简单聊聊小冒的蓄电池

最近圈里不少车友都在谈小冒电瓶亏电的事，我的车是22款二雅，提车已经超过2年，结合我自己的实际使用体验，谈谈个人的一些看法。

车辆基本用电状况：

车机上关闭了热点和WIFI，音响系统行车时基本都开着。提车1周就安装了启停宝，启动后会自动关闭启停功能，同时关闭了花里胡哨的迎宾灯和大灯延时照明功能，平时基本不使用远程操控功能，偶尔使用蓝牙钥匙。氛围灯未关闭，主要是因为关闭氛围灯后，操控面板的背光灯也不亮了（很尴尬）。

冬天开启座椅加热和方向盘加热，水温到70度打开制暖；夏天上车就开启座椅通风和制冷。

自行加装了4K行车记录仪（使用前档附近的USB口供电）和OBD抬头显示（OBD接口取电），锁车即断电。

原厂电瓶介绍：

小冒的原厂电瓶是由湖北襄阳骆驼集团生产的AGM铅酸蓄电池，容量80AH，冷启动电流800CCA，按照官网宣传属于深循环寿命长，充电接受能力比较强的高端启停电瓶。

原厂骆驼牌AGM蓄电池

使用中遇到的一些跟电瓶有关的问题：

1.提车一个月不到发现解锁新风经常性地不启动（解锁新风启动的其中一个条件是电瓶电量不低于74%），检查电瓶电量只有61%，去4S店读取BMS中电池电量也只有64%，但用OBD检测仪检测电池无问题，发电机工作正常。

车辆休眠后的底电流18mA，也属于正常范畴。

小冒休眠时底电流

4S技术总监跟厂家联系后告知，由于小冒的电器功能模块比较多，日常待机基本就是这样，属于正常现象。

2. 在2年的实际使用过程中，出现过2次“为了保护电池，远控功能不可用”的告警提醒（大约7天未用车）；

3. 数次出现方向盘变轻（回位无力）和提醒音改变（交响乐安全提示音变成了单音节提示）的问题，着车行驶一段距离后自行消失，经询问4S，确定为电瓶电压过低引起的问题。

4. 解锁时的自动大灯、迎宾灯、氛围灯以及车机的WIFI和热点对电瓶来说也是一个负担，因此关闭了不用的一些功能。

电瓶目前状态：

使用2年的原厂骆驼H7 AGM蓄电池，内阻已经由提车时的2.4mΩ增加至目前的3.2mΩ。

内阻对比

停车一晚，蓄电池电压已经由新车的12.3V降至12.0V左右，启动瞬间的电压已经跌至9.33V，不过启动依旧有力，可以一把点着，大灯亮度也无明显变暗的情况，感觉性能尚可，还可以支撑一段时间。

电瓶启动瞬间电压

下图是最近5天电瓶电量变化趋势：

最近5天电瓶电量变化趋势

总体感觉：

1. 骆驼的AGM电瓶感觉性能还可以，不过使用2年后已经出现明显衰减，而且80AH的电瓶容量相对于小冒的用电量来说，还是稍微有点偏低。像我这样每天用车2次，单程15公里+，电瓶居然长期处于中等循环放电状态。如果长期短途或用车不频繁的车友，电瓶很容易进入深度放电状态，以至于出现“为了保护电池，远控功能暂停”，因此长期短途或用车少的车友有条件还是建议定期用充电器补补电；

2. 小冒的AGM电瓶放在机舱内，工作温度比较高，使用环境比较恶劣且无任何隔温措施，虽说近年AGM蓄电池的耐高温性能已经得到很大的提升，但终究是对寿命有一些影响的；

机舱内无任何隔温保护的电瓶

3. 小冒的发电机在不同工况下的充电电压；

小冒的发电机充电电压

行车40分钟左右，电瓶基本可以充电至94%左右；

行车40分钟左右，小冒电瓶的电量状态及表面温度

4. 熄火半小时之内的耗电比较厉害，电瓶电量下降明显（当然也有电瓶存在浮电的因素在内），之后车辆进入休眠状态，耗电趋势减缓，今天停车8小时后，电瓶剩余电量为50%，电瓶电压为12.3V，放电电流为797A。

以上，仅代表个人观点，分享给各位车友，供参考。

最后，附上小冒漂亮的侧颜，另厚颜请圈主推荐加精

小冒漂亮的侧面