全网唯一R32 GTR玩车日志-第三章

接上回第二章结尾，车辆的第一波整备完成了。一般性整备包含整个正时系统，火花塞，油水，这台车有前差，中差，后差，变速箱，机油这么多。预防性整备包括涡轮翻新重制，全车水管’、真空管、油管换新。维修性整备包含前上摆臂胶套和后轮转向连杆。加上日本带来的维修记录显示2021年的时候，在日本的4S店整个刹车系统全部翻修过，离合器也换了Nismo双片式。机械上这台车已经没有立刻需要的事情了。

刚整备完

既然机械上没有需要维修整备的，我们没事瞎玩车的人就会开始捣鼓一些简单的升级。通过一些阅读和网上别人分享的经验。我找到了这根真空管，这是一根通往涡轮压力控制器的真空管，涡轮的废气阀的打开就是由阀体里面的弹簧和这根管连接的涡控控制的。简单粗暴的简化解释就是：让废气阀打开的压力来自涡轮打进进气系统中的压力，而弹簧+涡控允许流过去的压力就是用来反制他的。比如设定增压值为10psi，那么这根管能允许过去的压力+弹簧的压力就会等于10psi。增压值小于10psi的时候不会打开废气阀，一旦增压值超过额定的10psi，那么进气侧更大的压力就会超过废气阀打开的阈值，废气阀打开分流排气气体，涡轮不再继续提升增压值。

网图，位置很明显

这根真空管里面有一个中空塞子，塞子的位置尼桑选择用黄色标了出来，而且位置在整个管线中最容易看到的地方。这个中空塞子减少了管子内径，也就减少了能够流向废气阀反面去协助弹簧关闭阀门的气体压力，这样原厂R32的涡轮压力峰值就被控制在了11psi以内，一般在10psi左右（0.7bar）。低于我们所了解的今天的一般2.0t家用车的增压值。在10psi的压力下，这台车一般能做到机头276马力。

黄色油漆和中空塞子

276马力是数字大家很熟悉，因为同期日本所有的顶级跑车全部都是这个数字。这不是一个法律或者规定，这是一个Gentleman‘s Agreement，也就是君子协定。初衷是在这一段经济泡沫的期间，车子越来越快，性能越来越高，为了防止车主飙车和类似北美的野马 vs Camaro的马力攀比而设定的。所有这些车的表底都是限速180km/h，标定马力上限都是276hp。

网上有两个说法，一是R32开始的GTR，标称276马力实际机头320，轮上才是276上下。二是拆掉这个中空塞，可以没有任何后果的立刻获得320轮上马力。让我们来验证一下吧。

首先根据很多人的实际经验，上述第二点就是错误的，原厂的涡轮并不一定能扛得住超过12psi的压力，而拆掉塞子可以获得14psi左右，在这个数字的情况下那个陶瓷叶片炸不炸基本上是纯彩票开奖。日产在当时这么做是因为既然不能超过276马力，那就选用轻但是脆的陶瓷叶片和低增压来获得最好的响应，完全没有考虑到改装潜力。既然我已经换掉了陶瓷叶片，拆掉塞子就没有压力了。

但是直接拆心里也没底，空气流量计会怎么反应？这可是30年前的老东西，ECU呢？我的空燃比还会正常吗？看了看二手RB26五位数美金的价格。我决定上马力机，在马力机上一边监控空燃比，点火正时，一边拉转速看看是否可以做到一切正常。顺便来验证一下。

这是Dynopack的hub dyno，要拆轮子的，可能有个3%-5%的区别吧，不过不重要我们主要是看前后对比，和验证拆掉限制器车子可以安全工作。R32是可以拔掉四驱电脑使用后驱模式进行测试的，这样就不用上四轮马力机了，而且平时这台车100%的动力输送给后轮，只有电脑在检测到轮速不一样的时候才会输送动力到前轮。所以只有后轮的马力机数据依然是准确而且没有误差的。

里面有个保时捷935哈哈

我们可以看到，纯原厂情况下车子在6581转输出了224.67峰值马力和4826转216.76lbft（293NM）的峰值扭矩。考虑到车子是刚刚整备过，且缸压测试几乎等同新车一般的车况，我们认为原厂机头276马力的数据是准确的，并不是网上说的320标276。而拆掉了限制器，重新针对这调整了点火正时以后，获得了6380转268.47峰值马力和4699转261.26lbft（354NM）的峰值扭矩。马力增加了42.8，扭矩增加了44.5。整个动力输出曲线对于涡轮机来说相当的线性，而且一路拉到顶基本没有回落，高转以后因为设定的增压值的到达，废气阀的开启让曲线开始变得平缓。这比较接近网上说的320机头马力的数字，同时ECU对于这一点点增压值的提升适应也很快，没有任何问题。由此可见，网上流传的276和320并不是标称和实际，而是拆不拆限制器的区别。

dyno图

测试完以后我对这台车还是非常有信心的，就开着去参加了一年一度的R's Day聚会，去看看我的同类们，这一次22年4月在Willow Springs International Raceway这个1953年建的老赛道举办。我这一台原厂，用着225/50/R16普通街胎的车本并没有报名跑赛道，但是我到地方以后觉得，开着GTR来了一个赛道参加活动，无论如何也要让它施展一下拳脚所以果断现场报名。

游行圈拍照

初代GTR

400R

初代GTR

一台纯原厂的GTR跑赛道，真的是推头王者，动画诚不欺我，更何况我用的是最普通的夏季街胎，在不需要刹车的连续弯中简直就是疯狂的折磨人。不过有一点需要说的，这台车原厂设定下，它在刹车入弯的时候能后很好的rotate，把车屁股带出去，然后你再开全油门出弯的时候，四驱系统也会很有信心的把车拉直弹出去，但可惜不是每一个弯都需要刹车呀，尤其是高速连续弯中损失的时间让他在Streets of Willow Springs这条赛道跑出了1分31的成绩，

对比一下，专业车手Randy Pobst开一台纯原厂2019的MX-5的圈速是1分29.9。

我自己开我的原厂动力（100匹轮上）但改了很好的避震，完美的四轮定位设定，拆了一部分内饰，没空调没助力的轻量化1997 NA MX-5用南港AR1半热熔跑的是1分28.1。

怎么看这个圈速呢？对于一个家用车平台，268匹轮上马力，用225宽的普通街胎，1.5吨重，重量分布前六后四，原厂避震原厂四轮定位数据车来说其实还凑合。但这是一台GTR啊，虽然我发誓了要保留原厂，但是这次赛道体验给我的冲击还是比较大的，也让我慢慢开始有了准备悬挂系统改装它的想法。不过在此之前，我在车身上发现了一处不显眼的锈斑，这可能是要立刻马上去解决的问题了。