浅谈电车能耗

好久没有发表文章了，记得上次发表还是22年国庆潮州行，之前用车还不是很频繁，积累不了多少数据，无法做出详细的对比，所以只有单次出行的记录。自23年调回广州工作后，用车频繁了起来，现就借着活动聊一聊大家所关心的电动车能耗问题，有图有真相，大伙可以一起积极讨论。

作为一名十年驾龄的老司机，我总结了十一条影响电车能耗的因素跟大家分享，在此之前，首先要明确的一点是，车载电脑并不会记录你开关空调所增加的能耗，而App后台能耗统计会把这个因素加进去，所以很多人看到的表显和后台不一致就是这个原因。

一、环境温度的影响：

这个因素对于纯电车型来说比较独特，因为内燃机燃油消耗受此影响的结果不会很大。

在广东范围内比较影响电车能耗的温度我会按照四个阶段来划分，10℃以下，10至20℃，20至30℃，30℃往上。其中，10℃以下及30℃往上的能耗都比较大。

这是10℃以下的能耗，虽然车内没有开暖气，但车载电脑会根据设定温度自动开启热泵来为电池保温。

这是20 ℃和30 ℃的能耗对比，都是同一路段，相近时间，速度差不多的条件下所测得，只有0.4千瓦时每百公里左右的差距。

30 ℃往上，能耗则会在15千瓦时每百公里左右徘徊。

LX的长测下来，我觉得纯电汽车最理想的工作温度是20℃。

二、轮胎气压及轮胎尺寸影响能耗：

胎压低了，轮胎与地面的接触面积就会增大，能耗就会增加，但乘坐舒适性会变好，以LX为例，2.1左右比较舒服；胎压高了，轮胎与地面的接触面积就会减小，能耗就会变低，但随着而来的乘车舒适性也会降低，如果车辆行驶在水泥路面时就会变得更加颠簸。

LX有两种不同规格的轮毂装配，分别是低配的19寸和高配的20寸，他们之间的能耗差距并不大，除非你自己另配价格上万的锻造轮毂，大大减轻簧下质量，说实话没那必要，省不了几个钱，但操控会变好是真的。

三、天气状况（下雨和晴天）对能耗的影响：

广东地区其实指的是道路表面的积水状况，雨下的比较大，路面的积水多，轮胎的滚动阻力会增大，能耗就会增加。

同一路段，同一速率，气温相近，上面那张图是下雨天（小雨）的能耗，仅有0.5千瓦时每百公里的差距。

这里插个题外话，车辆通过积水路面，车速一定要放慢。速度太快，轮胎就会与路面之间夹进一层水膜，轮胎不能与地面接触造成空转，造成车辆的轮速差不一致，轮胎打滑使行进中的车头发生偏转，酿成交通事故。

四、车辆行进速度对能耗的影响：

燃油车受发动机和变速箱的影响，各排量、各种变速箱组合出来的经济时速都不尽相同，比如我之前开过的长安新奔奔1.4自然吸气+AMT（5速）经济时速是50公里每小时，吉姆尼1.3自然吸气+4AT的经济时速却是70公里每小时，宋Pro1.5T+6速双离合的经济时速是80公里每小时，而奥迪A8L3.0自吸+7CVT的经济时速也是80公里每小时。

纯电的车型则不同，电机功率大了或者电池容量大了都会极大的影响能耗，几乎每个厂家都会将两者之间的搭配做到非常平衡，无论是微型车、紧凑型车或者是中大型车，你会发现，所有纯电车型的经济时速都会在60公里每小时，详细的能耗可以参考我过去所发表的文章，国道60、高速80、100都有测。

五、地形地貌（上坡和下坡）对能耗的影响：

一次意外的游玩，让我破解了app能耗排行榜上那些10千瓦时每百公里的“大神”是怎么个开法的，你没猜错，就是长下坡，几十公里那种！

去年口罩事件解禁后，三月的某个周末出游带着老婆孩子去了趟从化的莲麻镇游玩，这里靠近新丰县，镇上的人说的是客家话，话说莲麻在客家话里指的就是四大家鱼的鲢鱼，不知道为何这个镇会以鲢鱼来命名。可能交通不太发达，宣发也不太到位，来这里游玩的人比较少，且大多数是跟着旅游团来的一日游，来这吃个饭，买点土特产之类的。这里地处山顶，风景很好，很安静，非常适合养老。

我们中途还去了趟溪头村想着看瀑布，谁知遇到枯水期……无耐只能回家，也就是从这开始，一直开了几十公里的下坡路段，那叫一个爽，电耗还不过10，呵呵。

广东哪还有这么几十公里的下坡路，烦请各位车友告知。

六、道路材质对能耗的影响：

这个其实在城市道路是比较难测，因为没有任何一条道路延绵100公里都是相同的材质，高速也不例外，但按照我十年以来的驾驶经验，刚性路面（水泥路）肯定比柔性路面（沥青路）的能耗要低，有不同意见的欢迎讨论。

七、车重对能耗的影响：

受家庭条件影响，买车以来还未满座跑过长途，这个测不准，但可以肯定的是车辆越重，能耗越高。

就去年撤出项目的时候，收拾东西把车装的满满的，跑三百多公里国道回家，加上雨天，叠了双重Buff，这种状态下能跑到17-18千瓦时每百公里。

八、驱动形式对能耗的影响：

LX这款车有两驱、四驱两种，其中四驱又分普通四驱和四驱MAX版，有幸驾驶过车友的四驱MAX版，按单踏板模式来走了一段限速80的高速，表显电耗是18千瓦时每百公里，跟我的两驱14千瓦时每百公里的数值相差还是比较大的，可能因为它是MAX版，普通四驱版我没驾驶过，不得而知，车友们可以补充下。

九、从用车模式来影响能耗：

很多人从燃油版车型过渡到纯电版后，反馈不习惯，不好开，其实是你没有去认真研究纯电车型的特性。我在这里普及一下埃安的各种用车模式使用指南，单踏板和ECO+模式动能回收比较强，要用好这两个模式就要区别于驾驶汽油车的驾驶习惯，刹车时右脚不要全部丢掉油门，离障碍物20米左右就缓抬油门直至车辆蠕行后再去踩刹车控制距离，习惯后不用频繁踩刹车，适用于城市道路驾驶，重点要说明的是，单踏板模式限速130公里每小时，ECO+限速90公里每小时；Normal和ECO模式比较接近，动能回收不强，行驶起来跟汽油车丢掉油门后的滑行状态差不多，适用于城际快速路、高速公路，这两个模式的限速好像都是150公里每小时；最后的运动模式简称飙车模式，电机的功率能用满，回收力度极低，极其耗电，我这款LX的极速能去到180公里每小时左右，其他款车型的极速不清楚，欢迎各位车友补充。

同一路段，时间相近，温度一致，速度相近，ECO+和单踏板模式的能耗能相差0.7千瓦时每百公里。

十、车辆外设加装对能耗的影响：

我的车前后加装过两个车顶行李箱，一个大一点圆一点，一个扁一点尖一点，但能肯定是体积越大，车速越快，风阻越大，电耗也越高，并且风噪也会随车速变快而变大，80公里每小时开始就能明显感觉到呼呼呼的响声。

这是裸车状态下国道两百公里能耗。

这是安装车顶行李箱后同一路段的能耗表现，比裸车状态要多2千瓦时每百公里，为了车辆更帅，有时是要做出一些取舍。

十一、开关空调对能耗的影响：

目前没有条件测制热，制冷也只是在外界气温高于25℃才开启。曾经试过30℃晚上不开空调开车回家，200公里的续航，跑了53公里到家，剩余续航113公里，蒸发了34公里，妥妥的六折。虽然表显的电耗只有14千瓦时每百公里，那蒸发的续航应该就是电池温度过高没有得到冷却所致（不建议大伙尝试）；但当我隔天白天又开车往回走的时候，意料之外的事出现了（这回我开了空调，毕竟广州的太阳还是很毒的），到达目的地一看，好家伙，大热天也能做到1：1的续航哦。通过这次极限的能耗测试，能得出结论的是超过25℃时，尽量开启空调制冷，让电池工作在最佳温度，车也能跑的更远。

总结，买车四年，跑了六万多公里，风里来，雨里去，还未出现过影响车辆正常行驶的相关问题，LX身为旗舰车型的质量没得说。