7.98w荣耀BYD秦DMI 值得吗？

24年开年就迎来了各个车企的降价潮，BYD率先喊出电比油低推出秦的dmi荣耀系列。7.98w起售的价格是真香还是营销大饼呢？我简单通过试驾体验来聊聊自己的感受！

试驾车型：BYD秦DMI 120卓越。

试驾日期：24年3月

试驾地点：北京

【外观内饰】

外观图片我会穿插着展厅的图片一起说说，外观的话实际上与之前的秦DMI冠军版没有什么差异。车头其实第一眼并不太吸引我，它并没有现在新能源科幻造型的趋势。也没有贯穿一体各种炫灯光效果其实是一辆比较朴实的车吧。

车灯其实还是有点特点led的光源把比较单调的车头点缀的稍微有点精神。

车身侧面的线条也是中规中矩没有过多凌厉的线条整体看上去算是比较饱满。

车辆的尾部设计的还是不错的贯穿一体式的大灯增加了一点新能源的设计感，并且后面看看车整体是墩墩的看起来不单薄。

车漆整体感觉是比较薄的，试驾车我注意到前机器盖上面石头崩的点已经生锈了！

内饰其实给我感觉很一般，从中控到门板车辆都极力的去用搪塑的材料压花纹以及缝线的设计去尽量的使视觉上看上去高级一些，但是你摸上去还是硬邦邦的。

门板的按键塑料质感很强并且这个材质的控制按键我担心后期会变得油亮，门板处得扶手设计也是有点反人类门把手贴近铰链测第一关门拉的位置别扭，第二拉起来很费力。

门板的烤漆装饰条呼应仪表台贯穿的烤漆装饰条显得还是比较沉稳的但是后期打理可能会麻烦一些，车辆的仪表并不是很清晰我是早上10点多去试驾的方向盘前边的仪表显示虽然已经调整到最亮但是给我感觉总是模模糊糊的。

方向盘采用的双色拼花三扶设计握感还是可以的看上去还是中年大叔喜欢的感觉吧。

中央扶手的也是大面积的烤漆工艺功能键标注的很清晰，并且档把使用起来感觉还是很不错的，中央扶手的储物格靠后是掀起式的阻尼感比较强。

座椅呼应方向盘的配色打孔运动座椅其实感觉与这辆车的定位并不搭，车辆内饰还是有一些塑料的味道。整体车辆的内饰感觉就是设计师在用有限的费用尽量的去往高级上靠，但是效果差强人意。当然这个价位我本来也没期待它内饰能坐的有多高级。但是我发现一个比较好的小设计亮点，就是前排内饰开门的拨片回弹是带阻尼效果的不会啪一下子打回去，可见设计还是有点小心思的。

【坐姿空间】

其实如果站在价位以及车辆定位上来看车辆的空间以及乘坐舒适度没什么可说的，只能说是一分钱一分货。但是还是聊一聊我的主观感受，首先说说我自己身高175体重160++看上去不胖吧。。。再来说车辆！座椅软硬度还是不错的支撑性没问题但是没有什么包裹度，前排以及后排的座椅的长度都稍微差那么一点导致你不管坐任何一个位置大腿总感觉少一劫支撑。

运动型的座椅对前排的头颈部没什么支撑长时间开车可能会累一些，我坐在前排驾驶位调整好坐姿以后头部大概油一拳的空间，腿部略显局促。坐在副驾驶头发层顶手比划一下基本上就三指的距离腿部空间与驾驶测类似。

来到后排腿部空间大概有一拳的距离，而头部的空间也是头发蹭到顶了。并且后排的座位角度是比较笔挺的地板也不是纯平所以你坐在后排基本上也没什么舒适度，毕竟价位以及车辆的级别在这里就不用抱有太多的期许综合看同价位的车品只能说是壁上不足比下有余。

对于储物空间来讲车门其实同级别的车都大差不差基本都能满足装纸巾水杯等等一些列的小东西，车辆的中央扶手挡位前有放手机的位置高配支持充电，中央扶手比较靠后不宽到是挺深的。车辆的后背箱的空间还不错至少放4个20寸行李箱轻轻松松具体见图。其他的空间就没什么说的了。

【驾驶感受】

我觉得这辆车最大的卖点也就是这个混动了既能保障没有续航焦虑也能保障用车的低成本！因为是试驾我一共开了20公里左右试驾路线可以看图。路况基本是柏油马路车辆比较少，偶尔的车多也就是等等红绿灯。

秦DMI是有三种输出动力模式，可能很多车友都还不太了解我简单配图说几句：

1电池供应驱动电机就是纯电车。

2发动机+电池一起来供应驱动电机，就是车辆速度在25以后发动机会根据电控需求给发电机供能由发电机和电池一起驱动车辆多余的功率会反向给电池充电。

3发动机自己供应驱动电机，就是电池不参加工作由发动机直接驱动发电机给驱动电机能量且多余的能量回收给电池。

试驾路线我周一去的没什么人就多开了j几圈

步入正题驾驶上的感受，试驾路线我试用了车辆的三种驾驶模式1节能 2正常驾驶 3运动模式（还有个雪地模式没试），这几种模式给车辆的输出反馈还是比较明显的根据名称其实就很容易理解就是车辆动力最强的输出点有变化其他的到没什么。

以我开的这个试驾车为例子，主要来说说平时最常用的模式2。这个模式下选择纯电驱动那其实就是个电车如果你充电方便且通勤距离不超过120那夏天基本上油都可以不用，动力输出的非常线性而且也是很安静的。

而开到混动模式下就有些不同了，试驾车我看电池电量是60%也就是非馈电模式。起步阶段油门一脚到底速度一直到100给我实际的感受都是电池在供电驱动整体车速提升的很明显，松一脚油门后再踩满油门车辆会有一个一秒的迟滞，直到速度超过100以后发动机突然启动声音非常大动力继续不断的输出。再加速过程中超过70风噪胎噪就上来了但还不是很吵的感觉能接受。如果是馈电模式下这辆车内我觉得应该是很吵的这个请各位老车主评论区给句实话啊！整体车辆的动力无论是高速还是低速完全是够用的实际的体验是堪比2.0T的发动机有过之而无不及。

车辆的底盘是麦弗逊/扭力梁整体的行驶质感是底盘很硬，慢速过沟沟坎坎的时候车辆比较颠。60左右的速度通过马路上的井盖的时候回弹很快通过很顺畅车内基本感受不到颠，再以80左右的速度连续超车的时候车辆的侧倾感还是挺明显的，过一些细碎的小石子路的时候路感是非常清晰并且车内很吵。

车的整体操控其实给我感觉还是不错的处理底盘有点拉跨车辆的指向性还可以方向盘也比较轻盈。

车辆的刹车给我的反馈如果对比我纯电的海豚是有区别的，这个刹车的感觉更偏向油车没有特别多的感觉出动能回收的那段脚感并且刹车的脚踏板位置也不高实际体验还是不错的。

【其他感受】

车辆的音响其实再这个级别还算不错了，至少听起来比我自己的海豚的音响要好很多比我锐界的音响就差不少，说不上浑厚但是已经不错了。

车机的感受我觉得byd的都差不多，车机系统很方便可扩展安装的app不限制。整体的流畅度也是不错的我那个海豚反正是没出现过黑屏死机什么的情况这个猜想也大差不差吧。高配的秦dmi是支持360全景影像的比较方便刚上路的车友，老司机其实有个倒车影像就足够了！

对于这台车的油耗我只能从仪表上看看了试驾车目前行驶了7千多公里，表显油耗4.3升，其实真够省的了。试驾车实际上的驾驶比一般都暴力着油耗比两田也是有的一打！

【车辆的选买】

说了半天感受来说说我对这辆车的简单定位以及选买吧，首先车辆的定位我感觉就是通勤代步人生第一辆车亦或是网约快车首选！

车辆购买的版本我觉得如果你充电方便那就可以考虑120领先；

如果不方便充电那就直接买个最低配7.98W就行了当纯油车开也合适。

这个配置足足的了！

下面我会以表格的方式列一下具体的差异配置自己看就好了，再这个级别里它最低配能给到的就完全可以满足日常的实用了，到了最高配的12w+的价格我觉得可看的车型就比较多了就别买这个车了！

首先全系标配：

尺寸4765*1837*1495 轴距2718

1.5L发动机亏电油耗3.8L

麦佛逊扭力梁

6安全气囊

Dilink 4.0系统

智能上下电

后排座椅放倒

红色为共有配置

120顶配

可能会有些出入啊！准确的可以懂车帝app里面pk一下车型就好了！

【综合优缺点总结】

优点：

1：动力充沛城市道路高速路上都不虚。

2：实用成本低如果开的少小心油过期。

3：整体的车辆操控还不错。

4: 漆面较薄防腐蚀工艺差。

缺点：

1：隔音差 胎噪以及发动机的声音传到驾驶舱内比较吵。

2：乘坐的体感差不是那么舒适前后排的空间有限。

3：悬架的表显比较差，尤其低速过坑洼路面。

车无完车啊！总的来看9w多的秦可能需要考虑考虑，7万多的秦可以冲了！有不同看法欢迎评论区讨论！