威然、塞纳、奥德赛、艾力绅的一些个人体验

10年，21万公里的司机，刚好塞纳威然两台车都开过，塞纳4s试驾过好几次，没有进行过长途测试，威然开了三四百公里，刚好是前段时间清明去湖南玩，在高铁站一嗨下单租车330版本，说一下这两台车开过的感受。

隔音静谧：

威然比塞纳好太多了，无论是发动机传过来的，还是外界传过来的，塞纳的噪音都要大过威然，特别是塞纳的发动机的声音，稍微有点急加速发动机介入的声音就嘶吼，对于mpv这种车型来说，隔音是一个很正常的诉求。塞纳的这套动力系统传到车内的噪音，我个人接受不了。虽然威然的发动机噪音也会传到车内，但属于比较轻微的，不属于吵的类型。

做工用料：

只有真实看过两台实车，你才能感受到两台车的做工用料的差距。虽然两台车都是有大面积的塑料，再加上一部分皮质的包裹。但塞纳的皮质缝线以及包裹塑形跟一台a级车没啥太大区别，起初我还以为是4s店自己找外面缝制的，问销售说出厂就是这样，怎么看都觉得对不起这是一台三四十万的mpv的车，就拿第2排的座椅扶手杆来说，扶手杆的末端是椭圆形的，但皮质包裹以及缝线并没有正常把它还原到一个椭圆形的状态，边边角角缝线很不贴合，还有车上很多塑料件的边边角角，注意看细节的人都能发现传承了美系车的粗犷，还有第2排的中央水托板，那个设计和造型，只能用复古来形容。反观威然在细节做工这一块达到了它这个价位该有的水平，甚至是有点超出预期，总结下来塞纳只能用简单装修来形容，威然就是精装修。

驾驶感受

走颠簸的路，或者是中高速转弯，塞纳开上去有点晃悠，车身姿态控制的不是很好，底盘减震传递到屁股这边的感觉也不太好，特别是在过减速带，塞纳的感觉没那么紧绷，不能用松散来形容，传送到人身体没有高级感，高级感这个东西是很玄幻的，只有多体验不同类型的车，走类似的路况，用心去记忆和体会你才能够感觉到哪种的底盘是你觉得有高级感的。反正我在塞纳上面体会不到高级感，但威然的底盘滤震留给我的记忆感受还是不错的。塞纳油门加速感觉线性也不如威然那么丝滑。毕竟油混的切换过程还没有纯电车或者纯油车那么丝滑。我租的这台威然330，三个大人三个小孩，后面行李箱满满，高速行驶超车，感觉动力完全够用，一不小心就容易超速。特别是油门，就算你踩到底，他也不会有那种暴躁蹭跳的感觉，加速线性平稳，很好地照顾到乘坐者的感受。塞纳我还没有机会开过高速，这一点不做评论。但中低速的隔音和滤震都不如威然，高速行驶的话，更不用做对比了。

之所以吐槽塞纳这么多，主要是因为他之前加价，还有现在的价格优惠下来，性价比还不如威然，但方方面面对比下来却不如威然，除了油耗低一点，或者是更长的耐用性吧，但这个东西短暂的几年看不到对比结果。

都说男人选车的尽头是mpv，这几年也有一直在关注mpv车型，说说我个人除了塞纳、威然之外对其它mpv的感受。

奥德赛、艾力绅

几代车型都有持续关注试乘试驾，这么多年感觉内饰配色做工没有太大的提升，特别不喜欢深色的内饰坐上去感觉很压抑，而且脚上的灰尘太容易粘上去，特别是艾力绅厂家就是给不到那种浅色的内饰，主打就是一个黑。开起来的质感比塞纳还要差一点，混合动力的噪音抑制的不好属于吵的类型。做工和内饰也属一般，底盘滤震感觉比塞纳还要差一个档次。特别是看完威然之后，再看奥德赛和艾力绅就会有廉价的感受，但这几台车落地价格下来差别也不大，真是没有对比就没伤害。

Gl8

没有开过，实车看的比较多，但不喜欢中控和内饰的风格，真的提不起试驾的兴趣。不做过多的评论。

锐界l

有一次刷到车评人三刀对锐界的测试，5米多的车，七点几秒破百，六座车型，有纯油，有混动，有四驱。结合了mpv和suv的特点。而且中配25万左右就可以下地，满足了既要、又要、还要的幻想，因此故意路过福特4s店去试驾体验了一把。

先说外观，前脸和屁股做的颜值还不错，符合现在主流审美，但是侧面的设计就有点想不通了，明明可以一体化贯穿过来，但是c柱就是要搞一个特立独行的造型，个人感觉影响整体美观拖了整车的颜值后腿。

内饰座椅

内饰做工还算精致，座椅包裹舒适感不错。二排的座椅感觉太高了，身高矮一点的容易吊脚，第3排的空间地台太矮了，1米4以下的小朋友坐上去感觉还可以，成人坐上去脚太屈了，单第三排座椅柔软度还算不错。

驾驶感受

可以很温柔，也可以很暴躁。提速相当快，试驾的是混合动力版本，就算是激烈驾驶噪音控制的也很好，不会像塞纳那种嘶吼感。底盘滤震有高级感，操控感不错，跟随性很好，不会觉得是开一辆5米的大车。

总结下来就是，这台车动力、底盘、隔音、操控都很不错，但是第2排第3排的座椅，一个高一个矮，比较影响乘坐感，侧面造型拉低整体颜值，刨除外形来说。这个座椅空间的布局一家四口比较适合，第三排放倒的话空间很大，是一台好开不那么好乘坐的车。