小技巧分享:花小钱自己动手降一点噪和油耗

春节长假跑4000公里往返大长途，凭着毕生多年前读的厚厚教材理论知识和实践经验，出发之前自己折腾买了一点材料动手整整车。

一、降噪。

首先是跑长途一定避免不了的胎噪嗡嗡声，长时间开车耳朵舒服点总是好的，当然了如果要真正降噪也就是NVH那你就别指望了，那种把全车拆了又是内衬又是门板的隔音没个大几千是做不下来的，花钱了效果也就好一点点，更多的是心里作用，而且很多卡子拆过之后再安装很难不损伤造成异响得不偿失。其实烦人的噪音就两点，一个是胎噪的嗡嗡声，在轮拱内聚集通过防火墙和A柱下段传递到车内，第二是车门密封条密封不严导致的咻咻漏气声，至于其它的风噪例如反光镜的气流声、A柱的撞风摩擦声这个我们就很难改变。

严格来说应该是得把轮拱内衬拆下来把隔音棉和止震板贴里面的，但对我来说准备就只有一天时间就得出发了，实在是没时间去拆轮子在拆卡子，就直接用鸡蛋棉贴内衬上，成本就十几块钱，（止震板贵点就没买）反正只要应付4000公里长途就够本了，自带背胶掉了就掉了也没影响。

肯定有抬杠的会说没效果减不了分贝，要真从降多少分贝上来说那你就不要指望了，也就花十几块钱一张小小的隔音棉那效果是微乎其微，因为噪音又不只是从那里传出来的，从车门车窗都有传进来，就好比你堵住左边耳朵那不是还一样听见声音没衰减，那些花几千块全车大拆大贴最多也就能降两三分贝而已。

分贝仪测到的和体感听到的是两码事，要抬杠说效果的那你在耳朵孔里带上降噪耳机比啥改装效果都会好。轮拱贴了只是在扇形空音腔内削弱一点胎噪的高频胎噪而已，让你听起来感觉胎噪变沉闷了而已，举个例子车门同样力度关门声用分贝仪测的话10万的车和30万的车数据都是差不多的，但为何30万的车听起来就显得高级？！因为声音变低沉了，体感上感觉不刺耳高级了，人听到低沉的声音就会感觉比高频噪音闲的柔和高级，再举个例子挑选试耳机或音响时第一时间听到低音哪款下潜的更深是不是就觉得更好。

注:顺便说一嘴，很多车主想换更高级的轮胎降噪，效果肯定是有但轮胎价格和成本就高不少了，例如赤兔的原胎配的最好的也就只是锦湖的舒乐驰HS63（这胎在宝来、速腾、朗逸上也有部分原厂胎是同款）价格在350-400左右，如果要好点的静音胎需要600以上效果还不出众，还不如花个五六百块钱找店把四轮静音做了效果更好，当然了你要是土豪级的无所谓成本隔音和轮胎都升级肯定效果更好。

洗干净内衬，用刷子把泥土洗干净。

网购自带背胶鸡蛋棉，自己裁剪很容易，我买一平方的就十几块钱做四轮不太够，你们要做的话最好是买两平方。

第一个轮子顶起来做，后面三个轮子懒得顶了，一样手伸得进去贴。从洗到剪再到贴四轮搞下来大约两小时。

内衬贴满，难看是难看点但有效果就行，嗡嗡声会变低沉点，买3cm厚度之内的不会磨到轮胎，而且长途跑下来验证目前是没掉。

其实长城做车在用料上还是很厚道的，十万块上下的车电池用瓦尔塔，后备胎隐蔽处用料还是良心的，在隐蔽用料在8-10万价格区间的同级别车里算用料足的、配置高了。

这价位原厂有大块止震贴和毛毡已经算良心喽，可见厂家对这车原本给予厚望，可惜爆漆和涡轮不争气。

把剩下的边角料放备胎坑里。

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其次是车门加密封条，猫宝二十几块买的套装，这个嘛我觉得效果一般，贴了之后门不好关了，得非常使劲才关的好。建议你们开高速的时候耳朵挨个贴门边听漏气声，有漏气声音的地方才需要加强贴这玩意，要不然贴了反而导致压力不均匀漏气就得不偿失了

耗时一个小时贴好全车

前门贴了不好关，后门正常。

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二、降油耗。

按时更换机油、检查刹车分泵是否回位顺畅等等就不说了，自己能做的就是勤换空滤，这玩意还是买大牌的好，没差几块钱，那些杂牌的空滤机滤啊，这么说吧，我n年前修理时的进货价也才十几块钱，你觉得滤纸和密封圈的质量能好到哪去。空滤就像口罩，脏了之后进气量少了动力就弱鸡了，电脑就会喷更多的汽油来修正动力，油耗自然也就上去了，要是换劣质的空滤导致灰尘进去参与燃烧，轻则增加积碳，节气门也容易脏，重则轻微拉缸也得不偿失。

搞到半夜，在车库有点照明，原厂的空滤用料两万公里虽然不算太脏，曼牌或马勒的空滤遇上促销时一个也就三十块不到钱，没必要省。

多年来我个人比较喜欢曼牌，原厂的做工看起来其实不会比曼牌的差很多。看了一下这车的节气门位置在下面而且是朝下的，自己清洗节气门基本上不太可能了，得拆不少东西才能够到，这点很头大。

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胎压跑长途胎压宁愿高勿低，要是坐满人重载就更不要说了，别跟我扯胎压高会爆胎，其实胎压就算你打到3.0跑长途都不会爆胎，低了导致轮颤和胎温升高帘布断裂才是爆胎的诱因，所有的车出厂时都是把胎压打到3.0以上，以前在丰田4s店接漂洋过海来的陆地巡洋舰和普拉多原厂胎压都是打到4.0，开着转场接车或从店里开去下地区做车展都没事。赤兔原厂建议值是2.4，最好是打到2.5-2.6，（得吐槽一下这车避震真TM硬压缩行程又短，要是设定再软点，轮胎胎侧60厚可能就好点了）

我从福建出发时打到2.5，就一天时间到了北方区域胎压已经掉到2.4

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最后这个就是比较专业了，之前我发过贴有说过如何简单测量四轮定位的数据和自己调节前束（主销内倾角和主销后倾角自己就不要想了，没专业设备搞不了）。

注:顺便说一嘴，赤兔这车的前后轮距差有10mm，是偏运动车型的设定，去轮胎店做四轮定位的时候一定要看电脑里有没有赤兔的数据（我在朋友的店里算是比较新的机子里都没找到赤兔的数据），如果师傅套用其它车的原始数据就会导致做出来的不准。

赤兔的前束角标准数据0.6分也就是0.1度±0.05度，用三角函数推算出来也就是标准前轮前端轮距要比后端大约-2.5mm，正负值最小是约-1.2mm，最大值约-3.6mm。

负值越大也就是常说的内八越大，优点是直线和弯道指向操控好，缺点除了增加油耗之外，过大的前束值会加剧球头和轴承的磨损。负值小也就是轮胎相对平行，摩擦阻力小滑行距离远点油耗也能降低一点点，这样缺点就跑起来特别是路况不平的高速方向会左右飘需要频繁修正，类似二十年前大货车或拖拉机方向间隙大了一直修正，各有利弊看你自己喜好去设定。

理工男才能玩得转这些玩意。

调整属于慢工出细活，先用尺子量好原始前束值，在拉缸螺丝上用水笔做好原始标记，开个几十公里根据方向盘指正车往哪边跑偏再去微调一侧螺丝，一次就调10分之一圈，跑几十公里进服务区一点点的调，反复几次调到满意

成本为0，一个大活动扳手、一个水笔、一个卷尺，有条件的话有激光水平仪最理想。

两万八千公里轮胎两侧磨得算均匀，这胎太会夹小石子了，出发前去做了四轮动平衡扣石子够费劲的。手工测绘前后差-2mm

以上就是自己能简单动手还不花太多成本的降噪和节油方法，有需要的可以当做参考。

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以下就是本次长途的游记

26688km纪念，往返4000公里高速时速100-130小部分堵车，五人+行李重载，标准模式，关AC表显油耗7.3-7.4，实际加油金额除以公里数是6.92升百公里，这车油耗不算很低但动力确实很强。

电瓶原车瓦尔塔的算很厚度了，上市第一批车到现在差两个月满三年，出发时健康度是92%跑回来时涨到94%，看其他人天天在骂电池不行，其实电池耐不耐用还真得看你充不充电，我上一辆车电瓶用7年。

沪昆高速从贵州到湖南堵车，最高记录三小时车没挪过窝。

幸福的猫，外出旅游。