探究降价潮和比亚迪官降的原因

探究新年伊始这波车企“降价潮”的起因，是不是和2023年3月的那波降价潮一样轰轰烈烈。

事情源自开年伊始，比亚迪发布2024款秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05 DM-i荣耀版均为7.98万起，相比2023款的指导价9.98万起，指导价官降2万元。结合哪吒、五菱星光、别克等车型本就在终端有一定的优惠。在媒体和媒体人的整合包装下，发起了新年伊始的一波车企降价潮。那么是否是真降价让利给车主了呢？

比亚迪为什么指导价自降2万元？

1、 对比了2024款秦plus和2023款的参数配置表，发现两款的配置参数一模一样，说明在主配置上没有减配而降价；

2、 分析了2023款秦plus冠军版DM-i领先型的车主提车价发现，该车型2023年在全国的终端销售均有2万左右不等的优惠，近期有车主6.99万裸车价提车（其他费用不详），综合分析，秦plus可能在终端销售本就有1～2万的优惠。

3、 与其在终端销售中犹抱琵琶半遮面的报价格优惠，不如直接来个指导价官降2万来的干脆。于是借着24款发布，直接打出个插混车型售价低于8万的王炸，赢得了媒体们的免费自传播，取得了潜在用户的关注，销售上大概率会继续保持销冠。

不管媒体如何传播，车企不减配官方自降价，让利与民的做法，最终取得实惠的还是买车用户，大吉大利！