新摩卡满油满电950，实实在在跑出来

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满油满电950，实实在在跑出来

新摩卡在满油满电状态下，表显油续航882，电续航175。电续航已经测过几次，基本上冬天时候100-110公里，夏天160-170公里，春秋180-190公里，油续航一直就心理没底气了。而且油续航的显示有点不线性，有的时候跑了几公里，一点里程都不降，有的时候发动机刚启动，却又掉了几公里，可能是跟跑市区的时候，发动机没有一直启动有关系吧。再加上去年6月刚提车的时候，在剩余里程低于50公里的时候，续航直接横杠不显示了，让我很慌，空调都不敢开了，所以就一直想开一下，满油满电到底能跑多少。 

最近长沙气温基本上是在15-25度左右，是春暖花开的好时候，也应该是续航最有底气的时候。

首先用纯电模式把电跑光，直到发动机自行启动，然后驾驶模式切换到标准模式、智能混动、智能保电、标准动能回收，空调23-26度不等，自动风。 

经过一个多星期的间断跑，一共跑了868.2公里，续航还剩87公里，表显百公里电耗3.5kWh，百公里油耗4.8L。这里有一点奇怪，车机端、仪表盘上关于能耗的显示是不同的，但是差距不大。这样综合算下来跑到950没啥问题了。对于这个数字很是惊喜，油耗比我之前的卡罗拉还要低。 

在跑完的868公里中，高速跑了350公里左右，基本上都是压着超速10%来跑，国道跑了80公里左右，其余430多公里是纯市区，其中90%的时候都是拥堵的早晚高峰，单段行程均速18-22左右。 

这次跑完心理就比较有底气了，再也不会因为担心续航会突然掉光，而不敢开空调了。

说说行驶品质，我记得以前跟车友说过，这个车馈电和纯电新式感受有很大的不同，这次连续开了大几百公里的馈电，更加深了我的感受。

以下感受完全是馈电发动机运行时的感受：

提速：提速感受与用电不相上下，但是在低速深踩油门急加速的时候，加速响应会有那么很短暂的迟滞感，没有用电时候那么直接的随叫随到的感觉。

噪音：行驶速度在40-80码时，受到胎噪风躁的影响，发动机转速在1600以内时，声音不太能注意到，在达到1600以上时，发动机的声音会听得很清楚；如果在走走停停的拥堵路段，发动机的声音在任何时候都能听得很清楚。总觉得是在上次做完保养后，发动机声音变大了，不知道是不是跟机油有关系。用电跑的越久，就越难以适应发动机的声音。

动能回收：时速在50-70码的时候松油门，会有非常明显的拖拽感，同样是标准回收的模式下，比用电时候拖拽感强烈的多，好像点了刹车一样。

震动：发动机启动的时候，油门、刹车踏板和方向盘上会有细微的震动感，感觉还好，并没有不舒服。

操控性：感觉方向盘会变重一些，指向性都是一致的。

跟纯电行驶中相比，发动机启动的时候行驶品质有点差，但是跟同档次的油车相比的话，不论是噪音还是提速，那还是好很多的。 

总体来讲，对这能耗、续航非常惊喜，如果不是要求非常精细的话，那这行驶品质让人非常满意了。是一台好车，希望能一直卖下去。