十一代索纳塔超长试驾报告

千呼万唤始出来，在好多车友的催促下，我的长试驾测评及用车感受终于来啦。内容超全、超多、超丰富，大家拿好小板凳前来围观吧！

先感谢懂车帝和北京现代给我提供了这次长试驾体验全新一代11代1.5T顶配索纳塔的机会。

像极了一位有型但又优雅的绅士

下面我会根据我实际的几天驾乘体验以及和我自己的老六对比（虽不是一个级别，但很多相似之处，反正主打一个真实），就静态下的外观、内饰、存储空间、车机系统、按键功能、氛围灯、音响效果等，动态下的加速、城区道路、高速道路、驾驶模式、噪音、底盘、智能驾驶等来分别进行分享。

内饰简洁但又不缺少有用的实体按键

先说一下基本情况，我是一名95后，北京现代对我来说感觉是好久远的车企了，记得小的时候马路上跑的最多的应该就是丰田、本田、现代这些车了，现代不止家庭用车多，出租车也是很多的。但是随着年龄的长大和这些年国产车的崛起，北京现代的车逐渐淡化在了我的视线中，在试驾索纳塔之前我的印象中能叫的出名字的可能就只有现代伊兰特了。

所以在得知可以试驾索纳塔之后，对索纳塔进行了一下了解，才知道了索纳塔是B级轿车，而且在新能源汽车爆火的时代新出的全新一代1.5T/2.0T+8AT的纯燃油车。

新款辨识度很高

本以为传统车企的纯燃油车再新款的车也就还是那个样子，但是拿到新车的那一刻我的态度转变了，这次现代的设计真的在线，不仅有传统油车大气的外观也有了很多新能源才会有的前卫的设计。

前脸设计元素有很多

这辆车不是Nline的版本，但是也有很强的运动范，突出的前铲，庞大的进气格栅，这样的“碗式”的大灯第一次见，还有融入到车身平齐的前贯穿灯，而且不管白天还是晚上看，都是“真全”的贯穿。

前后贯穿灯和我的老六一样，在解锁时是有流水变化的动态效果的。非常具有科技感。

前贯穿灯

最喜欢的是这辆车的侧面，这辆车拥有修长的车身和锋利的侧腰线，线条点缀的刚好。不仅是从前侧方、后侧方还是正侧面看，都是非常好看且耐看的。

锋利的侧腰线

车门上的门把手依旧保留了传统门把手设计，并在门把手内添加了迎宾灯，不晃眼但又可以注意到，彰显了有档次但又很低调的氛围。

后贯穿灯

尾部带有北京现代和索纳塔英文拼写字样。

后尾灯也有很多，单算转向灯，单侧就有六个，按照3.2.1的阵列排开。单在后尾门上就有7个灯（转向灯6个，贯穿灯1个）。

PREMITRA HPA5轮胎

来说一下轮胎和轮毂，型号是玛吉斯PHA5，尺寸是235/45R18 ，18寸的轮毂配这辆车整体还是蛮协调的。

轮胎尺寸235/45 R18

然后轮胎尺寸居然和我的老六是一样的，而且轮毂也是这种平面设计的，这种设计会非常好看，也具有运动感，但是最大的缺点就是太容易挂轮毂了，银河L6的无数车友轮毂已经被刮到了，我的老六同样也是难逃刮蹭，只要马路侧方停车，离得近了轮胎蹭到马路牙子，轮毂必会受到牵连。所以我开这辆车侧方停车时都是格外的小心翼翼。

和我的老六前脸对比，看着索纳塔更宽，但不是

新款索纳塔的车身很长将近五米的车长，前机盖也被拉的很长，我的老六我觉得就够长了，索纳塔还要再长出一截，而且越往前，机盖是有下压的弧线的，一直拓展到进气格栅。导致有一个错觉就是这车车宽非常宽。但是我好奇对比了一下数据，结过发现我的老六车宽是1875，但索纳塔车宽仅有1860。

和老六的大灯对比，老六还多了一套轮廓灯

索纳塔的大灯很特别是碗式的大灯，两车的大灯我都很喜欢，但是碗式大灯带来的亮度确实没有老六的大灯要亮。

两辆车夜间近光灯的高度都是可调节的，但是索纳塔近光灯打出去左低右高效果（保护对向来车）不够明显（下图便是两车近光灯开到高度最高的对比，老六左高右低的分割线很明显）。而且和老六一样不具备转向时两侧灯光拓展的功能。

前排座椅空间

再来说说十一代索纳塔的内饰及储物空间。

内饰整体现代化的氛围感也是拉满了，主驾半环抱式的大连屏，屏幕下还藏了氛围灯，传统常用的实体按键仍然保留了但是按键设计及排列还是很简洁的。

值的一提的是前排座椅坐垫的长度够用，给腿部带来了很好的支撑性，和自己的L6前排座椅坐垫对比了一下，长度要多出了两指多的距离。但是因为偏向于运动属性，坐垫整体要偏硬的，坐时间长可能还是会累。

主驾门把手有传统后视镜调节

像我的老六就没有任何物理按键，有时像在主驾门把手上这种后视镜调节的按键还是用实体按键操作来的更快也更好上手。

方向盘左侧几个常用实体按键

同时方向盘左侧也有电子手刹、自动启停系统、ESP稳定系统、电动后备箱开启都是有实体按键开关的。

后视镜内置ETC

挡风玻璃上，和我的老六自带车载行车记录仪相反的是，后视镜内置了车载ETC设备，但是没有车载行车记录仪。

副驾手套箱空间

副驾手套箱空间不是很厚实，基本只能放一些A4纸大小的文件，而且没有我的老六厚。但是副驾左侧腿测留了一个凹槽空间，可以放置手机或者其他小物件，这个小设计还是蛮好的。

中央扶手设计及储物空间

中央扶手箱前侧可以平放手机，而且有手机无线充电功能，但是无线充电功率实在太慢了，手机放上半个小时也充不进去多少电，也不知道功率是多少的，我的老六无线充功率是50瓦，手机支持最快无线充功率是27瓦，在老六上我手机无线充电半个小时就能充一半的电了。前侧有两个type-C的接口，和一个点烟器接口，其中一个type-C既可以做为有线充电，也可以车机连接手机传输数据，并且这个线连接的充电功率是很快的。但是唯独没有USB接口，需要单独找两端都是type-C口的线，这种线并不是太常见。

中间部分是两个固定的水杯架，多少左侧的靠手居然是假的，不能打开也不能移动，我觉得这个位置还是应该做成一个里面是小空间的小格子呀，即使小也没关系总比是死的强。

后端是一个大的储物隔，空间表现的中规中矩，深度没有老六的深。而且明晃晃露出来了两个螺丝钉还是蛮显眼的。

前门设计及储物空间

十一代索纳塔四个车门门把手的设计和我的老六一样，就是隐藏掉了门把手，白色皮质部分整体就是一个门把手，里侧有很深的凹槽，既可以用手扣进去关门也可以平时放手机或者其他常用物品，不仅美观，也节省了空间，还留有了一个小小的存储空间。

开门的开关中规中矩，就是普通开关。

但是要吐槽的是车门下方储物空间，为什么留的这么小呢，不管是前排还是后排，都是只能放下一瓶水的空间，想多放一瓶水都困难，更何况日常生活放一些其他杂物了，和我的老六一个门上能放六瓶水简直差别太大了。因为索纳塔门下侧也没有被其他东西占到空间然后只留了这么小空间不知道是为什么。

后门设计及储物空间

后门一样的门把手设计和只能放下单瓶水的空间。优点是后排左右均有座椅加热健，就在车窗健前侧，北方冬天有后排的座椅加热还是蛮舒服的。

后排座椅空间

来说一下后排座椅空间吧，本人175身高，把前排座椅坐姿调整好之后，来到后排，后排的腿部空间还有两拳四指，接近三拳的空间，几乎是可以翘起来二郎腿不会担心脚蹭到前排座椅的。然后头部空间还有一圈的距离。

如果坐到后排中间位置可能会有一些局促，头部空间就刚刚好擦到头发，稍显逊色，因为从图片中能看到后排中间位置头部空间明显的下探了，为什么不和两侧一样挖出来一些空间呢。但是做的好的是后排中间地台凸起不是很多，大概只有三指到四指的高度，这个在纯燃油车种是很亮眼的。

后排空调出风口

后排有正常的空调出风口，没有单独留出其他储物空间，但是同样设置了两个type-C接口。依旧没有USB接口。不知道设计师怎么想的是不是有点过于超前了，我的老六前后排都是一个type-C口一个USB接口，目的是两者皆可选择，十一点索纳塔是全变成了type-C，可是插电口是type-C口的线太少了呀。

后备箱空间

打开后备箱，空间表现正常像B级轿车该有的样子，存储空间很深，放了一盒懂车帝的春节礼盒，礼盒很大，塞到里面都会闲着很小。

挡板拿开下层还有一个非全尺寸备胎以备不时之需。没有拍照因为我觉得没啥用，爆胎了我也不会换，留的这么大空间着实浪费了，虽然传统油车就是会放备胎，但以我年轻人的想法，备胎都应该被取消掉（又占地方又沉又丑，各位见到不喜勿喷）。

然后后排座椅应该是不支持放倒的，因为我试了一下是没有找到放倒健的，并没有放倒。

车机基本设置内容

下面来说说中控实体按键对应的一些功能和车机的一些功能及辅助驾驶系统。

十一代索纳塔中控屏幕下空调出风口下侧保留了一排实体按键。

两侧的小旋钮是控制地图缩放和媒体音量大小的，两个旋钮控制的功能可以互调，我把地图选择了左面，音量选择了右面，因为方向盘右侧也可以调节音量的。

其余的几个实体按键功能分别是：车机主界面、车机地图、车机搜索、新媒体、双闪、播放上级调节、播放下级调节、自定义按钮（没什么我想设置的了，要么是重复的要么就是没什么大用）、车机系统设置。

十一代索纳塔采用了现在越来越多车企会使用的怀挡，取消了传统占用空间的档把设计。这个怀挡还是蛮特别的，相当于方向盘右侧有两个把手，方向盘左右正常高度的把手其实和传统车两个把手功能是一样的，并没有降雨刮器和转向灯杆结合到一起，而是降档把单独放在了方向盘右下侧。D档N档R档都是需要扭动档把的，P档和正常怀挡一样向内按一下，我认为这个设计虽然形态上第一次见，且很有设计感，但是感觉还是有些冗余了，用着反而不太舒服，如果时间长了应该会好一些。

快捷按键设置和车内中控实体健

最下面是空调、座椅的一些设置。空调可以控制左右分区，开车时试了一下不同温度的设置，还是可以做到很明显的温度区分的。前排两个座椅都有座椅加热，还有方向盘加热，但是没有前排座椅通风。空调的档位有很多档其余设置都是中规中矩。

有一个亮点是有车内自带的PM2.5过滤系统，当开窗或者开门再或者室外空气不好时，车机会自动提示已打开净化降低车内PM2.5，这点对于关心健康安全用户来讲还是很友好的。但是有一点要注意的是新车的异味大，我拿到车时总里程数只有378KM，几乎是大新车一辆，但是进入到车内有明显的新车异味，这个和我的老六新提车时一点异味没有兼职天差地别。我后来还特意备了一个香片挂在车内但是依旧掩盖不了这么重的新车味，所以新车开车时如果天气好还是要多开窗通风，是能解决新车位最有效的方法了。

拿到新车的时候膜全在

这么新的车拿到手第一件事当然是要撕膜了，再过一遍撕膜的瘾，然后查看车机系统。车启动车机开机画面比较缓慢而且还需要注册登录bluelink，尝试注册一下发现比较麻烦就放弃了。而且车机启动后整体的UI界面做的还是过于传统车机界面的样式了，其实从屏幕清晰度、触感程度以及车机灵敏度（不卡，不知道是用的什么芯片）来讲，系统UI界面再做成这个样子多少有点说不过去了。

音响均衡器设置

来说一下十一代索纳塔的车载音响效果吧，虽然我拿到手的这款是1.5T顶配，但没有品牌的音响，我以为会拉胯，但是实际使用下来音质效果是还不错的，不管是使用车内播放器播放音乐、收音机还是手机蓝牙连接放歌，实际效果都超越了我那辆的同样没有品牌音响的老六好几条街。当把均衡器打开把中低音调高两三档，高音可以多提高一些，音响的整体效果就更具有立体感了，绝对满足日常使用。

音响音场位置设置

像我的老六一样，这辆十一代索纳塔同样可以调节音场的位置，当车内平时只有一个人时可以讲音场调到主驾驶位上，如果平时还会坐其他人就把音场位置默认居中即可。

除了这个功能，十一代索纳塔还具备一个不影响后排休息的功能，应该就是把后排音响声音静音，起到安静的作用，但是会明显影响声音品质，这个具体操作方式忘记拍照了。

停车过近自动弹出影像

来说一下360影像，和我的老六一样，是通过前置、后置以及两侧各一个摄像头组成的360度的全景影像，清晰度没有国产同级别新能源的车清晰，包括成像效果、翻转流畅度还是差了一点，和我的老六打个平手，优点是夜间图象的噪点会比我的老六少一些，低速或者停止状态下停车线的识别和定位还是很清晰的。但是十一代索纳塔居然没有透明底盘，这个级别的车，而且硬件也都具备了，透明底盘应该只需要算法就可以实现的问题，难道是芯片处理速度不够吗。

几项好用的行驶安全设置

驾驶员辅助中有几项安全配置是蛮好用的。

盲点安全，是两侧后视镜的边缘有盲点监测灯，这个级别的车基本都具备了。

安全下车，可以辅助下车时对于盲点的监测。

盲点监测，这个功能很新颖，在任何速度下打开转向灯，对应方向的仪表盘就会显示出对应向的后侧视图。经过几天使用，在高速变道或者低速转向前观察对应方向的情况很方便，而且视图中依旧会浮现速度及转数，不会影响仪表盘的使用。但是在转弯时几乎就用不到了，因为方向盘上过多的按键导致遮挡过多，打方向盘时几乎就是看不到仪表盘了，这时就还是需要正常观察后视镜了。

盲点监测，仪表盘图象

说到仪表盘，仪表盘是有传统显示及简单显示的，因为我经常开我的老六习惯了迈速表是简单的大字显示，所以开车后便让我调到了简单显示。然后每种显示下还有几种风格，也可以调节驾驶模式来关联表盘风格。

前面吐槽完了系统UI界面，车机自带的地图界面也是一样的难看。地图上的细节显示不够，而且操作的流程性说不上卡顿但是不够刘畅。

车机导航界面

第二天一早便特意找了一根两头都是type-C接口的线连接手机使用了百度CarLife+（车机互联支持苹果carplay和百度carlife，后者需要手机下载对应APP）不管是地图界面还是主界面UI的设计明显就高级了，终于脱离了十年前车机既视感。而且还可以实现手机直接投屏。

百度carlife+手机互联界面

使用百度carlife时，音乐会经常出现暂停不能播放的情况，关闭重新连接几次都是不行，而且音乐播放的品质也出现了问题，音响突然变得先老收音机的质感。希望这两个bug车厂能解决一下，否则太影像使用感受了，导致我只用了半天百度carlife就又放弃了。

车机连接手机蓝牙主界面

后来用手机连接蓝牙也习惯了，音乐上车可以自动连接，歌词也可以投屏。

驾驶员辅助有几大类别

驾驶员辅助功能主页面是按照几个类别进行了区分，分别点击对应类别会弹出对应辅助选项设置。有一些功能不太需要建议关闭掉。

一个是车道保持辅助，如果不打转向，当突然变道或者是车道线有复杂边线时车真的是会和人打架的，并发出警报。

再一个后侧方防碰撞预警也是真的很烦，每次变道超车，实际上后车已经离远了但是依然后发出警报，总以为是自己的技术有问题，这些功能如果给一个新手来说是辅助，但是对于一个老司机容易开车超车的人来讲简直是煎熬。

L2级别辅助驾驶可用

来说一下十一代索纳塔的L2级别辅助驾驶吧，可以实现车辆的车道保持并且实现自适应巡航。而且方向盘有两个按键是分别开启这两个功能的，也就是说这两个功能均可单独开启，也可以同时开启，这点是比我的老六要好的。

设置中可以调节车辆跟车距离和加速强度都是4档。跟车距离在方向盘也有快捷键直接操作，加速强度则需要提前预设值好。跟车距离我认为设置的级别太多了没必要了，每个级别差出来的距离并不是很明显。加速强度体感还可以整体都是比较平顺的，不像我的老六，不仅不可以调整加速强度，而且加速时来的很猛烈。

L2辅助驾驶设置

试驾的几天几乎每天都有在用高速辅助驾驶，真的是用辅助驾驶爽，一直用一直爽。

要值得注意的一点，这辆车在打开车道保持后如果不扶方向盘几分钟都是没有提示的，可以一直开下去，原则上法规不可以松开方向盘车企都是会加一个重力传感器（我的老六半分钟不扶方向盘或者仅仅碰方向盘都会报警，并且报警级别越来越高甚至退出辅助驾驶），级别更高的车会加触碰传感器，有触碰方向盘也是可以的，但是十一代索纳塔居然可以不碰方向盘，不知道上市后是否还是这样。

然后在保持自适应巡航时，巡航有时会自动退出或者掉速度，我怀疑跟自动识别限速有关系，但是我全程高速限速120，而且前方要跟的车也都是保持120行驶，这时如果车机错误识别的限速是80，开着的巡航就会突然掉速，如果是要开巡航，就会突然减速，如果这时后方有均速行驶的车会很危险。

四种驾驶模式

最后说一下十一代索纳塔的动态体验。

这款车共分四种驾驶模式，分别是：经济模式、经典模式、运动模式、智能模式。

经济模式和运动模式相对比，主要就是油门的反馈会有不同，运动模式下油门反馈灵敏而且升档会有延迟导致转数增加，从而带来更大的低矩和加速度。我觉得驾驶模式也是种类上分的有些多了，主要这辆车也没有像我的老六有着复杂的驱动模式也没有四驱，而且经典模式我也不理解存在的意义和特性是什么。还有要吐槽的是驾驶模式没有切换的快捷键，在系统设置栏中需要点击多次才能切换驾驶模式。

方向盘转向助力分经典模式和运动模式。方向盘转向的力度在两种模式设置下都是偏向于很轻的手感，既然这么运动范的车，方向盘转向力度应该重些才对。

刹车脚感也是偏向于很轻的脚感，这个和我的老六相对较硬的刹车对比特别明显，两辆车哪个开时间长了刹车习惯了突然换到另一辆都不是很适应，这个就是驾驶习惯了，刹车脚感的软硬和车企一往风格有关系，我觉得并无哪个有明显缺点或者优点，习惯就好。

高速110均速下发动机2000转

运动范的车必然在方向盘上有换挡拨片了，虽然这套8AT变速箱相对是很智能的了，正常加速有平顺性，急加速有明确降档没有什么可挑剔的了。毕竟只有当使用上换挡拨片时，才可以实现真正的人车合一，所以我还欠这辆车一次跑山的机会，如果是2.0T带N Line的就会更好了。

高速120均速下发动机2200转

车辆在时速100时座舱整体静谧性感觉还是蛮好的，此时不论是胎噪、风噪还都不是很大，而且转数也仅有1700—1800转，发动机噪音也不是很明显。当时速升到110时座舱内会明显感觉到风噪变大了，而且发动机转速升到了2000转。当时速加到120，风噪会更加剧烈，此时即使发动机转速已经越到2200转听到大部分的噪音也是来自车外的风噪。说明这辆车在高速风噪静音上还是差点意思。

92#50L油

说一下底盘表现，悬挂调的过于硬了，而且车座也很硬，导致在过凸起比较高的减速带时，感觉几乎就是怼着屁股过去的，在一些不平的路面路感也非常明显，甚至会反馈很细小的波动到屁股上，反正就很硬邦邦，也可能是为了全车是运动范才调节成的这样。

同样的带来一个好处，就是当车辆在高速过弯时会有一个很强的过弯信心。比如说同一段我经常开的高速匝道，我开我的老六能接受的速度只有60再快就会侧倾过于严重没有信心，但是十一代索纳塔这辆车70多过这个弯也仍然有很好的侧向支撑性。

在高速上经常通过一段起伏桥路面，我的老六以最高限速120通过时，车内的起伏会很大，遇到大的起伏甚至感觉会弹起来，但是十一代索纳塔同样速度通过的体感就会好很多，车内起伏姿态相对就稳多了。

零百加速测试截图

十一代索纳塔的这套1.5T+坦迪斯8AT变速箱带来的170ps的马力是否充足呢，我做了一次非专业加速测试（全程在封闭路段，且没关闭esp），如视频截图所示，十秒多时就跑到了110km/h而且还在有源源不断的动力输出，此时转速最高达到了六千转。速度到一百时是不到十秒。这个排量下我觉得这个表现还是不错的，至少是比马路三大妈表现要好的。

坦迪斯8AT变速箱

最后总结，十一代索纳塔在B级轿车中可以说无论外观、内饰都设计更加年轻化了，适合的人群也不会再只是35岁以上人群，而且随着各车厂把车价的进一步下探，索纳塔可覆盖的年龄段会更多。而且对于纯燃油汽车的忠实爱好者来讲，十一代索纳塔确实是不错的选择的。

一周后，也就是本月的26号。全新一代第十一代索纳塔就会正式上市了，预计售价1.5T是15万起售，2.0T是17万起售。我觉得算上预售权益和置换补贴政策，最低配落地价可能会做到14万以内，这样的话还是很香的。

那么对于十一代索纳塔，你的心里预期价位是多少呢？在新能源浪潮下纯燃油车是否能重新夺回一席之地呢？欢迎大家在评论区我们一起讨论，并关注下周的上市发布吧！