混动四驱报告+颗粒捕抓器问题解答

先简单报告一下。50的混动四驱目前开了3个月，基本都在市区内开，油耗维持在6.2，单程大约5-8公里，5公里路途的话油耗大约7.1，8公里的大概5.5，加的95油。本来打算等首保之后写的，但是机油要等4S店订回来才能做就推迟了一点，另外偶尔看一下车友圈也会有人提到混动的问题，下面的答复总是千奇百怪，我也不想一个个回了，这篇帖子主要是写给打算入手混动的车主，总所周知这套东西是丰田的混动，最关心的问题就是颗粒捕抓器的问题。由于网上的言论基本一面倒，很多云车主也是见到就喷，加上买马自达的很多都是为了躲避颗粒捕抓器问题的，所以50混动的舆论环境相当尴尬，导致群里的混动车主都不太愿意到这里发言，想了一下还是写一篇简单的科普，希望大家可以客观看待问题，丰田偷工减料该喷就喷，但是它也不是一无是处的，目前这套混动四驱越开越爽，起步快，过弯真是一种享受，后排乘客也没有感觉被抛到一边，横向G值被四驱系统作用抵消了。

进入正题，我首先要说的就是丰田THS的版本问题，网上说堵的大部分是第五代THS，就是低排量的版本2.0的那些，搭配了锂电池的，第五代比第四代会更省油（百公里3.5L的很多），也就是说它的发动机启动得会更少，这种情况下加上短途行驶，温度上不去颗粒捕抓器就堵了。而CX50用的是第四代THS，发动机介入的更多，同款第四代的车型基本没有上投诉榜单，这么久了我也就看到过一两个极端案例，另外50用的镍氢电池，成本比锂电池更高，丰田也是到了汉兰达级别的车以上才用镍氢电池，50同级别的凌放rav4之类的都是锂电池，相对而言50的发动机介入的更多，油耗相对也会高点，另外排量对于颗粒捕抓器的堵塞也会有影响的，第五代的低排量肯定也会更容易堵，因此你们在网上看到的投诉案例99%都是低排量的车型 ，雷凌卡/罗拉 ，锋兰达/卡罗拉锐放之类的车。

说完版本再说说如何避免，既然知道堵塞的原因就会知道怎么避免，最关键的要清楚丰田这套发动机的工作模式，网上看到的堵塞案例大部分人都在使用ECO模式，这种模式下提速慢，动能回收大，发动机介入也会相对减少，无疑加剧了堵塞的情况，很多车主在已经堵塞的情况下依然使用ECO模式就是雪上加霜。这里顺便说一下CX50的工作模式，由于CX50混动是没有配备ECO模式的，你可以说它偏向运动，也可以说它做了提早预防。然后普通模式下就正常的动能回收，运动模式下就是没有动能回收，我经常在同一段下坡路上测试，开了普通模式的话不踩刹车速度也会明显下降，而运动模式下则不会，另外普通模式下由于有动能回收前段偏软，但是开了运动模式之后感觉刹车前段更灵敏，可能跟取消了动能回收有关系，这个有待考证。个人测试在市区内长期开始运动模式是可行的，常驻运动模式开，但是油门按正常驾驶去踩，可以获得相当好的动力反馈，发动机几乎一直介入但也没有明显的拉高转速的动作，因为混动的运动模式它跟普通油车不同，不是一味地拉高转速获得最大扭矩，而是通过发动机适当的介入+电机驱动实现更直接的动力提升，举个例子就是如果你开油车运动模式起步的话就算你正常踩油门，发动机也会跳到4000转以上才降档，那么油耗增加是必然的声音也不好听，注定了纯油车的运动模式不适合常驻开启，但是混动发动机的话由于起步大部分由电机驱动，在运动模式下只不过是后电机的输出会增加，虽然发动机也同时介入，但是转速并不需要拉得很高，发动机还是会以标定的程序运行，根据你的油门大小和时速决定的。经过我测试常驻运动模式下正常开车，油耗大约只增加了0.5L-1L的水平, 性价比相当高，动力提升不说，同时能解决一部分颗粒捕抓器的问题。还有一点忘了说，混动建议直接买四驱，因为四驱电耗更大，发动机介入更多，油耗也就比两驱只高了0.5L，提速更快，拐弯更爽！

另外对于寒冷地区，着车前可以提前开暖气，相当于强迫发动机提早运作升高温度，对于避免颗粒捕抓器堵塞也会有一定帮助，如果及早做了预防，那么堵塞的情况理论上是可以避免的，不要等到提示堵塞了才进行处理。写了那么多希望对想买混动的朋友有一定帮助，现在网络上的云车主很多，自己学会判断就行。

但是如果你同时满足寒冷地区+短途两个条件的，我还是不建议你买丰田混动，买适合自己的才最重要。

最后我要吐槽一下轮胎，对比起这个价格实在不够看，均价一千一条，摩擦系数不够，如果换了更好的胎一定有质的提升