新X5M Competition

一月份美东大雪，出了车祸，所以买了新的2024 BMW X5M Competition（S68）。这是我在更换了2017年款保时捷Cayenne之后的新选择。经过了大约2000英里（约3600公里）的驾驶体验，我有了一些个人见解和对这辆车的评价想要与大家分享。

首先，在动力性能方面，BMW X5M Competition毫无疑问堪称性能怪兽。双涡轮增压的4.4升V8引擎，617马力。我实际测试从静止加速到100公里/小时（62英里/小时）仅需大约3.7秒，比官方的3.9还是虚报了啊。变速箱和引擎和匹配度就不用多说了，这个价位同等级的基本没有做的差的。加了48V轻混后，低速堵车和日常变档状态下的也更丝滑了一些（对比朋友的S63的X5MC）。

学校停车场拍摄的

然而，作为一位长期驾驶保时捷的车主，我在驾驶X5M时感受到方向盘与保时捷相比略有差异。在进行精细调整时，方向盘没有保时捷那样精确，我经常需要进行额外调整以达到预期的位置，有时这还容易导致过度调整。（单论这方面不如我之前的卡宴和21年的帕梅4s，更不用和家里的几辆911比了），高速行驶感觉不太出来，但低速比如几十公里的时候有些明显，可能是方向盘虚的有点多了，从方向盘设定confirt改成sport会好不少。

在舒适性方面，尽管X5M Competition强调其M Power系列的运动性能，但其整体的舒适度相较于M60i型号确实有所下降。这一点在预期之中，因为M Power系列更注重性能而非纯粹的舒适度。尽管如此，对于日常驾驶而言，X5M Competition的表现仍然非常出色，完全能够满足家用需求。

我买的X5M Competition几乎是满配的，包括辅助驾驶、Bowers & Wilkins音响系统、电动吸门、座椅按摩以及加热和通风功能等。唯一没有选的是M Driver Package，这个选项能将速度上限从155英里提升至177英里。

氛围灯做的挺好的，奔驰的太花哨，保时捷几乎＝没有，无论911 Targa还是GT3RS还是帕梅还是卡宴

尽管X5M没有配备后轮转向功能，但实际驾驶中，我发现其转向半径并不逊色于配备了后轮转向的车型。这一点在城市驾驶和紧凑空间操控中尤为重要。后座空间也是很充足，并不会因为是M就拥挤。声浪确实不如奔驰的63s，但并不代表差。在M1和M2模式下收油门，也同样可以听到“bong bong”（描述的不是很准确）的声音。一直觉得上一代的内饰虽然很经典优秀，但新一代的更合我意，虽然很多人不喜欢。

在将X5M与市场上的其他顶级SUV进行对比时，包括Audi RSQ8、保时捷Cayenne Turbo GT、Lamborghini Urus和Mercedes-Benz GLE63s在内，X5M在外观和动力方面都非常吸引人。特别是它的内饰设计，新款的连屏布局恰到好处地融合了科技与复古的元素，这正符合我对科技与经典设计结合的偏好。对于屏幕的大小和实体按键的保留及其手感都非常重要，X5M在这方面做得相当不错。然而，我并不太喜欢将空调控制完全整合进触控屏的设计。

在考虑其他竞争对手时，Audi RSQ8的价格接近X5M，提供了更为舒适的日常驾驶体验，这主要得益于其空气悬挂系统。尽管我对Q8的外观颇为喜爱，但其内饰设计并没有引起我的同样兴趣。保时捷Cayenne Turbo GT在多方面都优于X5M，包括性能和舒适度，但其价格也高出30%到40%，这使得性价比并不高。新款Cayenne S虽然价格与X5M相近，并且同样配备了4.0升V8引擎，但在性能上仍有明显差距。至于Lamborghini Urus，尽管品牌价值显著，但在性能和价值方面并非最佳选择。Mercedes-Benz GLE63s以其出色的排气声浪和强劲的性能脱颖而出，但在奔驰的产品线中，它似乎被大G和GLS所影响。

整体下来X5M还是一台非常优秀，性价比也很高的一款超级SUV。现在V8，V12越来越少了，多多珍惜吧