MEGA是否合适你

【前言】

现在整个车市有个很有意思的现象，很多新能源车发布整的和手机发布会一样，还有周边配套也一同发布，营销成了一个必不可少的环节，也成了一款车成功与否的一个重要环节，让人觉得很难理解，甚至是对手也可以利用这个环节去做攻击这款产品的一个切入点。本身的产品力确不是大家关注的本身了，感觉这并不是个好的现象。言归正传，大型MPV市场一直都是合资占领着市场，但随着国产慢慢的攀升，也有了很多的产品进入这个市场，也有了不错的市场反馈，而且这个价位里的产品力大家都做的很是不错，MEGA就是其中的一个选择。它全系就只有这一款车，不会让人有什么选车方面的焦虑，而且直接给你的就是7座版，配置也是能给的就已经给了，消费者只用考虑合适不合适自己就可以了。

个性的前脸，灯有点儿低了

很圆润啊！像鼠标前端

【外观】

这款车最大的争议就是这个外观，之前出现的很多不好的言论，一直把它的外观引向很多人比较忌讳的某样物品上，但是我发现了一点，只要是MPV车型不管是大型，中型，还是小型，都会有引导的言论往这样物品上引导，可以说言论卡的国人心理很准，也很险恶。也有人往咱们的骄傲“和谐号”上面引导，我觉得大可不必，把它看成是一个独立的个体存在就好了。子弹头、和谐号都是大家的对它外观的一种看法，我倒觉得侧面它看着像是贴在地面滑行的水滴，整车圆润平滑。车头很像是鼠标的前端，大下滑的流线型使它的风阻系数很低，但是带来的不足就是车灯位置较低，在雨雪天时车灯很容易脏了影响光线。能让我再想到这种造型的车，也就只有子弹头本尊了（丰田普瑞维亚），MEGA的造型比它更流畅，算是一个很大胆的尝试了。车身侧面也是延续了正面平滑的造型，只有中腰一条隆起的腰线贯穿整个车身侧面，直到D柱才做了上扬处理，与车顶的下滑造型相呼应。A、B、C柱和车顶都是黑色处理，结合大面积的玻璃营造出了通透的全透明视觉感，让人感觉心情会很好。车尾因为大流线型的下滑给人视觉很低的感觉，一条贯穿式尾灯，里面集成了所有尾部灯具在内，把简约体现到了极致，让人眼前一亮。它没有设计后雨刮是因为它用了流媒体后视镜，所以可以忽略车尾玻璃被泥土弄脏，这点比较细节。

快速滑动的水滴

快速下滑的车尾

【内饰】

1、内饰配色：内饰主色调是白色、灰色和咖色，通过不同的部位搭配达到不同的效果。白色座椅看着比较清新，居家感比较厚重，而且给人感觉很放松不压抑，配合整车的通透感，让人乘坐或者驾驶都有着很放松的松弛感。但是比较担心白色比较难以打理，毕竟白色脏了比较难处理，所以有了咖色座椅的内饰选项，这样一来填了一份商务感，也不会担心打理起来费时费力。很好的解决了消费者的顾虑。

2、内饰做工：这个价位的车内饰做工就会有更高的要求，精致、高级、上乘用料那都是必须有的，MEGA也确实是做到了。它并不是一味地去做很复杂的设计来营造高级感，它反而是以简约的设计去做了内饰质感上的营造。内饰各材料之间的拼接转换都很细腻平滑，缝隙均匀细腻，装配工艺方面可以看出有认真在做。一般常触碰的位置都是皮质或者软性材质，但它在很多不常触碰的位置也用了很多的类似于绒的材质，例如B柱的上半部分，扶手和开关门按键的位置，这里绒布的手感就很细腻，而且与车顶和B柱下半部分都衔接过渡很均匀。整体上做工用料算是中上乘，但也还有上升空间。

3、内饰设计：设计上整车从里到外都是迎合了现代简约风格，这种风格是永远不会过时的，而且宜商宜家兼顾多种场合，全家人出游又或者是商务接待，都不会有那种过渡被修饰过的感觉。前门上还用了分层设计，最下面可以放水杯、雨伞等大件物品，中间一层有氛围灯的照亮可以放一下随身物品，或者常用的物品，也是很方便的。中央通道下方有个很大的储物空间，随身的背包都可以直接放进去，也比较实用，同时还留了个12V的电源口，为电子设备扩展留下了空间。第三排的感受是最容易被忽略的，但MEGA给第三排留了靠背的电动调节，C口快充，还有座椅加热，也算是很周到了。

白色内饰怕不好打理

咖色配色感觉耐脏还比较好打理

【乘坐空间】

空间方面是它的强项，3.3米的轴距不是吹出来的，我身高182CM，体重200斤，驾驶座调到我的坐姿，头部两拳的距离可以说很是夸张，我在坐到第二排，那个腿部和头部空间可以说是比较恐怖，所以在二排可以轻松撬起二郎腿的情况下，我坐进三排也还是得到了腿部一拳三指的腿部空间，头部是一拳四指的空间。大型MPV的空间真的不是说说的，而且三排可以通过电动调节进行整体向前翻折收起，整个后备箱空间搬家拉大件物品也都是没有问题的。唯一就是收起三排后二排坐的很不舒服，靠背太直，腿部空间也相对比较挤。二排舒适度就不用说了，说说三排的舒适度，整体来说座垫靠背都比较软一些，比较舒服，坐垫的长度也很不错，腿部稍微有点儿承托不到位，但是二排向前，腿部向前伸展也还是不会出现长时间乘坐会累的感觉，这里就是大型MPV的优势了。

二排前面好几拳

二排不变三排也能有一拳三指

白色家用好看不耐脏

【试乘试驾感受】

试驾车型：2024款 Ultra；

1、驾驶感受篇：这是一辆5.35米的车，宽度1.97的宽度，可以说从尺寸方面就让很多人感觉到了压力。但实际体验下来也就在停车位和狭小路段有点儿压力，这个压力并不是它不好驾驭，而是这个车身尺寸本身的压力。除去以上特定环境，在多数时间它就像是一台小车一样的好驾驶，转弯半径也没有想象那么大，可以做到很轻松的掉头，驾驶起来女士也可以游刃有余。这点得益于前部没有发动机，前轮角度可以做到很大，所以转弯半径可以很小。灵巧一词出现在一辆这么大体型的车上实数不容易啊！而且它的车头是下滑造型，再加上分离式的双A柱，使得车辆前部视野十分开阔，挡住的视线很少，通透感让驾驶员也是信心十足。因为车头流线下滑造型，驾驶室内看不见车头的位置，但用540度环影来看，也不是那么的让人心里没底，因为它可以显示精确到厘米，由数字显示在中控的前后左右四个位置，给驾驶员一个实时参考。

2、动力及刹车：动力方面用的是双电机四驱版本，前后电机用的不是同一品牌，功率也不一样，偏向于后轮驱动，得到的加速力自然不差。总体推重比控制很好，车辆急加速有力，可以给到你飞机起飞前在机场跑道上的加速力，而且这种加速力源源不断，这也是这辆车灵巧的底气所在。刹车方面这辆车做到了很好的脚感，前面会有一点虚位，随着慢慢往下踩刹车就会有很线性的刹车力释放，不会出现很多新能源车上轻踩没感觉，到了一个点就突然释放刹车力很突兀的脚感。MEGA做到了高速和低速一样的线性脚感，对车辆的驾驶舒适度和乘坐舒适度都有帮助。而且刹车还能给人很强的驾驶信心，不会有那种急加速完收不住的焦虑感。

3、底盘及悬挂：采用了前双叉臂后多连杆的空气悬架系统，带来的底子本身就不差，兼顾了一定的运动感和很好的舒适感。加上比较成熟的调校功底，使得整车的质感可以再一个很高的层面。当然它是大型MPV，舒适才是主旋律，所以整体的驾驶感都是舒适的设定。我主要试了运动魔毯和舒适魔毯两个驾驶模式。

运动魔毯模式：我个人比较喜欢，在驾驶体验中比较运动，整体底盘会有紧绷的感觉，再过减速带或者压到井盖时，车身能够很快的绷住，不会有多余的跳动或者是晃动，有一定的路感反馈到车内，虽然不多但是可以感受到。总的来说，这个模式下大的颠簸过滤干脆利索，小的颠簸也只是能感受到，连续细小颠簸很少能够让人感受得到，所以说是运动，其实还是舒适为主，但还算是有一定的驾驶回馈，和驾驶员还是有一定的沟通感。

舒适魔毯模式：这个模式个人觉得开起来没什么不好的，但是对第三排容易晕车的乘客可能会比较不友好。怎么说呢！这个模式下悬挂会变得很软，在遇见小的颠簸时会像是小船遇到浪花的感觉，有点儿忽忽悠悠的。大的颠簸会更明显一点儿，感觉车头和车尾都会有一定的起伏，不是车身拉不住的感觉，而是专门营造的松软的减震感。连续细小颠簸车内是完全感受不到的，伴随着像船一样的感觉就飘了过去，少了很多的沟通感。

4、方向质感及隔音：方向质感比较不错，指向不虚还有一定的韧性，方向回正力度也很线性。方向助力有三个模式，可以搭配魔毯模式进行使用，就像是自定义模式一样，舒适魔毯加舒适转向，你得到的就像是早期的电子助力转向器，一软到底的感觉，没有转向的沟通感。软软的悬挂加轻轻的方向感，有点儿喝大了感觉。换了舒适魔毯加标准转向就会好一些，少了那种飘飘感。运动魔毯加运动转向，就会比较有感觉了，像是早期的电子液压助力器的方向感，方向盘会有加重的体感，这个感觉就是转向时多了指向感，车轮压到哪里都会回馈到驾驶员手上的感觉。个人十分喜欢这种模式搭配。隔音方面个人觉得做的十分用心了，据说是除了后玻璃是单层的（因为有加热丝），其余玻璃都是双层夹胶玻璃，包括天窗和三角窗都是双层夹胶玻璃。在体感上来说确实是对车内噪音控制的很好，车速在40—80公里每小时的速度区间里，基本是听不见胎噪和风噪的（低速时有车外提示音），只有错车时或者超车时，能听见对面或者隔壁的车辆的发动机声音，如果对面或者隔壁是新能源车辆，也就只能听见轻微风噪。一直到车速130公里每小时的时候，风噪胎噪才会变大，这时你打开车窗对比，就会觉得传进车内的噪音可以忽略不计了，因为你关窗时还可以和副驾正常的语言交流。所以双玻及定制静音胎等一系列措施功不可没。

可以显示前后距离，有数字厘米提示

各种模式调教，我喜欢全运动

双A柱设计视野真的不错

流媒体后视镜

双层夹胶玻璃，据说除了后玻璃，全车都是双层夹胶玻璃

【车辆优点】

优点方面主要是集中在，整车的隔音用料，还有个人不太注重的驾驶辅助和人机互动等。先说说隔音吧！整车隔音很是下本，之前就说了全车除了后玻璃都用的双层夹胶玻璃，这只是一点。还有轮胎也是和米其林一起研究定制的静音胎，这款轮胎要注意的就是价格较贵，为了能够很好的隔离噪音，胎壁侧面也加入了绒布吸音的材料。车轮拱内也是用上了绒布层的吸音材料，这点从实际效果来看，还是有一定贡献的。再有就是整车空间上的便利性，二排进入三排是有中央通道的，这个就是很便利的，中间没有这个通道三排人上下车要等二排人下车后，在慢慢移动二排座椅在下车，要是商务接待就很尴尬，而且发生特殊情况也很难逃生，这点MEGA留的通道反而很实用。再有就是L2机驾驶辅助，这个我不是很在乎，所以没有过多的去研究。但人机的互动这里我试了要给好评，前排与后排沟通时也不是很费力，可以通过前后麦克风进行无障碍沟通，不会因为车大了就要提高声音来沟通，或者出现大家开玩笑说的，车大了说话都有回音。还有就是你想做的事基本都可以通过语音进行操作，而且识别率很高，还能识别出来是哪个位置的乘客发出的指令，不会因为想用某个功能不会用，而让驾驶员分心的情况，也算是间接提高了驾驶安全性，很多车都有这个功能了，这里想说的是，MEGA的反应速度和延迟小一点儿，更接近于日常的使用一些。

车轮拱内绒布吸音材料包裹全面

订制款轮胎，侧面一层绒布材质

【最不满意】

说实话这辆车不满意的地方很真的不多，毕竟很多地方覆盖比较到位，看不见工艺上的细节，所以不好去说。最不满意的地方就在前面主副驾车门上，车门折边处没有进行打胶处理，而且车门折边的拐角处折边不到位，不平整有翘起的部分防护不到位，做工不到位，欠了一些火候。还有车门上排水口没有做防护套，时间长了会出现腐蚀生锈的情况，这里是唯一看出工艺欠缺的位置，其余部位多少都用橡胶进行了包裹，所以看不出是否有不足的地方，暂时指出这一点。

没有车门折边打胶

没车门折边打胶，折边角不平整，排水口没有防护

【疑虑点】

车辆车头部分下滑流线型使得车头较低，副A柱基本与车头碰撞缓冲区融为一体，这样的结构A柱是否强度会出现问题？一般双A柱的结构，车辆的副A柱都是与主A柱在前端进行结构连接，像岚图梦想家，腾势D9，别克GL8，丰田的子弹头。而像MEGA这样的双A柱直接与车顶梁连接的结构十分少见，极氪009算是一个，但是009前部是有完全的框架梁结构的，MEGA 只有侧边梁与副A柱相连，加大梁，这样的结构前部区域又短，不知道是否比较结实。再找找这种结构的车型都是与009一样前部是有完全的框架梁结构的。这样看来MEGA算是独一份了。

车前上部没有保护吸能框架

【总结】

理想这次对纯电大型MPV的尝试是十分大胆的，从外观的争议到理想品牌的流量都是很高的。把这些抛开单说产品方面，这款车的各方面表现是可圈可点的，也有一定的提升空间在里面。较高的售价，庞大的车身，对于自己是否合适，出手前一定要考虑清楚。公路头等舱也是形容到位的，但是市区的便捷度也是不可忽略的考量度，毕竟家用它不会是唯一一辆车，停在小区是否合适，地下停车场是否便捷。公司使用它的便利性是否合适，大型车是否还要有专职的驾驶员等问题。MEGA可能销量不会太高，但它是大型MPV里面比较独特的存在，如果你需要一款全尺寸的MPV，它可以考虑一下。