宝马最后的底线——不能出错的新X3L

新七系上市一年多了，新五系上市也好几个月了，这两款曾经被市场给予厚望的产品，目前来看开局都失败得惨不忍睹。可能是宝马前几年日子过的太好了，连续三年中国豪华车市场销冠，已经忘记了良性竞争的市场是什么样子，想当然的认为出一款车就应该是爆款，毕竟品牌溢价还在，护城河也深，但是事实却差强人意。时过境迁，bba的溢价能力在电车冲击下不断减弱，坚定的拥趸越来越少，降价幅度越来越大，强如保时捷都不敢加价了，这个年代任什么品牌都很难过得体面。

先看一下bba最近一年的销量结构，从2024年三月起，往前倒推一年。

三系销量最高，五系没那么强了

新glc上市第一年，销量已经盖过了均价便宜七八万以上的x3

A6L无敌能打，虽然价格低一点，但是销量太顶

纵观bba三家销量前三的车型，都是各自中型轿车、中大型轿车和中型suv三款，并且这三款能占全品牌销量的60%至70%之间，但是宝马是个例外。宝马前三款加起来销量占比较奥迪和奔驰明显低，有两个重要原因，一个是新五系销量没达到预期，老款近一年是末期，量上不来了，第二个是核心原因，国产的x5L太能打了，近12个月卖了9万4千台。这可是一个均价超过65万的中大型豪华suv，如果按照单车系分类来看，x5L应该是宝马单车销售额的第一名，远高于前面走量的三款。

宝马目前的面对的形势，已经和前几年完全不同了。新发的旗舰七系遇冷，降价二十多万销量也不咋样，五系是曾经宝马的基本盘，新换代却被同时换代的新E在起步就拉开了差距，既不叫好也不叫座，三月月销只有三千多台，上市没几天就要靠大幅降价维持度日了。因为x5L太能打了，虽然把gle和Q7压的抬不起头，但是也抢了很多自家七系、五系、X7的市场。3.0T的X5L一度成了万金油，颇有取代同门大哥七系和X7的趋势。七系虽然不走量，但永远是蓝天白云的象征，一旦没有了声量，整个下游产品都会受到波及。宝马在顶级旗舰市场上话语权越来越小已经是不争的事实。隔壁S也在降价，但是有迈巴赫在上面挂着，品牌调性保住了，销量还是远远领先于七系。曾经不得意的奥迪A8L上面也做出了个霍希版撑着门面，加上这几个月上汽A7L慢慢有了点起色，新五系的销量没跑起来，市场已经被一众新老对手瓜分的差不多了。如果按照这个形势发展，三系是老产品了，新款五系又被315火了一把，宝马今年在中国市场折戟已经是定局了。

现在唯一的变数，就是国产的换代X3了。目前是现款产品最后一年，降价十二三万，三十万出头能落地x3，这在一年前还都是不敢想象的事情，但是现在发生了也说明，新款x3马上就要来了。有消息说换代国产x3加长了，变成了x3l，但是没有任何官方消息。之前有一张国产新x3和X1一起的谍照，我们分析一下。

后为新国产x3，前为x1

新国产x3近照

我第一眼去看到这张谍照图的感觉，新x3整体偏向扁平化了。在第一张视角里，甚至看起来还没有前面的x1高大，但是仔细分析一下视角问题，会发现这两辆车侧面比例是不同的，x3发动机舱明显更长，纵向也更舒展并且轮身比更小，可能是因为低配试装车的缘故。目测轮毂直径是19寸的，整体填充感还没有塞满整个轮拱。

海外版谍照侧前方

海外版谍照侧后方

因为国内路试谍照实在有限，对比了海外版公开的谍照，可以发现基本轮廓一致，以下几点特别值得注意：

1.国内试装车后窗户比例比国外版略长一点，但是区别不是很大。看后门与轮拱的位置关系也能发现，国产的连接点在后轮毂的中部，海外版在后轮拱前部。这就可以断定基本上国内的是经过加长的x3l了，而且加长的手法，与上一代glc如出一辙；

未加长的glc，注意后门与轮眉接触点

加长的glcl，后门与轮眉接触点明显后移

2.车尾保险杠造型发生了明显变化，并没有和现款一样大幅突出侵占车身长度，车牌照的位置也移到了下方。

其他外观细节现在还看不出来太多，但是可以确定的是，x3的长轴距版x3l应该千呼万唤马上要始出来了。从目前宝马suv的阵营看，x1的车长超过了4米6已经逼近了现款x3，x5车长5米06轴距已经去到了3米1，存在一个巨大的真空地带，宝马没有一款suv，尺寸在4米75到5米这个范围内（ix与X4、X6车长是在这之间，但是太小众不计入），而这个尺寸就是我理解的家用五座suv最好的尺寸，glcl也正是在这个区间，可以完美兼顾体面、舒适、实用，不会因为尺寸太大被停车条件限制，也不会因为尺寸太小降低空间可拓展性，毕竟x5L的尺寸，对于很多三口之家来说，可能并不是最优选，但是现款x3确确实实空间有点小了，尤其是后排。新款x3L具体尺寸还未可知，可以参考现款glcl，长度4米8以上，轴距2米95左右应该是没跑的。

如果x3L顺利发布，几乎可以肯定卖的会不错，不因为别的，单纯因为产品定位就够了。但是前提是宝马能够真正的用心的好好去做这款产品，多去看看消费者到底想要什么，真正在看不到的地方上下功夫。希望华晨认清形势，遵守底线踏踏实实做产品。毫不夸张的说，这很可能是整个宝马集团最后一次机会了，搞得好可以中兴，搞不好败落就次开始，绝对不能出错。期待X3L。