18款G38漏水通病报到，维修经验分享_宝马5系车友圈

2018款G38, 5年半12万公里，无可避免的漏水通病终于来了

春节假期前两天早上出车提示冷却液过低，之前有出现过一两次这个提示，开一段就自己消失了，所以没有管它，正常继续开。开了20多公里就出现上面的发动机过热提示，马上靠边停车。幸好旁边刚好有个加油站，把车开进加油站，揭开机盖散热，检查车底果然像开水龙头一样在滴水，应该就快漏干了。散热的期间上网查，原来是B48发动机的通病，漏水的位置也符合，机油格底座漏水，用手机电筒照照其它水管貌似没事。

在这里介绍一个知识点，干货！一般人到这里就只能叫拖车救援了，其实不用。我接下来的做法就是，去买6L的纯净水，最好是纯净水，当然如果实在没有条件买不到，用蒸馏水、矿泉水、自来水顶一段也是可以的，把纯净水从副水壶加注口加满，这样可以再开一段，开的时候温柔点，别猛踩，最好开ECO PRO模式开，并留意着仪表盘提示，如果又提示冷却液过低，那就是又快漏没了，停车再加。放心，不会发动机过热的。我这样又开了40多公里都没事，冷却液过低提示都没有，可能是我漏得还比较慢。如果漏得快的，勤点加水就好了。

把车开到附近的汽修店，因为离春节假期就剩两天了，工人都放假了，配件也拿不到，又开车到最近的4S店，维修师傅检查了一下，确定是机油格底座漏水了，通病！但快放假了，4S店也没有配件，说只能年后再换，没办法！我就问了一句，换这个机油格底座含工时费一共要多少钱？4S店报价7500，我就说了句“谢谢”扬长而去

过年期间各种网上查阅车友案例和维修知识，制定自己的维修方案。综合各方意见及自己的见解，我的维修方案是某国产品牌（知道/能查到厂家是谁、工厂在哪里、老板是谁、厂子做什么起家的、有生产资质和ISO质量认证的厂家，而不是那种连生产厂家是谁都不知道的品牌件）胶木材质改良型机油格底座+铝合金中缸接头（带防漏垫片）+水箱->副水壶回水管（改良型，双铝头），其实目前漏水的只是机油格底座，但换这三个东西是因为这三个都属于消耗件，迟早要换的，而且这里面随便坏一个就可以让你车趴下，我车也12万公里了，所以就一次性把这三个东西一起换了。

某国产品牌机油格底座，胶木塑料材质，改良型（易坏处换了铝扣件）

避免广告之嫌，品牌标识处打码了

避免广告之嫌，品牌标识处打码了。这个品牌的铝机油散热器没用，换回原车上的原厂机油散热器装车

铝合金中缸接头（带防漏垫片）

质感、做工还行

水箱->副水壶回水管（改良型，双铝头、软管）

看到这里可能会有一些网友或者维修师傅要喷我：这些是山寨件、垃圾件、没用的，会把车子搞坏的，一定要换回原厂件才可以的....balabalabala....... 我不说他们说得对与错，每个人看法不一样，互相尊重！

用原厂件当然不会有错，但前提是你真的买到了真的原厂件，市面上的“原厂件”有多少是假货，经常买汽车配件的人应该都知道。用品牌件是不是就真的不行？原厂件不都是品牌厂代工的吗？我觉得这事得看具体什么零件。

像上面的铝合金中缸接头和水箱->副水壶回水管，啥技术含量都没有的零件，用啥品牌的，找个做工好一点的就行了。但像机油格底座这种零件，还是有一定技术含量的，特别对材质比较有要求的，就要谨慎选择。

就这个机油格底座，市面上有所谓的原厂件、马勒品牌的塑料件、马勒品牌的铝合金件、国产品牌的塑料件、外资品牌的塑料件和铝合金件、国产品牌（杂牌、生产厂家都不知道是谁的那种）的铝合金件，这么多的货怎么选，网上各大神\专家\师傅都有各自的说法，我觉得大家自己理性分析，选择适合自己的。我自己的见解是：

1.市面上有所谓的原厂件：容易买到假货、哪怕是真原厂，太贵！而且我觉得，原厂件快的3-6万公里都有坏的案例，一般也就8-10万公里都会坏，我运气好一点12万公里也坏了，那我为啥还要换回原厂的，而不换个改良的更耐用的呢？

2.马勒品牌的塑料件：马勒找国内厂子（不知道是谁）代工的底座（材质跟原厂件不一样），就上面的机油散热器是马勒自己的

3.马勒品牌的铝合金件：马勒找国内厂子（不知道是谁）代工的底座，就上面的机油散热器是马勒自己的

4.国产品牌的塑料件：我的选择，要找知道/能查到厂家是谁、工厂在哪里、老板是谁、厂子做什么起家的、有生产资质和ISO质量认证的厂家

5.外资品牌的塑料件和铝合金件：这个选择也可以考虑，但价格对比.国产品牌的塑料件没优势

6.国产品牌的铝合金件：杂牌件，生产厂家都不知道是谁的那种，质量很参差，不推荐！

为什么我不选铝合金件？我自己本身是学机械设计的，我认为宝马工程师选择PA66+GF35作为机油格底座的主材料是有他的道理的，并不一定是为了把这个零件做成易损件让你周期性更换赚钱。机油格底座的主要作用就是油和水的通道，机油通过底座走到机油散热器降温并走到机滤过滤掉杂质再回到发动机内部，冷却液也是通过底座进出发动机缸体带走缸体的热量。因此底座的温度越低越好。大家知道宝马的发动机温度特别高，120度，机油格底座又是安装在缸体上的，如果用铝合金材质，底座就会跟缸体一个温度，太热！这样会加速机油格底座中间的密封条的老化速度，密封条一旦失效，会造成油水互串，轻则又要换机油，重则损伤发动机。而且机油格底座周边有很多线、管，铝合金底座温度高，也会加速周边这些管线的老化，造成漏水或者漏电。所以我相信宝马工程师应该是平衡过各种利弊，而选择PA66+GF35这种导热性比较差的材质。你看现在最新的机油格底座原厂件，已经改良了那个方形卡扣了，但还是坚持用PA66+GF35，肯定是有它的道理的。

机油格底座这玩意儿，说有技术含量，其实也没啥技术含量，主要就是材料要用足，做工控制好一点，我相信咱们国内厂商是肯定有这个技术和能力做好。区别无非就是他是偷工减料做假货赚快钱，还是老老实实的做品牌做质量做口碑而已了。

我就是一个普通的打工仔，追求的是性价比，能支持国产的我肯定支持。土豪们追求原厂我没意见，如果你能买到真的原厂件的话！我追求性价比支持国产也可能会付出代价，这个有待时间验证！

维修过程

拆下来的原车机油格底座，就这个小方扣件崩了导致的漏水。密封胶条也有点平了，其余的地方都好好的

原车原厂机油散热器，马勒代工的

把原车原厂机油散热器拆出来装到自己买的国产品牌底座上，替换掉它品牌的机油散热器

拆出来的中缸接头，德国进口的，KAYSER代工。看着也好好的，其实也可以不换。但如果以后换又要大拆一遍，还是换成铝合金的算了

底部的密封胶圈有点平了，还是换了吧

跑了12万公里了，看着也没啥事

车已经换装好了，行驶了三天，一切正常。每天出车前都会打开水壶盖检查冷却液，一点都没减少。当然，时间还短，还有待验证。

事后自己想想，其实我原车上的机油格底座就崩了那个方口子，密封胶条用了那么久平了点儿也是正常，其它地方都好好的，其实根本不用换机油格底座，只需要买一个网上那种铝的方形扣件（下图）换上去，然后换一套原厂的密封胶条，估计又可以跑个十万八万公里了，还贼省钱这方案仅供参考哈！因为每台车的机油格底座消耗程度都不一样，用这个方案还能撑多久，不知道，有待验证。

铝制小方扣

机油格底座原厂密封胶条一套

另外说说关于宝马的冷却液，自己贪图便宜买了两次假货，都退回去了。综合查阅到的资料，网上那些“保证原厂”、“假一赔十”，99%都是假的。汽车油水这事儿，购买渠道真的很重要。什么对比真假、看防伪标签、看印刷字体......都是扯淡，咱们国人的智慧无穷，只有你不懂的，没有他们做不到的。想买到真货，只能找到靠谱的渠道。目前我感觉就是X东的渠道还比较靠谱，大家有啥靠谱的渠道介绍一下。当然也有替代品哈，宝马冷却液就是巴斯夫代工的，型号就是固力顺的G48，这型号宝马原厂冷却液的瓶子上就写着。追求性价比的也可以试试。