至善者不息：帕纳梅拉 Turbo

【写在开头】

作为第一代第一款第一批车主，很难不对这台陪伴了我13年的 Panamera 产生感情，虽然到今天已经发布了第三代，我这台车无论是从技术上，外观上，还是价值上都已经远不如当年，但时常回望当时的一些理念还是令人回味无穷。

盛夏…

【订购信息】

当我在车展上第一眼看到这台车时，就被它的设计吸引住，从来没有见过这样的溜背造型，也更是第一次见到保时捷出的四门轿车。因此并没有太考虑可能的用车场景就匆忙的去订车了，毕竟人生只有一次，就应该多体验体验不同的事物，而非循规蹈矩。

我的这一台Panamera Turbo是年中开始生产的一台4S店订单车，是当时能找到的配置最全的一款。2010年11月18日下的订单。2011年2月14日提车，目前已安全行驶13年，93000公里。

车款：2010 Panamera Turbo （970430）

定金：30万（10.15%）

裸车价（配置单价格）：2957700

落地价（含保险，购置税等）：大约326万上下

没有折扣，没有装潢（当时可能也不流行强制装潢），没有任何其他手续费。

赠品有很多：箱包，钥匙扣，U盘等各种周边，以及保时捷举办的各种活动票、车展保时捷展台及休息室通行证等。福利还是很多的。记得当时保时捷车主俱乐部貌似还没有做起来，所有活动通知和门票都是信封寄到邮寄地址的，错过了好多活动和召回的通知，好几次都是去保养才知道的

【选装配置】

这台车最早是4S店订回来打算当展车用的，因此配置很高，被我截胡了

外部：

碳灰金属漆 ¥0 Turbo版免费。平时看着是深灰色，在太阳光下稍微反射一点点金光，看着比宣传册上那个亮灰色更有质感一些。

阳光下的车漆效果

20 英寸 911 Turbo II 车轮 ¥28,000。 这个车轮属于Turbo必选，轮毂内侧是枪灰色的，和我的车身还算呼应，标配的19寸其实也蛮有力量感，虽然小点，但也不难看。不过既然已经配了20寸当然不会后悔

与车身同色的涂漆前进气口 ¥14,000

与车身同色的涂漆后裙板 ¥8,000

与车身同色的涂漆车外后视镜下部组件 ¥6,900

与车身同色的涂漆的扩散板 ¥6,000

与车身同色的涂漆出风口板条 ¥8,400

这五项细节上的装饰都属于Exclusive Manufaktur系列选装件。车身同色的效果就是给这台车增加了不少整体性，看起来更干净整洁。不过如果让我再选一次我可能不会这样选，因为我的车是深色，全部车身同色的话平时不太能体现出来，我或许会将致敬 Carrera GT的侧出风口板条保持标配的银色，这样更加突出些。

致敬 Carrera GT 的侧出风口板条

停车辅助系统（前部和后部，带倒车摄像头） ¥11,000。雷达数前6后4，虽然初代初款还没有360度全景影像，但是效果还是很稳定的，也很精细。如果不选这个应该是没有摄像头，但想必当年所有订单车型应该是默认选配了的，不然就这个车的后部盲区而言真的是很不方便。

非分块而整体的障碍物显示

后雨刷器 ¥5,800。车友们普遍对这个后雨刷器的争议很大，普遍认为在溜背式的轿跑车上装个后雨刷器太突兀了，破坏了轿跑车的美感。不过我倒是觉得影响不是很大，毕竟玻璃和雨刷器颜色包括我的车漆都很深，不会特别扎眼。另外这台车的后部盲区本来就很大，如果在下雨的情况下雨刮器还是有点用。需要吐槽的就是后雨刷都给装了，不带喷水功能。。。

后雨刮器不是特别明显

性能：

运动型排气系统 ¥43,800。选装后排气尾喉是带有划线造型的方形四出排气。初代970的原厂运动排气采用的是真空式阀门，而非现在常见的电子控制阀门。

运动排气阀门按键

带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV+）的保时捷动态底盘控制（PDCC）¥78,900。这个是刚发布 Panamera 时一起推出的亮点配置，是一套效果非常显著的动态操控系统。

内部：

深咖啡色天然真皮内饰，包含天然真皮内饰组件 ¥24,000。这个也就是现在保时捷的致纯系列的前身。我认为比亮一点的颜色时间长了要更加耐看。

和胡桃木搭起来还是挺好看的

Burmester 高端环绕声音响系统 ¥59,400。 初代Panamera 970是柏林之声继布加迪之后第一次在民用车上尝试引进高端车载音响系统。16喇叭，1000瓦的功率。2400平方厘米的辐射范围在当时是新高。

带驾驶员记忆功能组件的前14向，后8向电动调节座椅（包含前后加热通风）¥0。Turbo免费选装。这套座椅的功能还算很完善的，是一体式座椅，但没有硬的受不了。

后排座椅

手套箱上方的2个可折叠杯座 ¥0。Turbo免费选装。是很传统的大众家族设计，按下即可弹出来并延伸至空调出风口位置。

后排车窗上的电动遮阳帘 ¥13,000。包含后门和后窗。电动的，很有仪式感，遮阳效果也确实很顶。

后部车内照明灯组件 ¥8,700。后排的氛围灯环，以前的车不讲究氛围灯，没有这个后排非常暗。

前排座椅压印保时捷盾徽 ¥3,400。这个如果让我选择的话我会选择压印Turbo字样的，不过没关系，平时开着车也看不见。

胡桃木三幅多功能方向盘，带方向盘加热 ¥9,600。保时捷的方向盘加热起温很迅速，胡桃木的手感也不错，色调和车内整体效果很搭。

保时捷后座娱乐设施（PRSE） ¥64,700。 包含两个固定在前排座椅后部电视，可以连接外部设备以及插入光盘或USB，以及两个收纳于后排座椅头枕后面的无线耳机。

遮阳帘与后排娱乐

带有Turbo字样的铝制发光门槛护板 ¥14,000。这个就不必多说了，开门亮起的效果还是很棒的。

以下选项有些是Turbo车型标配，有些是和上面捆绑的：

带有动态弯道灯和四点式行车灯的PDLS大灯照明系统：保时捷的第一代智能大灯，高速时缩小横向照明范围增加照明距离，低速时则相反。动态弯道灯是大众家族的经典设计，保时捷把这个灯泡装在了灯组里主灯泡和辅助远光之间的一个空位里，设计的很巧妙。

PDLS动态弯道灯开启的状态

隔音隔热隐私玻璃：效果很棒，导致不开运动排气都听不见声，但高速的胎噪还是有点的。后排车门的玻璃颜色比前排更深些，起到隐私保护作用。

LED内饰照明灯组件：应该是Turbo标配了，如果没有这个则照明灯为非LED的普通白织灯。

6碟CD机：这个配置应该是和柏林之声音响捆绑的，一个好处就是哈曼卡顿的解码器支持DTS。

保时捷通讯装置：包含SIM卡功能的主机，和一个放在手套箱里默认和车机连接的直板手机。(一次都没有用过，要往车机里插卡且不连接其他蓝牙设备才能使用。除此之外占用了本就不大的扶手箱三分之一的空间)

远古小灵通

后排控制系统：应该为座椅调节捆绑配置。可通过后排中控台上的按键来调节副驾驶座椅，以及锁车，操控后遮阳帘等控制。

4区空调：为后排座椅调节捆绑配置。

吸烟者套装：包含中控一个带盾徽样式翻盖的烟灰缸以及后排车门上的两个弹出式烟灰缸。一次都没有用过。

后备箱行李盖：硬质的，由两个挂绳连接至尾箱门。对于掀背车还是很有用的，毕竟没有盖子的话后备箱里面的东西在外面就一览无余了。

100升燃油箱：Turbo标配，大排量大油箱。

【用车感受】

外观：

初代 Panamera 970 作为保时捷继 Cayenne 以来的另一次对于细分市场的探索，它的出现必然和Cayenne一样饱受争议：跑车的车身线条，轿车的四门四座，放在今天或许不足为奇，但在当时绝对属于另类。这样的结果就是大部分人对于它颠覆传统保时捷家族设计的外观以及实际的效果表示质疑。即便如此，它的效果依旧是惊艳的：保时捷经典的凸起大灯轮廓和引擎罩，为了降低车身高度采用了斜置的传动总成，宽大的后轮拱设计…….保时捷尝试通过这一切告诉我们：虽然是四门，但丝毫不输跑车。至于其它的细节，比如完全由LED组成的尾灯，尾部上扬式的车窗轮廓设计，都在表达着这台车的前卫与不凡，放在今天依旧能打。

姿态还是很低的

尾灯

动力：

在2011年的 Turbo X80 动力套件以及12年的 Turbo S 推出之前， Panamera Turbo 为这个车系的最高版本。搭载了改良后的 4.8 V8 双涡轮发动机（M4870），最大功率为500匹，最大扭矩700Nm。Turbo 版本在选装 Sport Chrono 后可以通过油门踩至激活点来触发超增压功能，此时增压指针会变为橙色，短时间内扭矩提升10%，最高可达到770Nm。这就是今天的保时捷方向盘上的那颗“真男人20秒”按键。在这颗强大的心脏下，这台车的性能也不负众望：0-100Km/h 3.9s，极速303。在平时巡航开着普通模式时，这台车非常的平顺。不会窜，油门的设定也非常线性，搭配初代的PDK 7速双离合变速箱，在路上开着十分惬意；动力储备极其充足，需要超车时也只需稍微深踩油门即可轻松完成；但这样的“悠闲”感将在按下 Sport 模式后瞬间消失：油门响应提前，换挡滞后；而这还不是全部，当按下那个令人闻风丧胆的 Sport Plus 按键后，最直观的感受就是一键按下去换了一台车：此时的油门为最灵敏，响应最快的设定，且只要过半即可激活超增压；在不睬油门时会通过给刹车注油来进行预制动；变速箱也进入了最运动的设定，起步由2档变为扭矩释放更大的1档，最高档由7档巡航档变为6个档位；在油门踩到50%以上之后，变速箱似乎认为你已经飞驰在纽北刷圈，则不到红线不换挡。汽车内置的种种限制，包括250Km/h的电子限速，以及空档不得超过四千转，在我这台车上都是默认没有的，即使车速到了250以上，还是能感觉到它的加速感，而此时，也只是刚刚在5档，远没有到它的上限……

M4870 4.8 V8 Turbo

操控：

按照初代 Panamera 的设计理念，这台车的性能是要无限接近于997的，这也是为什么保时捷选择 Panamera 这个车型来搭载各种当时推出的科技。我这款970采用的还是液压助力，除了转向精准之外，由地面传递到方向盘的感受也非常清晰，丝毫不像今天普遍采用的电子助力那样没有什么力量反馈；正常行驶时的悬挂带来的路感也相对更加明显一些，比一般车硬是一个方面，另一个方面则是当年的悬挂很难做到和今天这样对路面的不平整进行滤震。高强度的动态操控上则是另一回事了：PTV+ 和 PDCC 会在 Sport Plus 下被完全激活并尽可能接近极限，前者会通过转弯时给内侧的后轮施加制动力来提升过弯效率，后者则是一套精心设计的防倾杆，在激进驾驶转向时确保车身的水平。它们的效果也是非常显著的，搭配上前 255 后 295 的胎宽，主观上的感觉就是这台车被牢牢地吸在地面上，无论在路上做出什么动作都感觉非常迅猛，完全想不起来这是一台两吨半的四门轿跑车，时常弄的我手心冒汗…….

在塞罕坝当视频车 (非公开道路)

跑得快，操控好，固然是判定一台车性能的重要指标，但能把自己安全带回家更重要。这台车的刹车，虽然针对 Turbo 版做到了活塞前 6 后 4，盘面前 390 后 350 的规格，使用由布雷博代工的材料，但装在这台车上还是感觉力不从心。当然，日常开是完全没有问题且足够的，只是我个人认为既然这台车的上限这么高，为什么刹车不能到位呢？有些小伙伴可能会说去选择PCCB，但我想除了当时在途车没得选这个原因之外，平时不起温时不理想的表现也让我有些犹豫。以后到了该换的时候再考虑吧。

内部及功能感受：

在14年之前，Panamera 是没有行政加长版的，从现在的车型布局不难看出保时捷正在有意的通过款式和可选配置将 Panamera 分为运动和行政两个取向。我这代 970 则不然，当时的要求是推出一个性能操控媲美性能跑车，豪华程度对标高级轿车的产品。想要合理兼顾这两方面的难度可想而知。

中控台

空间方面，这台车对于我来说属于刚好够用。首先前排是非常宽大的，不会有一点局促感。或许得益于第一代 Panamera 用的还是大众 D1 平台，车内的空间没有外面看着那么局促，我185cm的身高，坐在里面感觉无论是横向还是纵向活动空间都很有余量；后排显然就不能和主流的D级标杆们比了，在前排调成我平时的坐姿之后，坐进后排也只是刚好能不顶腿。不过后排的垂直空间是令我惊艳的，1代偏高的后排位置加上顶棚凹进去的那点高度可以让我不顶脑袋。车内的储物空间均比较一般，放不下什么太多太大的东西，但这个在理想范围之内。至于后备箱，其实还是很能装的，只能说它溜背的造型导致靠外的部分不能放太高的东西，不然会关不上门。

在用料和配置上，这台车的成功是毋庸置疑的。肉眼能看见的地方都是致纯皮包裹，顶棚更是使用了 Turbo 专属的Alcantara 衬板，也就是今天的 Race-tex。

能够解码DTS音源的CD机，结合16喇叭的柏林之声，放出来的效果是令人陶醉的。前提是一定要确保音源是好的，DTS的光盘放出来的效果，给我的感觉就是一个喇叭对应一个乐器。当然，结合隔音玻璃，唯一的不足就是真空阀门在低转速时仅有的一点声浪效果也被过滤干净了。这套原厂的运动排气系统确实能自己在车里享受到的时候不多，高转的时候风噪太大，低转的时候阀门又无法完全打开，实在想听只能站在外面让别人开。对外的效果就好很多了。V8结合运动排气，给人的感受就是浑厚但不高调，有力量又不炸，是我个人比较喜欢的效果。而且共振很大，在车库启动发动机，楼上就能感受到震动。

后排娱乐系统的耳机

既然是行政轿车，那么行政功能则不可或缺。首先后排的独立空调，座椅加热通风，电动调节，包括通过后排中控台挪动前排座椅这些功能都是我比较常用的，也都非常满意。至于后排的电视，使用场景实在是太少了，而且现在来看也过时了，可能以后可以在后排给孩子放动画片用吧，发挥点作用。

后排娱乐

Panamera Turbo有一个众人皆知的部件，就是尾厢门上的三段式尾翼。在不进行手动开启的情况下，在普通模式和 Sport 模式时，在时速 100 km/h 时，它会升起并向两边延展；在时速达到 210 km/h 时，它会在延展的基础上上翘以提升下压力；当时速落回60 km/h 以下时将收起。值得一提的是，如果打开了 Sport Plus，则只要车速超过100 km/h，尾翼将直接展开并上翘，直到速度回落至60 km/h 以下。这个功能虽然今天的 Panamera 做的更加完善了，但是在当年，似乎只有超跑和极少数其他车带有类似的功能，在那时是很新鲜的。无奈初代有设计缺陷，冬天洗车里面会进水，从而机械结构会冻住并报错。

初代的三段式尾翼看起来还是很保守

【改装】

这台车是一台在途车，不知道为什么第一批入关的 Turbo 车型都没有选择 Sport Chrono 和 ACC。这令我感到有些遗憾。为了能买到正版且找到完全匹配内饰颜色的深咖啡色盖板，我联系了纽约曼哈顿保时捷直营店订购了一套 Sport Chrono。价格和国内差不多，但是保真且完美匹配，算是弥补遗憾了。

Sport Chrono 组件

ACC则是后面碰巧找到了一个同样是车身同色的预留ACC位置的中网，才下定决心把它补上。即使14年过去了，这个毫米波雷达的效果依然很棒，前方会车时能够精准识别并通过 ABS 进行一定程度的制动。虽然盲点辅助和车道保持都是13年才逐渐开放选装，但是对于我来说，这两个功能并不适用于国内的复杂路况，可以和前车保持距离我就已经很满意了。

ACC工作中

还有一个功能就是Carplay，众所周知，PCM 3.1的功能非常有限，因此我加了一个解码器来实现Carplay功能，将它利用起来。无奈至今也没有找到一个能够完美适配没有任何不兼容情况的产品。暂时将就着吧，希望保时捷的 PCCM+ 有朝一日能够适配初代的 Panamera。

Carplay 与 原车机屏幕

在外观与内饰的装饰上我属于完全保持原厂，除了一个带有买车年份的挂坠我觉得蛮有纪念意义以外，就没在添置什么其他东西了。

同年份雪花❄️

【用车成本】

油耗：

这台车标准综合工况为百公里12升，但是它油耗完全取决于个人的用车场景。在高速上，通常能维持在百公里10升上下，最低开到过7.9升。对于一台8缸机来说这已经非常惊人了。但在城市道路则毫不留面子的当着你面喝油。如果一整箱油只在城市里跑的话，那油耗大概在26左右。这台车是100升的油箱，加一箱油大概900块钱。推荐油品为97，加95即可。

8缸也可以超长续航

保养：

目前就是只要提示需要保养就去做，小保养已经做过8次了，每次花费在 4000 上下。20年的时候做过一次中保养，换过一次变速箱油，加上些其他的项目及工时费大概一万六。

维修：

由于已经13年了，加上平时地库吃灰的时间比较多，很多部件比如支臂胶套等都已老化，全套更换大概4000左右。

【总结】

其实这么多年过去，很难再用几条优缺点去描述我对这台车的整体感受。正是这台车见证了我的成长，记录了我的点点滴滴，为我遮风挡雨，载我疾驰千里。我想只要条件允许，我会一直把它留在身边陪着我，因为它对于我的意义，早已超越一个工具，而是值得信赖的挚友，家人……

至善者不息。