春节高速上海来回山西，绝对真实续航体验

首先第一点，否定！起码在春节、国庆这种集中出行的时间段内，走高速（先不论能源方式）且从长三角的热门地区开往山西陕西河南安徽等地，真的很痛苦。基于以上，我感觉开纯电车真的不是节假日跑高速最好的方式。下面我会把真实体验跟大伙说明白。至于非节假日高速的表现，我还没体验过，等体验过再来发表感受吧。

车辆简介：

2023款长续航Y，就是没有毫米波，没有木纹饰板的那款。提车3个月，共跑了不到8000km。

能耗续航：

上海-山西运城：

用车情况是：升海拔，零下低温，空调21度手动1档风（这我都感觉嘎嘎热，受不了🤦），车内两个人+小狗+拉满的行李。

高速基本不堵车，走沪陕高速-沈海高速-连霍高速-荷宝高速。刚开始也不懂，大家都说定速110比较省电，我就试一试。

总体1300km，充电4次，第四次充完电到家还有50%左右的电量。刚开始的时候，没有预热电池，定速110的能耗基本在185左右。第二次充电完成之后立马就开始跑，电池应该是热的，能耗175左右，有区别吗，有的，但是差别不大。

山西运城-上海：

出发时间是正月初七早上10点30左右。90%的电出发。降海拔，温度适宜，空调想开就开，主打一个随意。全程顶着限速跑，我就想看看120和110到底能差多少！

堵车堵的厉害，初七早上出发，下午六点才到徐州。去吃了一个网红的老门头烤肉筋，味道嘎嘎棒！吃完找了一个特来电充电继续上高速，到了东海服务区之后已经是半夜一点半了，睡了一觉到早上7点半，充电继续出发。

没想到，这才是噩梦的开始，从东海服务区到上海基本在550km左右的路程，早上八点充完电，到达上海的时间是，晚上19.30。可想而知，多么的堵车。

补能体验：

反正我还是没有遇到过充电排队的情况，但是高速上的国网桩子，真的不行，可以说是垃圾！高速上偶尔能看见理想的桩子，倒是还不错，就是有点贵，当然了国网的也不便宜。顺便说一嘴，当我在苦哈哈的充电的时候，看见边上一辆又一辆的蔚来换电，真心有点小羡慕，哈哈哈哈哈哈哈，高速确实方便了很多

辅助驾驶：

全程基本都是ap，可以说99%的时间都是ap在开。

由于提车送的3个月EAP还在，所以大灯变道一直在用。我只能说，eap的大灯变道很怂，不是绝对安全绝不变道，不知道在墨迹什么。

至于自动上下闸道，老早之前体验过一次，有点惊心动魄，不玩了。

自动泊车？还没我搞的快，不玩。

召唤？我只能说炫技大于实用性，况且这个召唤功能照国产新势力确实有差距。

储物空间：

空间杠杠滴，东西随便放，堪称货拉拉，车主们心里肯定都满意的，心中有数。

用车总结：

上面的流水账写完了，说点心里话。

根据我本次行程的个人经验。真的不用在意110和120续航能差多少。而且真的没有差很多。

开车嘛，重要的是安全抵达，个人认为，在合理的范围内，快就安全。顶着限速开，即便是电车，补能很方便，在高速上的时候，大多数情况都是一个又一个的慢车乌龟团，超过了一段的乌龟团，平稳120跑一段时间又会遇到下一个乌龟团，加速超车吧，绕过了他们咱们才安全不是吗？

这么好的动力响应速度和加速能力，就是要去体验和完全使用，而不是一味的追求毫无意义的续航多少，跟自己和解好吧？随意开，大胆开！！！车是给人服务的，放开造吧！！！

欢迎入住特斯拉大酒店

后排空间挺好的，放倒座椅之后，秒变大床房，两人带一个小柴犬，补觉毫无压力。

定速120，空调21度手动，能耗

最终到达老家县城收费站后的总体行驶里程和能耗

盗图，车友群里的朋友搞的官方迎宾灯

依旧盗图，哈哈哈哈哈

山西-上海返程，总体能耗