什么是集成式热管理系统？

什么是集成式热管理系统？

“冬天不敢开暖风，夏天不敢开冷风”、“冬天怕电量冻缩水，夏天怕电池过热”...

智己是如何让用户实现“冷暖恒温”的呢？今天，就来聊聊一项智己LS6(图片|配置|询价)使用的一项新技术，智己自研集成式热管理系统。

热管理对电车重要吗？

无论是燃油车，还是电动车，车辆的热管理都是一个很大很重要的课题。不过，汽车的热管理系统粗略分起来，可以分成空调系统管理和动力系统两大块。

热管理不仅要管理热还要管理冷，由于动力系统内核的变化，燃油车和电动车的热管理架构是完全不一样的。

燃油车因为发动机热效率不高，可以利用发动机的废热为驾驶舱供暖；纯电车电机效率非常高，产生的热量不能满足座舱取暖需求，必须用PTC、热泵等来辅助供暖。

燃油车时代消费者普遍对于“热管理”无感，但到了纯电汽车时代，整车热管理系统，不管是给座舱调节温度、还是给三电散热保温，都对能耗、续航产生了直接的影响。

换句话说，它直接影响到了我们的用车体验，热管理扮演着举足轻重的角色。

统一调配，避免浪费

随着技术的演变，电动车的热管理也经历了数代的更迭。

最早，电动车使用空调单冷配合PTC电加热，电池采用空气冷却，各子系统独立。PTC的优势是加热快，缺点是能耗大，所以空调费电是那一时期消费者对于纯电车最大的抱怨。

后来，电动车引入了热泵空调，配合电辅热，降低了空调的能耗，液冷逐步成为电池热管理的主流模式，同时，主机厂对电池与乘员舱回路进行了简单整合。这也是目前主流电动车采用的热管理方案。

智己LS6区别于主流热泵车型，使用的集成式热管理技术将座舱空调、动力系统中的电池、电驱热管理集成一体，也就是将各子系统的能量集中起来管理，这样就能精准分配，不浪费一丝能量。

例如，油车可以用发动机废热为座舱供暖，现在LS6通过集成式热管理管理，可以用电机的产生的余热为座舱供暖，从而降低空调能耗。

再比如，电池随着温度降低，负责搬运能量的锂离子会在电解液中结晶变成固体，导致电池放电能力大幅下降。同样，LS6也可以将电机余热回收起来，为电池加热，提高电池活性增加续航表现。

比如，竞品受物理架构约束，利用电驱余热的同时，电池的温度也会同步降低。但智己通过自研，将“电池储热+电驱余热+环境热源+PTC”的热管理进一步全局优化，就能解决这个问题。

对热量控制进一步细化，智己进一步丰富了热管理模式，自研了21种热管理模式，实现了全环境全工况能耗优化。一般来说，主流热泵车型只有12种热管理模式，特斯拉Model Y也只有18种模式。

更强的环境适应性

在极寒和高温环境下，智己全新的热管理系统不仅能提供更舒适的乘坐体验，也能进一步降低能耗。

智己LS6搭载的全新大排量热泵技术，最低可以从-18°C的环境中获取外界热量，相比常规-10℃的热泵，具备更强的极端天气适应能力。

对于低于-18℃的环境，智己LS6高效的集成式热管理系统会利用余温回收和PTC技术，对热泵、电池进行加热，以应对更低的气温，对北方的车主冬季用车更加友好。

面对高温，智己LS6搭载双冷凝技术，仅需30s出风口温度就能从35℃降至20℃，较Model Y缩短一倍；15分钟车内温度就能从65.7℃降到25℃，同样较友商快一倍。

至于能耗，在40℃的高温下连续行驶8小时共400多公里，LS6空调总耗电量4.3kWh，平均1小时仅需0.5度电，百公里仅需1度电，耗能仅为作为对照组的Model Y一半。

车云融合，热管理更“聪明”

在整个热管理系统中，智己LS6实现了空调控制器与热泵控制器二合一集成化控制，同时将“车云融合”，实现热管理系统远程大数据诊断及标定。通过软件层面的集成，热管理也便变得“聪明”起来。

另外，很快将通过OTA的方式新增APP预约出行功能和智能出风口功能，车辆便能根据客户设定预约出行时间，提前为电池及座舱加热，降低短途出行能耗；智能出风口功能车辆可以通过读取占座信号，自动关闭无人乘坐位置的出风，让空调系统更加高效。