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前两个月我试驾了荣威D7，他的驾驶模式只有两个选项：1.纯电优先；2.混动模式。导购解释说纯电优先意思是先用电，电池馈电了发动机启动；混动模式就是发动机根据电脑判断，随时启动。
我当时就有个判断说：D7这款车以后在动力方面的投诉是最少的。就因为这两个驾驶模式都默认了发动机启动的合理性。不给消费者自主权有时候是最优选择。请听我简单阐述一下：
安卓手机咱们每天的使用过程中，面对最多的那个界面我记得叫UI。对于大多数不会程序的人，就在这个界面上几乎能满足所有的日常使用。而如果开放了底层程序，允许你调教CPU电压、电流什么什么其他一堆东西。就会有大部分实际上不会但自我感觉良好的人去动这些选项，最终导致手机黑屏，损坏等问题。
比亚迪就是开放了太多的驾驶模式。你开放了纯电行驶模式，结果有些人就非要用纯电，导致电池电量低的时候出现失速，发动机启动，声音大，不加速的各种问题都出现了。甚至还有些人因为发动机启动了几分钟这样的事情投诉一波。。。。你这不是给自己找麻烦吗？还有些人。用纯电开到车库，电量剩下一点点，也不充电，把车往那一扔。第二天开车发现电量低，汽车无法行驶，继续投诉。你这行为明显是扯淡的。本来就电量低，又停放一晚上，电量不低才怪了。手机待机一晚上也得掉点电吧？
反观D7。压根不给你纯电模式。你无论选择哪个模式，任何时候发动机启动，都有合理的解释。而且还不会造成电池电量过低的各种问题，继而不会有这样奇奇怪怪的投诉。
跟智能手机一样， 电车智能化时代，能玩转的还是需要一定门槛要求的。既然现在还处在培养用户使用习惯这方面，就别给顾客太多选择。
建议：比亚迪下一个DMI 版本升级就写： 根据市场反馈，我司对失速、电池电量低、发动机频繁启动等问题进行了软件优化，升级了DMI运行逻辑，对驾驶模式进行了优化合并。新版本将提供：纯电优先、混动模式和运动模式。根据实验结果，新版本DMI将提供更高的动力，更低的油耗和更优良的驾驶体验。
就这么简单！
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