03-29发布于：福特烈马车友圈
之前在网上看参数，远湾、墨钻配的是“分时四驱”，而大脚版、荒地、大沼泽地配的是“适时四驱”。按一般理解，“分时四驱”在越野时比“适时四驱”更可靠和耐造些。看到网上的配置一直以为是理解错或网上参数错了。今天，去福特纵横看了样车（荒地版），实体店的参数以及店员的解答，上述配置就是这样的，既大脚版、荒地、大沼泽地是“适时四驱”........
样车是荒地版，车看上去很威猛，视觉冲击不错（就不上图片了，网上有很多）。不过有几点可能需要注意一下：1、车前排的视野比较窄，司机们要多适应适应了。2、无框玻璃感觉不算太厚，高速时可能风噪会大。3、前排和后排，人坐到座位上，头部离车顶比较近，有些压抑感（我1米74）。4、后排座椅太小，空间也比较小。5、后备箱的宽度没有想象中大。
目前还不能试驾，如有机会试驾，再写些用车的体验。
又重新学习和研究了一下四驱知识，补充给大家一下，希望能有所帮助大家了解： 1、ESOF（分时四驱）：机械式硬连接，好处是可靠和耐操。坏处是车辆不能在铺装路面高速四驱行驶，会损害机械齿轮。 2、TOD（适时四驱）：将机械式的硬连接改为多片离合器。好处是当监测到转速不同时，车辆自动从后驱变成四驱。坏处是在偏重越野时，离合器因承受的扭矩过大，可能会造成离合器打滑、失效。 3、EMOD（适时四驱+电机）：在TOD的基础上增加了一个电机。好处是电机可以直接压紧离合器，避免离合器打滑、失效。当然也有一定的缺点，在超大扭矩下（一般EMOD可以承受1850N·m）也存在可能失效的问题。 4、EMOD+MLOCK（手动锁止）：目前最理想的模式了，当然也有缺点，就是结构复杂，重量、体积和造价成本都很高。
全时四驱是最好的，但是油耗很不理想
总而言之，言而总之，这车就是为专业玩家准备的。日常代步的还是移步别家吧，谁买谁后悔。
回复楼主
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
