pcx150提车作业

我的pcx150买来已经有3年的时间，截至目前行使里程20000公里，很荣幸能在懂车帝摩托板块来分享我的提车作业，下面我就详细聊聊我这台CKD版本的PCX150。

车辆简介

品牌型号：本田PCX150

提车地点：山西省太原市

裸车价格：23000元

保险：160元

上牌费用：400元

落地价格：23560元

梦幻的大灯

选买过程

之前本田裂行125已经骑了两年多的时间，越来越觉得125cc的排量实在不够用，对于爱旅行的我来说动力太小，跑山上高速简直就是煎熬，是时候升级一下自己座驾的排量了。我的首选是250CC排量踏板，动力强劲，座桶空间大，跑高速稳定性好，都是我看中250排量车型的原因，但是对于市区代步来讲，250排量踏板车身尺寸大，原地调头不方便，油耗高，停车不方便容易被电动自行车剐蹭，这些市区内的缺点让我犹豫了很久，恰巧在这时了解到各大合资厂商还有150排量的带龙骨踏板可供选择，于是我就开始泡论坛，看评测，一有空就去实体店试乘试驾，相对于3年后的今天，国内各大厂商争相推出自家的150踏板车型，3年前可供选择的150踏板车型可以用少的可怜来形容，本田pcx150，三阳巡弋150，雅马哈nmax155，三阳FNX150，一只手也能数的出来。

各车型对比

雅马哈nmax155：优点，前后ABS，操控优秀，发动机运行平稳，整车质量稳定，可靠耐用。缺点，不仅定价高而且还得加价，落地价格超过3万元，等车需要半年起步，综合这两点缺点再结合我的经济实力，很容易的就放弃雅马哈nmax155了。

三阳巡弋150：优点，前后标配ABS，平踏板造型，质量还算稳定。缺点，油耗高，震动大，操控一般，发动机运行品质一般。

三阳FNX150：优点，平踏板造型，整车质量稳定，提速快。缺点，油耗高，震动大，油箱小，坐高太高，发动机运行品质一般，有杂音。

本田pcx150：优点，外形设计超前且耐看，整车质量稳定，发动机运行品质优秀，操控优秀。缺点，前碟刹后鼓刹，刹车效果不理想，前后都没有ABS，车壳薄，装配工艺一般，车头处有异响，车把龙头偏右。

综合以上几辆车的优缺点和我自身的情况，再加上我是一名外貌党，不加犹豫的就选择了这台刚上市不到一年的本田PCX150，下面就来谈谈我对这台车的感受。

首先是静态体验，本人身高173cm，这辆车对我来说坐高刚刚好，双脚前脚掌可以着地，手握车把可以很自然的坐直，腰部不会有弯曲，对于我来说原厂的坐垫正好够用，也很舒适，很多人反馈坐垫硬都选择了改装，我是一个240斤的胖子，再硬的坐垫我也能给它坐软，我最长单日骑行450公里，屁股没有不适感，腰部也不困。150排量踏板轴距要比125车型长一些，长出来的部分反应到后排座位长度，后排坐人的话比我之前的裂行125要舒服很多，中短途根本不会感觉到累。再来说说pcx150的储物能力，这一点要比我的裂行125强很多，由于油箱设计成前置油箱，座桶的空间比裂行125提升很大，不光可以放下一顶3/4盔或者盔体不算大的全盔，同时还能放下一些杂物比如雨衣，护膝，钱包等。车把下方还有一个手套箱，这个手套箱很深，能放下一瓶600毫升的饮料，里面靠上方的位置还有一个点烟器插口，我一般在骑行的时候接USB转换头用来给手机充电。还有脚踏部分，有龙骨的设计也就没有了平踏的便利性，载货能力降低，不过脚部空间足够，有斜踏得设计，长途驾驶可以自由变换双脚得位置，缓解疲劳。

家中领导试乘

大气的车身线条

240斤体重，辛苦我的pcx了

接下来是动态使用体验，拥有这台pcx150已经有3年半的时间，觉得操控感很不错，车辆全重只有132公斤，我骑这台150在市区拐弯变道很灵活，车头很轻，骑起来很轻松，压弯也是水到渠成，车身很容易就向一边压下去了，轮胎采用了米其林的半热熔轮胎，在城市铺装路面上的轮胎循迹性很好，抓地力很强，骑起来像是吸在地面上，减震的软硬见仁见智吧，反正给我的感觉就是软硬适中，弯道的支撑性很足，没有那种晃晃悠悠的感觉，就是遇到坑洼或者是减速带有点不舒服，速度快的话很颠，屁股经常离开座椅，毕竟操控性和舒适性不可兼得。刹车系统这台车就比较差了，网上吐槽这台车最多的一点就是刹车，前碟刹后鼓刹充分的体现了本田抠门，前后都没有ABS，是一丁点配置都不想多给你，不过后来全新升级pcx160变为了前后碟刹加前ABS后TCS。跑山爬坡的时候动力相较125车型来说提升不大，爬大坡依然很吃力，下坡路段刹车不给力，也不敢跑的太快，生怕刹不住车飞出去。上高速行使的话，极速状态下，车身依然很稳定，除了刹车一如既往的没有信心之外，从身边经过的卡车产生的横风会让车身有轻微摇晃，不过不严重，并不会影响到安全。

和朋友的160同行

新老两款，看看哪款漂亮

两车正面

车辆动力及油耗。Pcx150的动力不论刚上市还是3年后的今天，动力都可以排到150级别踏板车的前列，最大输出功率10.8kw，最大输出扭矩13.6Nm，我实测极速可以达到表显121km/h对应的GPS极速为112km/h，发动机张弛有力，收放自如，松油门再加油门没有延迟，动力随叫随到，发动机运行品质很优秀，声音浑厚，本田的发动机果然领先同行好多年。油耗表现是这台车一大亮点，本人体重240斤，大部分时间单人骑行，综合油耗2.1L/100km，我用同样的手法骑我之前那台本田裂行125的油耗为2.6L/100km。问了其他车友，油耗比我的略低0.1到0.2，主要是我一个人的体重就接近两个普通人体重，加满一箱油实测330公里至400公里之间亮灯，油量和油耗的显示非常准，通过油耗读数和里程的读数很方便的就计算出还剩多少油，还能跑多少公里，所以每次都可以把油用的见底才加油，我最多的一箱油跑过440公里，最后加了7.8升油，总之这台车续航和油耗的表现我很满意。

整两万公里留念

国道单程170公里，往返一箱油毫无压力

400公里才亮灯

最后是用车成本，每公里燃油消耗结合现在的油价大概是0.15元，首保免费，保养手册上写着首保里程为1000公里，之后每8000公里更换机油，不过维修店的老板说目前为止还没见过有哪台150踏板车型敢标8000公里的保养间隔，建议我每4000公里就保养，我也很乖的听从了老板的建议，目前行使里程20000公里，除去首保，总计保养过4次，第二次和第四次换过齿轮油和空滤，价格分别为齿轮油18元空滤98元，机油每次用的是新大洲本田原厂全合成黑桶装，一桶的价格为95元，每次保养加注机油量为700ml，一桶一升装机油足够还有富裕。日常的保养和燃油消耗就是我全部的用车成本，本人很喜欢素车，不喜欢胡乱改装，只加过一个尾箱，平时用车也拆下来放回家，只有出去摩旅才挂尾箱。

看到尾箱挂车，就是准备去摩旅了

对于这台车的购买建议，我是很推荐这台PCX150的，真的很好，城市代步利器，长途摩旅也能兼顾，省油，用车成本极低，整车落地下来价格虽然小贵，但是当你体验过这台发动机的优秀品质后，就会觉得物超所值。

对于这台车的槽点也是很多的，最大的一个槽点就是前碟刹后鼓刹的配置实在寒酸，实际的使用体验也是偏差，另一个槽点是车辆装配工艺一般，车头处有异响，龙头偏右，看着很不舒服，也应了江湖中流传的一句话：本田买发动机送车，除了发动机其他都是送的，也就别要求太高了。

三台小本田

山路小跑

全文总结

这台pcx150我已经骑行3年总共行使20000公里，陪我大大小小的摩旅也有将近20次，期间没有出过任何问题，已然成为我生活的一部分，为我的业余生活增光添彩，在最后也祝大家安全骑行，身体健康，龙年行大运。