因为专注，所以热爱

懂车帝潜水半年多，看过好多车主由于颗粒捕捉器堵塞后的心烦，我决定坚决不买装有颗粒捕捉器的车。有人说买上可以拆了，可我宁愿它一开始就没有。主要也是因为我开车的路况，市区上下班高峰期。

了解到市面上只剩下为数不多的几款车没有颗粒捕捉器就可以符合国六b排放标准，对这几款车的排放技术挺佩服。后来开始了解马自达，知道了它的技术执着，创驰蓝天发动机，含有全区域锁止的最聪明的变速箱，加速度适量技术，高速弯道不侧倾，宁愿牺牲很多大众很看好的配置也要把安全放在第一位。比如从来都没有大天窗，除了我买的这款cx50，50虽然天窗很大，但是天窗并不能打开太多，这样也就免去了孩子想把头伸出去的危险。比如它的后排总是那么窄（除了cx50，这个原因我后面后说），大家都知道轴距短其实是有利于操控与安全的。等等诸如此类，马自达总是把安全放在第一位。我也是理科生，对这种理工直男本就偏爱。马自达用它的技术执着与人文情怀打动了我。还没试车，我就心有所忠了。

我位于一个北方的五六线城市，虽是地级市，却也没有马自达4s店，只有一个二级经销商代理，但这也没有挡住我决定买马自达的决心。我一开始是冲着cx5去的，当时还不知道有cx50。可惜cx5前脸从侧面看突出的那个“嘴”我实在没看上。旁边的50前脸我更喜欢，虽然我前面提到的轴距短和小天窗的安全性，50都有改款，但仍然没有挡住我的决定。因为人无完人，车也无完车。也知道马自达很小众，无奈本人的爱好正好一直小众，不喜欢随大流。也知道马自达的一些缺点，可能会异响，做工一般，不保值，还有人说的可能退市等，但奈何喜欢，这些毛病万一遇到了，解决就是了。

买其车信其车。

2024年元旦订车，现车，6月产的库存车，也知道右后轮叶子板间隙大，但我觉得这也不是啥大事，而且现在也有了修补方案。我能接受库存车的原因是价格优惠，最早的一匹车，虽然可能是小白鼠，但不存在减配。

提车四个月，开了三千多公里。

2.0的动力，绝对够用。安全的前提下，红绿灯第一个冲过去，保证安全车距时随便超车，灵活轻巧。周末小盘山路，手动自动自由切换，没有感觉到费劲。高速一千多公里，更是自由如我，爽的一批。车身稳定，完全不像日本车。唯一的一点，起步感觉声音嘶吼，好像很费劲的样子。就像有些人跑步，明明也跑的动，就是要声音撕扯，摆出一副很费劲的样子。大胆踩就是了，at变速箱，不使劲踩都对不起它。

油耗，市区上下班接送孩子的时间，五公里，路过三个学校，红绿灯加上礼让行人学生，油耗将近10个。盘山路来回，油耗平均六个。高速六个多。

关于操控，比我开了八年多的飞度好开，车身低趴，底盘高，重心却做的低，所以很稳，一点不飘。换挡一二档稍慢，三档后更是丝滑无比。有时可能是踩出了鸡血模式，档位瞬间就响应。掉头灵活，没有大车的笨重。高速转弯时，明显能感觉到右轮扒地，所以抵消了一部分离心力，弯道稳。

关于等红绿灯，轻踩制动踏板，自动驻车介入，不用换挡，真的是d档走天下。过年高速堵车堵的一步步挪，驻车停，油门悠一点也没感觉累。主动刹车介入过一次，因为前面有人突然跑过来，我其实也看见了，正在踩刹车时，刹车突然自己踩下去了，还吓了我一跳。

自动启停不用关，停车后轻踩刹车自动驻车介入，启停从来不介入，只有深踩才会。所以这个设计我觉得很好。

唯一感觉到的不足，刹车前半段有点软，遇到前面急停车，踩刹车很没有信心，生怕停不住似的。希望这方面可以改进。不过也正因此，车上人从没有刹车点头的感觉。

罗里吧嗦写了这些，希望对大家有帮助。（喷子请绕道，拜托）。

很虎气，个人觉得比5好看。

我之前开飞度，比飞度大两圈。

人马一体，得分还可以吧

晚上十点多的油耗

高峰期最好的油耗