是最常规出行的设置，并没有刻意的去跑能耗。

从看到这辆车到驾驶他，我被他的视角给欺骗了，外观上看感觉没有很大一辆，在我驾驶他的时候能够感觉到车身还是很大的，再出停车场汇入单向车道时候内心还是有点虚，毕竟第一次在这种道路行驶，上次驾驶腾势还是在深圳的大马路上，好在有360影像打消我的心虚。

在颠簸路面行驶时，我还特地去压着坑坑洼洼道路行驶，通过这些路面的时他给整车的反馈是比较轻微的，方向盘很轻完全不用担心车辆大驾驭不了他。在通过这些路面时候的传给车内的噪音比较小，刻意去听可以听到胎噪些声音，静怡性方个人感觉该算的上是这个价位中的上游水平。

在高速上打开ACC自适应续航，开启很简单，直接方向盘上一按就是。之前试驾过比亚迪智驾后现在对于这样的巡航，感觉表现就是常规的自适应巡航的表现，没有大的优点也没有啥缺点，一直都是比较稳的巡航状态，能识别到道路、前方车辆，设置好车速、跟车距离后，可以很省心，脚不用一直踩油门不会那么累。

全程155+30=185公里，高速上行驶时均速都是110左右，到达目的地后的表显电量2%，表显剩余里程9km，平均百公里能耗28.5。

对于一台MPV来说，跑出这个能耗没有惊喜也没有惊讶，这趟行程下来给我最大的感受“加”

特别棒，第一个加 加速足够猛，高速上超车无压力，不会让驾驶者感觉车辆大动力不足，第二个加 加塞不会慌，方向盘很轻，即使是小女生也能很好驾驭他，加上搭载了360一塞一个准。

这次众测中主要是比拼能耗，腾势D9给我感觉是能耗高低不重要，我能给你最大的舒适。

（如果比拼的是充电速度腾势的双枪快充不知道算不算是开了外挂）