聊聊ID3到底哪里好？

在当下主流新能源汽车中，选一部作为家用级别的A级车，真的不多，日系没有，就剩国产和德系。其中大众ID3就是一款12万级别的家用小车，降价前16万的ID3哪里都不好，降价后12万的ID3那可谓是性价比拉得很高。

作为一名车主，行驶里程两万六千多公里，下面我会从外观，底盘，内饰，配置，驾驶感受，动力电池来聊聊ID3的使用感受。

大众ID3的外观方面，我个人觉得是有种大刀阔斧的感觉，ID3的前脸一改往日的大众家族式前脸设计，封闭的进气格栅和大灯组合，看起来就是一个微笑😁，很萌，如果是高配的话，搭配了一个卡姿兰大眼睛的矩阵大灯，看起来更有协调感。

在底盘方面，大众ID3是全新的一个MEB纯电平台，简单说就是大众所有的电车都是由这个平台打造的，买了ID3的底盘相当于买了ID4的底盘，对了，奥迪Q4的电车底盘也是和ID3的底盘是一样的。ID3是一款后置后驱的电车，后悬挂是五连杆，男人都会莫名的喜欢后驱车😍，这也是我买这个车的一个原因。个人认为，电车如果还做前驱真的耍流氓。

平整的底盘！

电池包下方装有钢板当做护板。

说到内饰，好像真的没啥好说的，嗯……反正就是很多塑料，中控台，门的内饰板，都是塑料，大众倒是很直接，没有藏着掖着。内饰设计反而是一个亮点，很简约，花里胡哨的装饰倒是没有，这个还是比较符合年轻人的审美观。另外怀档的设计，更简洁，更能提升车内档次，增加车内空间。

ID3的配置，说实话，该有的都有，还要有的那就加钱就有。丐版是没有倒车影像的，要加钱，丐版是没有辅助驾驶的，要加钱，电动座椅调节、方向盘加热加钱，至于女司机最喜欢的360影像，那更要加钱💰，其实该有的配置只要加一个选装包就有了，动手能力好的，可以喜提丐版，自己丰衣足食。

清晰的倒车影像！

加钱归加钱，但倒车影像，是真的清晰，跟我以前油车那个倒车影像相比，简直是一个苹果一个诺基亚。辅助驾驶只有上高速高架用过才知道香。

ID3车机一直是槽点反馈最多，什么黑屏，卡顿，反应慢，语音交互傻，是，这些都是事实。其他不评价了，黑屏现象23款以后就已经很少了，车机交互，这个我真的很少会用，什么你好，那好的，我自己喊着已经挺尴尬的[ahl_旺柴]，不回我那就更尬了。反正我用的最多的就是腾讯视频，和QQ音乐，得益于车机无限流量，我用车机流量没有任何顾虑。另外有苹果手机的，ID3支持苹果carplay车载系统，这个车载系统目前遥遥领先其他系统，是遥遥领先啊！

这款车的驾驶感受方面，我用三句话形容，好开，好停，好转弯。

乘坐感受方面这台车有着2.76米的轴距，所以后排空间很足，使得后排翘个二郎腿都是没有问题的，不好的地方就是头部空间不足，如果是个一米八的人乘坐，会显得头部很局促，对于一米七左右那是相差友好。

一米七左右的身高，后排翘个二郎腿，问题不大。

ID3的零百加速八秒多，虽说电车里面不是很牛，但市区超车，代步已经足够了，这车的电机最大功率是125千瓦和210牛米扭矩，遥遥领先同级别油车和电车，是遥遥领先！

ID3的0-80的加速，很流畅，线性，踩下电门一刻，不知不觉就会来到80码，推背感十足，但车速到了100码以后，再加电门，感觉就没有前段那么痛快淋漓，像是把所有吃奶的劲都用在了前段和中段，后段不能持续爆发，跟高尔夫比起来，更适合市区穿梭，上下班代步，灵活走位。

电机后置后驱的布局，后轮负责动力响应，前轮负责转向，所以这台的转弯半径相比同级别的车，要小很多。方向盘可以打两圈，在掉头的时候，大约两个半的车道是可以一把过，而方向盘在掉头回正的时候，那种自动回轮速度很给力，回正反馈充足，丝滑。

ID3的驾驶模式有3种，经济，舒适，和运动。前进档有B档和D档，D档开起来感觉就像是一款油车，松电门有油车的那种遛车感，B档则是电车，松电门，有拖拽感。当然在制动方面B档和D档也不一样，D档制动前段很虚，直到后段才有制动感，B档则在前段就有制动感。

最后说说动力电池，大众ID3的动力电池是宁德时代生产的三元锂电池，电池容量是57度，但大众出于电池寿命和安全考虑，上下各锁电三度，所以实际只有52度。三元锂电池相比磷酸铁锂，具有更高的密度，更高的寿命。目前市面上，锁电以后实际可用52度电，春秋季节市区跑个三百八十公里左右，冬天三百公里左右。

坐标南方，春节时候的实际表现续航！

大众ID3作为一款家用级别的代步小车，可圈可点，尤其是降价以后，那还要什么自行车🚲。关注我，后面分享更多ID3行驶故事！

最后非常感谢圈主加精！