解决新能源汽车的根本不在于用哪类电池，而在于电池的充电上！若实现电池规格统一，能实现充电站快换快装，充电以统一设置的充换电站完成。

1000公里没啥实际意义

比亚迪纯电早就可以1000公里以上了，价格还很便宜，但是，但是，有关部门，不允许弄，为啥呢，其他车企跟不上，怕一家独大。

把充电桩数量提高二十倍，正常的车需要有三百公里续航就够了，每次充电十分钟充满就够了。

去求吧混动秦L2100公里

比亚迪的电池做工去看看，说实在的这么大企业做工还没我们做的好，不够卷

看着一个个的小电池真的感觉那些卖几十万的电车。一点都不值！

我想了半天，哪里有碳酸铁锂电池

干1W公里吧。1000太少。回归本质看需求，100个人中有几个天天开长途的。安全还是最重要。

比亚迪要的是安全，其他车企要的是续航着不着火，跟别人没关系，又烧不到人家老板

不是要出固态电池了吗

什么碳酸锂电池？你懂不懂啊？

碳酸铁锂？咋的？可口可乐出来的啊。

我来告诉你为什么死守磷酸铁锂电池，这就得说道比亚迪十几年前说到的铁电池了，人家买了矿山，不运用起来怎么行？

碳酸铁锂电池？难道不是硝酸铁锂电池吗？

你也说了三元里的金属被别人卡脖子怎么搞？

你以为的你以为，就好像你比王传福还懂

你把我搞得不自信了，专门去搜了一下什么叫碳酸铁锂。

搞电子专业的人，都知道，电池只认宁德，比亚迪没什么技术。

1000KM以上的三元锂没意义，一般消费者买不起，也不适用，不如等半固态和固态电池