凯越800x用车感受

帅帅气气～

💰购车情况：

凯越800x是我在2023年10月1日提到手的，因为以前一直骑的是ADV车型，平时无论是市区通行还是轻度越野都没问题，最吸引人的地方就是ADV带来的储物空间了。一辆带着三箱的摩托车可以非常自信的停在每一个超市的门口！这样，买菜买水买年货都不用发愁啦～～～现在骑了不到4000公里，对这辆摩托车有了一些初步的感受，今天就来跟大家分享一下。

💴费用明细：

我当时买的是新车，是凯越800x穿越版，跟大家介绍一下费用情况。

裸车价格：49800元

购置税：4000元

交强险（包含车船税）：472

最终大约5.4w就可以上路了。

🕹️选车对比：

我上一辆车是凯越500x，因为喜欢ADV车型，所以这次还是打算买一辆ADV。我的凯越500x骑行了四万公里，这辆摩托车陪着我经历了很多，本来是没有打算卖的，但是谁都没想到会有疫情，为了生活，只能无奈低价出售。

凯越500x这辆车的操控、质量、设计我都很满意，既然要换车，那我还是选择相信凯越这个品牌，再加上张雪带领凯越参加了达喀尔拉力赛，一种自豪感油然而生，让我更加觉得选择凯越没有错。

试驾车标准版835mm的座高

而且在决定买车的时候我的摩托车驾龄也有7年了，所以决定尝试一下更大排量的摩托车，进一步的提升自己的驾驶技巧。在这个排量的限制下——进口车的价格让我望而却步，国产车的重量让我迎难而退。

综合以上的情况分析，凯越800x有着800cc的排量，凯越的品牌，185kg的干重，就决定是它了！

🏍️用车感受：

跟大家介绍了简单的车辆情况后，我们正式开始谈谈这辆摩托车的使用感受吧，我会从几个方面来跟大家介绍，那就直接开始吧！

🎠坐姿座高：

优点：

凯越800x穿越版官方座高为875mm，这个座高的数据会让很多人望而却步，对我也是。但是！现实还是很友好的。我身高173cm，体重80kg，骑800x基本可以全脚掌着地。大家就会疑惑了，这怎么可能呢？其实是因为凯越的坐垫设计。

800x的坐垫设计的很窄，最窄的地方不到20公分，大家可以对比一下自己的摩托车坐垫宽度，这种设计不会过多的占用腿部空间，而且更方便我们切换左右腿重心，这个设计可谓非常的人性化。

身高192cm试驾标准版835mm座高

缺点：

但是（一般“但是”以后的内容也很重要），这种对骑行比较友好的坐垫设计，相应的也会有它的缺点。刚才我们也说了，凯越的坐垫很窄，最窄的部分是要比咱们的臀部还窄，而且这个部分是坐垫比较靠前，我们在日常的骑行中有很大一部分时间是要坐在这个部分的（我自己是这样）。

这个骑乘舒适度想必大家也可以想象。其实短途或者日常通行还是没问题的。问题在哪？问题在于800x是个ADV车型，只要是个ADV，就离不开跑长途这个用法。对我来说也是，我最早就是打算用800x跑长途的。但是实际到手体验了之后，我的屁股就离我远去了……

坐垫最窄的地方还不到手的一拃（zha三声）

最后总结就是，凯越800x这个车相比其他的ADV来说，不太适合跑长途，铁屁股选手除外。不过，也不是没有解决办法……只要屁股麻了，咱就左右晃晃，前后动动，这样就可以从左麻到右，从右再麻到左。

⏱️动力感受：

相比这个部分也是大家比较关心的，我将从日常使用的几个部分来跟大家简单分享一下800x的动力表现。

1.起步：

不管是四轮还是两轮，翘头这件事都是大家谈论过的话题。基于800x的发动机平台，那么800x的动力肯定差不到哪去。我先声明：我目前还没用800x翘过头。不是翘不起来，是我不敢。我用凯越500x是敢翘头的，但是800x的动力数据是500x的一倍，在没有完全搞清楚这辆车的动力系统之前，我还是选择猥琐发育。

800x一档、二档都是可以直接动力翘头的（要关闭TC），大家就会说了，我没用800x翘过头，我怎么这么确定呢？嘿嘿，怂人自有怂人的办法。800x是带有TC的，在这台车上，这是一个很玄学的配置。实际上大部分时候这个配置对我们的骑行反而没什么用处。但是在体验翘头这件事上，可是个大功臣。

TC指示灯～它亮了我就慌了

800x起步直接油门到底，是很明显可以感受到翘头趋势的，但是这个TC会非常强硬的给你把这个趋势按下去。在这种情况下，我就可以大胆的体验了。除了翘头，起步的提速也可以表示出一辆车的基本动力情况。我平时骑车是一个比较温和的人，但是骑着800x，只要我前方没有障碍物，我可以崩万物（数据差距比较大的车除外）。

2.超车

这个部分我没有太多的内容可以分享，问就是爽。毫无压力，甚至都不需要降档超车，4档以下随便跑，超车动力很充足，无论是高速还是国道，超车表现都很优秀。车轻➕96匹马力可谓是buff加满。

3.各转速区间情况

800x表底是10000转，我日常使用大部分时候都是2000-5000转。这个数据看起来浪费的部分有点多，但是800x六档5000转时，时速已经可以到130km/h了，7000转时160km/h，8000转时180km/h。所以我很少用到5000转以后的转速。

至于800x的低转速区间，也是很少遇到，相比800x的车主都很有感触。800x这辆车在低档低速的情况下怠速行驶顿挫很明显，为了避免这种顿挫，只能加点油门咯。

我骑800x大部分时候都是保持在4000转左右，这个转速高低适中，油耗也相对友好，可以随时切换档位调整车速。

表底一万转

4.各转速提速情况

这个部分的数据全部来源于我个人的主观感受。

我觉得800x提速最明显的转速大概在5000转，当然每个人的感受都不太一样。除了3000转以下，其他的转速区间提速都很棒，随叫随到，哪怕是高转速也没有疲力的感觉。

🧺驾驶舒适性：

这部分内容分为市区通勤、短途非铺装和长途摩旅三个方面跟大家分享（因为我没跑过长途非铺装，你问为什么？因为我技术不行。）。

1.市区：

在市区骑800x绝对是一件非常非常爽的事，想必大家也可以设想到：大马力、细窄的车身、优秀的离地间隙。夸张点说，除了红绿灯，没什么能让我停下。只要在马路上眼观六路，耳听八方，随时预判别人的操作，就能在车流中纵享丝滑（前提是遵守交通规则）。

2.短途非铺装

800x的车辆定位也很明了，就是一台擅长跑非铺装的车。我在之前的帖子里也说过：“在一场非铺装路程中如果我的操控有15分，那剩下85分的自信，都是800x给的”。

2024年车友圈台历～

什么样的车比较适合跑非铺装，简单总结一下就是：大扭矩、大马力、大胎纹，自重轻，离地高，减震长。将这些特性放在800x上对比一下，咱们就能发现800x这辆车基本满足以上的这些要求。所以800x在非铺装路段的驾驶舒适性那更是不用我多说。较窄的车身方便我们更好的夹紧车体，一体式的坐垫也给了我们更多转移重心的空间。骑800x去跑非铺装，真的很爽。

3.长途摩旅

在上面讲800x坐姿的部分我就已经说过了，其实这辆车不太适合跑长途摩旅。虽然800x马力大、离地间隙高等优势非常的明显，但是在跑长途时还是有一些我们不能忽视的劣势。

作为一辆adv车型，800x的舒适性绝对排不到前面。并且17L的油箱和平均5.0L/100KM的油耗，让800x的续航捉襟见肘。这些需求在我们跑长途的时候都是很重要的。所以大家如果想专门买一辆adv去摩旅的话，第一选择绝对不是800x，而是凯越的500x。

提车就跑长途

💈外观漆水：

凯越在近些年在摩托车行业上取得了非常大的进展。无论是销量、质量、品控、车型、还是性能都有大幅度的提升。但是作为一家在国内来说不那么大的品牌，我们没有办法对他要求的面面俱到。

每个人对同件事情的接受程度都有所不同。我是一个比较佛系的人，凯越的漆水我是完全可以接受的。退一万步说，如果我真的接受不了，我可以选择贴车衣、贴板画、贴改色膜等等等等各种方式来遮住这些让我难受的地方。面对缺点，我会用各种方式来麻痹自己，因为我还真的挺喜欢800x的。

在凯越刚说要设计800x的时候，曾经放出了三种设计风格让大家投票选择。A、B两种都是带有鸟嘴的，第三种是没有鸟嘴的设计，我当时其实投票选择了带鸟嘴的方案，在当时的眼光来看，没有鸟嘴的adv总感觉不太正宗。

没鸟嘴和有鸟嘴的两兄弟

直到后来800x整体外观第一次亮相、完善设计、最终定稿，我都觉得这个车的外观不太适应。直到提车以后我才发现，800x的车型设计的非常协调，无论是正面还是侧面，看起来都非常的硬派舒适，每当我走在800x旁边我都要感叹一句：我的车真帅！

🧰储物能力：

虽然这是一款ADV车型，但是如果我们不加装配件，它是没有任何储物空间的。800x的车身设计的比较细窄，所以其实并不太适合装铝合金的三箱。

看起来笨笨重重的……

大家总觉得800x加三箱会有一点奇怪。我也这样觉得，但我还是加了。我在提出想通过加装三箱来提高储物空间的时候，很多人的建议都是加一堆边包，他们说重量轻还好看，我也不是没有想过。但是比起容易丢、容易被破坏且价格同样不便宜的边包来说，我更需要不会丢、不容易坏、更耐摔的三箱。

800x装三箱以后确实变丑了，好在平时市区通勤时，只需要装一个尾箱来放头盔就够了，只有在长途的时候才会用到边箱。除此之外，我还加了一对护杠包，虽然空间不太大，但是装一些零碎的小东西还是没有问题的。而且还拓宽了800x车身的宽度，让车看起来更加的硬派。

压迫感极强

目前对于800x的用车感受还是比较浅薄的。现在气温逐渐回暖，我也会多多骑车，再跟大家多分享一些800x的骑行感受。如果你也有一些感受想和大家分享，欢迎加入我们懂车的官方800x车友群，我们一起来沟通交流～

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