我与深蓝S7的2024春节返乡记

【车辆简介】

去年10月份购入的深蓝S7增程版200Max，迄今为止已经行驶了13000多公里，今年是开着它回老家过的第一个年。当天东莞气温22度，温度适中不用开空调，车上满载5人，后备箱也是塞的满满当当。这次返乡的路途并不遥远，从东莞到郴州全程将近500公里，满油满电的S7可以轻松拿捏，因此中途无需任何补能一路开到家，这应该就是增程车相比纯电车的优势吧。平时纯电市区大概能跑150-160公里，满油满电的情况下跑高速总续航能达到700-800公里（油箱45升，电池30度）。

【电耗表现】

我跑高速一般也用的市区模式，深蓝的市区模式在广东这边是电池电量降至18%强制增程器，听其他地区的车友说有30%就启动增程器的，可能它的启动逻辑与温度和海拔有关。增程器强制启动时的实际电池行驶里程定格在141.2公里（图上显示的152公里是增程器启动之后燃油反充跑的），平均能耗17.7度，由于当天高速有点小堵，平均速度没有很高。到达之后实际充电29度，花费15.7元，官方给出的wltc续航为185公里，由此可计算出本次纯电续航达成率为141.2/（185*0.93）*100%=82%，百公里实际电耗为29/141.2*100=20.5度，表显17.7看来确实有点欢乐！

【油耗表现】

燃油里程出发前显示的是786公里，到达时显示272公里，而实际的燃油行驶总里程为419+152-141=430公里（加上后面反充的电池续航里程），到达后把油箱加满一共加了28.6升，花费222元，由此可计算出本次燃油续航达成率为430/（786-272）*100%=84%，百公里亏电油耗为28.6/430*100=6.6升，表显5.6升，比实际少1个，这个还算准确。最近网上炒的很火的深蓝百公里30个油事件，看了官方公布的数据之后了解到该车主150公里的路程行驶了18个小时，行驶时间6小时，原地用车时间长达12小时，这显然不是车辆正常的使用工况，由此得出的油耗是没有意义的，大家还是理性看待。

【综合成本】

到达后表显实际油里程419公里，电里程152公里，加油花费222元，充电花费15.7元，由此可计算出深蓝S7本次的每公里综合成本为（222+15.7）/（419+152）=0.4元。

【补能体验】

200Max版本的电池官方度数为31.73度，实际充满29度左右，用400v功率的快充桩高峰能达到40多千瓦，电量充至80%之后功率会逐渐下降，超过90%之后功率就和慢充差不多了，总的来说从20%充至100%1个小时左右能充满。慢充桩功率在7千瓦左右，全程功率较稳定，充满需要3个多小时。值得一提的是深蓝有个预约充电功能，这个主要是针对家充桩，插上充电枪之后预约好充电时间就可以去干自己的事情了，有家桩的小伙伴赶紧用起来！

【驾驶感受】

电机大扭矩的爆发力，踩油门的加速瞬时反馈，提速过程的丝滑感这些电车该有的体验深蓝S7都能给到，零百加速官方给到的是7秒多，这个数据放在新能源车中不算亮眼，但在实际用车中的动力表现还是相当不错的，车机里面有经济、舒适、运动、自定义这几种驾驶模式可以选择，低速状态下使用舒适模式只踩一半就会有很明显的推背感，超车比较轻松，如果想体验弹射起步的话可以使用运动模式，但是耗电相对也会更高。速度上了120之后加速就会比较乏力了，在舒适模式下踩地板油勉强能有些提速的感觉。过弯时的侧倾会比较明显，尤其是用60码左右的速度过大于90度的弯需要依靠扶手箱或者车门来支撑一下身体，这个可能和底盘调教偏软有关。

【乘坐体验】

2米9的轴距和1米9的车宽带来了不错的车内空间，女生坐在副驾腿能伸直，后排也还有两拳的宽度，座椅用料柔软舒适，久坐不累，但听一些车友说长期开座椅加热会导致座椅表面鼓包，我在广东用不到座椅加热目前还没发现这个问题。整个行程6个多小时跑下来，车上乘客反馈乘车体验都比较良好，受益于车内大空间和后排地台纯平，后排坐了3个人也不会觉得拥挤，唯独后排中间座位相对其它座位会偏硬一些。由于外观偏运动低趴，车身整体高度较低，内部空间比起正常的SUV会压抑一些。网上吐槽最多的底盘问题，由于整体调教偏软，过连续的坑洼路段确实会比较颠簸弹跳过大，但是好处就是跑正常铺装路面会感觉底盘比较舒适和高级，尤其是路面如果有突发的起伏状况（比如减速带或者井盖）那种舒适和高级感尤为明显。车内隔音效果不错，对于无框玻璃来说，无论是胎噪还是风噪都控制得较好，正常行驶时发动机也的确是无感介入，当深踩油门为了满足大功率才会嗡嗡作响一会。

【主动安全】

在这次旅途中非常值得一提的是深蓝S7的主动安全给我带来的帮助，有两次我准备变道但没有注意到后方有车辆快速插上，当我刚开始打方向盘车子立马迅速给我掰了回来，并发出警报音，如果没有系统的主动帮助当时估计就酿成了交通事故，这一点很值得为深蓝点赞。在停好车按下车门开关键准备推门下车时，如果后方有车辆、电瓶车、行人即将通过，系统都会发出警报音并强制上锁不让你推开门，必须确认安全后再按一次开门键。

【辅助驾驶】

跑长途高速另一个不得不提的实用功能就是深蓝的iacc。首先需要在车机里面开启集成式自适应巡航，激活方式是右怀挡连续下拨两次，激活之后车子会自动跟车并保持车道，驾驶员只需要将手搭在方向盘上关注路况随时准备接管即可，这样一来可以极大程度缓解长时间驾驶带来的疲劳，这6个多小时开下来我完全不觉得疲惫。车道保持较稳，方向盘不会有过多的动作，加减速也比较线性，像极了一位老司机，过弯道的时候还会自动减速，但是如果弯度较大且车速较快的情况下还是要注意提前主动接管。由于没有配备激光雷达，受限于硬件设备，一些突发情况比如高速行驶时有车辆突然变道插入，系统还是会来不及做出反应的，需要驾驶员主动提前预判减速。

【总结】

电车相对于油车来说优点数不胜数，缺点其实也就那几个，跑长途有续航焦虑，高速服务区充电不方便，气温低时续航折扣大等等，这些电车的缺点增程车基本都可以解决。还有很多人反映的坐电车晕车的问题，其实只要尽量把动能回收降到最低，无限接近油车的溜车状态，加速的时候踩油门不要用力过猛，尽量保持线性加速，晕车的问题就能得到很好的解决了。

最后祝大家龙年大吉发发发！

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