小V一万公里分享

不知不觉一年半了，小V才跑了一万公里，主要是没时间，抽个空分享一下小V的感受吧。

一、买车背景

之前老朗逸也确实该退役了，打算换车，看来看去偶然发现mg6三代不错，好不容易做好媳妇工作结果改款了，有点类似于现在小V，因为实在没眼看就继续逛，一个是想改中网会不会好看，奈何没有案例，一个就是看看有没有别的顺眼的车子。后来车展看了一眼V，空间感觉有点小，没正眼看，后来拉媳妇去4s看，结果门口一台1.5原子灰尊贵，我媳妇嫌弃太丑，她一说我也感觉丑，就车都没停走掉了，正巧那会说V2.0要上市，也一直没看到心仪的车子。拖着拖着4s打电话说有2.0展车了，因为看消息2.0只喝九二粗粮，决定还是看看，当时店里摆放的是一台2.0的炫影灰加橙色饰条，瞬间就被颜值吸引了，不过还是在V跟mg6PRO之间徘徊。直到销售说交定金送终身保养，也属实没啥能看的车子了，虽然想看看领克03，奈何我们这边没有4s，而且看好的是03＋，负担也有点大，所以综合考虑加着家里一直不让买国产，自己一上火直接订车去了。22年八月二十二车到了提车，花费15.3，赠品有背包雨伞茶油，还有全包脚垫，玻璃膜精一门的，抵扣一千二，贴了一个三千多的前面防爆后面天幕隔热的膜。

二、油耗分享

新车刚提的时候老喜欢快，但是我们这边虽然不堵车，路上车也蛮多的，一般跑都是十个油左右，市区跑十多个，稍微好点也要九个。现在基本ECO在跑，可以达到八个油。一般不怎么跑高速。现在加满油续航是650到680左右。感觉还是可以接受的，毕竟喝九二油。

油耗方面其实智慧云控有时候蛮准的，但是有时候会有点不正常，大家图一乐就好。长期油耗记录还是蛮准确的。但是熄火那个油耗偏低。

三、空间内饰

我身高175，体重180，算胖的了，前排坐着还是可以的，头部空间有点小，能接受，后排坐着也能离着前排留有两拳距离，但是同意头部空间比较小，总的来说前后比较宽敞，头部空间略小，但是够用。运动座椅很不错，无论是看起来还是坐着都是好评，支撑很不错，高速过弯座椅腰靠也能撑住，虽然不是很软，但是开久了也没有感觉不舒服。后排有个小挂钩不错，这个设计很好很方便。内饰方面软包加翻毛皮，也比较高级比较舒服，自动氛围灯虽然比较短，但是六十四色还可以随音乐律动，也还不错。车机屏幕虽然有点小，但是流畅度很高，而且可以下载APP，虽然不破解只能在商城下载，但是总体来说体验还是不错的，开机迅速流畅度高，自动语音助手识别成度也不错，而且还能连续识别控制。就是高德版本太低了，官方一直当没看到车友呼声，一直不升级，这个有点难受。扶手箱空间蛮大的，深度也够深，里面还带一个空调口，可以当个小冰箱用，推荐一个好东西，扶手箱搁架，可以把扶手箱分成两层，非常方便好用。，而且自带实体按健，这个非常好，有些操作还是有实体按健舒服点。虽然这个按健开空调的时候温差变化大容易异响，但是确实好用。不过最近没怎么响，不知道以后还会不会响。索尼的音响也不错，声音再大没有杂音没有破音，环绕效果也是嘎嘎好，毕竟索尼大法好，这东西用过索尼的产品都知道确实不错。掀背后备箱也很不错，第一个好看，第二个就是拿放物品真的很舒服，而且储物空间也大，确实不错，但是有俩缺点，毕竟这种掀背后面缺少一个横梁，就会造成车身刚度下降跟隔音下降。但是影响不大。毕竟安全性能有实战证明了。

四、驾驶感受

说实话以前开老朗逸，一百匹马力油门到底拉三四千换挡都没多少劲，超车呼呼半天才能过去，尤其是上了一百，踩油门提速就跟龟速一样。现在真的是一脚油门下去嗖就窜出去了，超车就是眨眼功夫，动力踩下去说来就来，尤其是低速扭矩大很舒服，低转速爬坡也是嗖嗖就上去了，根本不需要拉转速。以前开朗逸最喜欢的是过弯踩差不多出弯提前油门到底，因为马力扭力太小了，直线太慢就靠弯道来弥补速度，现在直接改掉了这个习惯，因为小V一脚下去速度来的太猛了，推头倒是没感觉，因为没敢一脚踹到底，毕竟这玩意提速太快了，而且也没必要去弯道抢速度了，直线加速也是嘎嘎快，就没必要拼弯道。之前开老朗逸跟哥们去爬山，哥们一直卡在我前面，我没法深踩油门拉转速，手动挡直接憋死在大坡上，弹射起步两千转上去都憋死车了，最后拉到三千才冲上去。而且一些路上的大陡坡都需要拉高转速才敢上，现在完全不一样了，扭力大明显体验出来了，就是ECO模式1300转上个陡坡都很轻松，速度这东西真的，你可以有不用，但是你不能没有。ECO模式油门到底虽然有个小延迟，但是开习惯了也蛮舒服的，至少提速不会那么窜，转速能拉到四五千，速度也会说来就来，明明是个ECO，能瞬间拉到四五千转速……那里节能了……，ECO可以维持一个中低速一千三百转的转速，这样跑起来还是省油的，但是使劲踩油门还是会很费油的，所以想油耗低控制好油门很重要。标准模式各方面比较舒服，提速也比较迅速，转速低的话可以控制1500转，比ECO油耗也多不出太多。运动跟赛道模式就有点猛了，轻轻点下油门都窜，但是哪个动力是真爽啊，尤其是拉高转速排气炸出来，虽然声音小，但是那种燃烧喷发的感觉能让人感觉莫名的兴奋。转向手感还是很不错的，方向指向还是很精准的，转向指哪走哪，而且车尾跟随性也很好，快速的连续变道依然稳定。转向的时候也感觉不到虚位，关键快速过弯的时候侧向支撑很到位，底盘调教虽然廉价但是确实在运动方面属实可圈可点。当然运动的调教带来的就是悬挂偏硬，过坑过减速带几乎没有什么虑震，感觉不到避震在动，而且烂路因为后面的多连杆悬挂会感觉左右晃动很厉害，虽然家里迈腾也是多连杆悬挂，但是烂路晃动幅度就没有那么大，自然迈腾过弯支撑也没有V这么高。胎噪方面确实很吵，路面粗糙度一高，六十速度都能听到轮胎呜呜的，本身隔音就一般，轮胎还是运动胎，高情商的称之为运动风格，低情商……舒适太差。

五、改装费用

这套轮毂叫做吾器刀锋，花了八千四改的四个轮毂加四条胎。很多喜欢买那种便宜的轮毂，真的不推荐，有开裂风险，尽量还是选择正品有保障的比较好。如果换轮毂可以选择旋压的，当然不心疼钱上锻造最好。轮毂是定制的，花了五千四，剩下三千是四条轮胎。

六、简单谈谈智能方面

小V有个智能座舱，这个就是方向盘上面的摄像头可以跟你互动，比如说抽烟会问你是否打开抽烟模式，你转头去看屏幕，屏幕会变亮，不去看会变暗。然后接打电话会提示你开车不要接打电话并降低音量。还有一个疲劳提醒。虽然识别度不是很高，但是这个价位有这个东西已经很不错了，疲劳驾驶真的触发一次就赚大了。

自动驾驶属于初级l2级别。简单的说一下划分，那种不能自己改变速度的就是单纯定速巡航，那种可以跟车自动加速减速的就属于l1了，至于l2就是在跟车基础上还可以操控方向盘保持车道，这就算l2。注意一点，l1跟l2明确要求需要人随时接管且双手不能离开方向盘，那些寿星把方向盘别个瓶子的大聪明都是想喝汤的。目前国内最高级别辅助驾驶就是l2，只不过智能化不一样，好的l2什么激光雷达高精地图视觉方案确实厉害，能达到伪l3的效果，但是还是l2。只于小V的更只是l2初级入门版本，所以no作nodie。小V的智能驾驶属于视觉加毫米波雷达方案，视觉就是前挡玻璃中间哪个，主要负责车道保持、路标识别、以及你走神前方可以同行提醒。毫米波雷达主要负责acc巡航。主动刹车是不是两个一起介入不清楚，因为好多过隧道触发主动刹车的，不清楚是不是视觉识别问题。而且说明书写着雨雪雾天气不要用自动驾驶，不安全。

七、最后总结

总的来说目前我个人体验还不错，大家遇到的小问题小毛病我还都没遇到，或许是因为第一批2.0V要当展车做的用心？我到目前为止通病中控偶尔异响遇到过，就是夏天冬天开空调温度变化大，中控就是啪啦啪啦响一会，已经习惯了。再就是蓝牙钥匙不好用，去4s调好了。nvh还是比较差的，隔音效果是真不咋地，不过话说回来，人家本来主打运动风格，隔音差胎噪大，风噪也一般般可以理解，而且这个价位车子也没有哪个是nvh特别好的。相比较而言还有那么多闪光的优点，车机流畅，外观内饰漂亮，驾驶操控好，提速也快,关键喝九二油不挑食。总体来说还是优点大于缺点，空间方面就是仁者见仁智者见智了，个人感觉够用，家用也不耽误。所以在意空间跟舒适的建议一定去试驾体验一下能不能接受。