43岁骑踏板

情况介绍:作为一个80后，在很小的时候我就喜欢上了摩托车，也在2008年的时候第一次和摩托车结缘——拥有了自己的第一辆125小踏板，虽然后面随着自己经济实力的雄厚，摩托车的排量也跟着水涨船高，一路从125cc、600cc、800cc最后到达了骑士的终结目标公升级。可是同样的问题也渐渐浮现出来——年龄的增大让自己的右手越来越不敢大力扭油门，终其原因得出的结论是自己43了，需要对父母负责，需要对子女负责，在这种心态下，在2023年7月我就想着把骑着的宝马900xr卖掉，换一辆大踏板骑，正好当时朋友也准备换踏板车，我就和他一起选车、买车，最终在2023年8月1日这天提了这辆无极sr4max，提车到现在半年，平时就是周末或者晚上和朋友约着附近溜溜车，还有从家里到门面代代步，其余时间因为要做生意，也没有多少空闲时间骑，所以总体车的公里数不多，四千多公里，但正好借此机会分享一下对于这个车的动力、品控、性能、操控等方面做一个分享，也可以给各位对这个车感兴趣的车友一个参考。

我的上一辆车，宝马900xr

我现在的车，无极sr4max

车辆配置:我选择的是无极sr4max2023款智享版，相比于22款的车，23款动力数据有比较大的提升，另外增加了一系列高科技配置——电动记忆风挡，手把加热，座椅加热，无钥匙启动，盲区监测雷达，车机互联，行车记录仪等等，让我特别满意的是记忆风挡，相当人性化，每次启动车辆，风挡会自动升高到你设置的高度，免去你反复调节的烦恼，另外就是盲区监测对行车安全很大的提升，摩托车在道路上行驶属于弱势群体，不管你碰到别人，还是别碰到自己都够呛，所以盲区监测这个配置相当实用，电加热手把和电加热坐垫这两个配置给车友带来的舒适程度就更不用说了，特别是我这种生活在贵州这种湿冷天气为主的地方人，可以大大的提升了骑行时的舒适度。

车辆侧面，很壮

动态感受:动力表现：无极sr4max得益于34p、25kw的宝马400gt同款发动机带来的强劲动力，在城区起步有劲，国道加速超车不脱泥带水，就是那种只要你舍得给油，0到60码绝对会给你带来属于这个级别踏板车带来的拉扯感，另外就是高速100到120时速超个大货车也完全没有问题，它不会让你超车到一半与大货车并排行驶的情况出现，但是时速到120码时，动力表现得就没有那么直观了，不过话说回来，单杠、350cc能有这样的表现你还期待什么呢？如果需要追求速度，大排量的防赛和街车不是更合适吗？

很朋友跑山压弯好不快活

跑山很快乐很开心

上一辆宝马900xr

操控表现:虽然SR4MAX车重241千克，车身也比较宽大，但骑起来却很灵活，跑个山压个弯毫无压力，在城区堵车时虽然比不上125小踏板那么灵活，但其灵活性也不是防赛、街车可以比拟的。说完了城区的操控，当然得聊一聊高速的操控，这个时候车重的优势就发挥得淋漓尽致了，时速120以下稳如老狗，时速120以上车身没有那么稳，会有点发飘，我估计是因为我安装尾箱导致风阻过大导致的车身不稳，不知道其他车友有没有这样的情况。

abs、tcs表现情况：无极sr4max和现在市面上的主流踏板一样都配备了abs防抱死系统和tcs牵引力控制系统，对于abs，这个没啥说的，反正就是让你遇到遇到紧急情况急刹车时给你提供安全性，防止车轮抱死导致车辆侧滑，有几次在国道行驶遇到小岔路出来车辆，急刹车abs介入也比较及时，从来没有发生过abs延缓介入或者不介入的情况，tcs的用处对于没有档位的踏板车来说好处就更大了，特别是在雨天湿滑的道路上过弯，真的让你可以不用担心车辆会侧滑，它绝对能够很好的保证车辆的行驶稳定性，记得我有一次骑车通过湿滑路面的弯道时，过弯时倾角较大，当车辆后轮快滑出去的一瞬间tcs马上介入断掉了后轮的轮上动力，加上自己反应及时将车辆回正防止了侧滑。

我曾经的宝马拿铁

续航表现：我骑无极sr4max比较平稳，很少会去激烈骑行，这个车油箱12.7升，在中型踏板的梯队中，油箱不是最大也不是最小，但是满打满算我加一箱油90元，骑到300公里就得亮灯再次加油也是差不多90元，这样算一下每公里需要三角，油耗中规中矩，完全也在可接受的范围内。

静态感受:车辆大小：长2185mm，宽805mm，高外1390mm，坐高790mm，轴距1565mm，

不输大型踏板摩托车的轴距提高了骑手的乘坐舒适性，我身高177公分，前脚能够很好的舒张开，完全没有压抑的感觉，但前座偏硬长时间骑行还是感觉屁股有点疼，希望厂家能够加厚一点海绵缓解一下乘坐舒适性，后座比较宽大柔软所以就完全没有前座偏硬的问题，长时间乘坐完全没有压力，车辆坐桶空间很大，可以轻松放下两顶头盔和一些小物件，这个确实值得点赞，但两个前置手套箱就要吐槽一下了，一瓶矿泉水都无法放进去，他的实用性就大打折了，我特地查询了一些资料发现，这个车因为考虑到车身钢性，车架设计时确实占用到手套箱的空间，这个也无可奈何的原因。

我曾经的宝马r18

车机互联使用感受:无极sr4max自带7寸车机互联tft显示屏，显示屏显示效果不错，在夏季的强光下也能自行调节到清晰可见的亮度，从正常道路进入隧道的瞬间也可以快速反应切换到夜间模式，车机反应速度堪称一流，车辆信息显示也很丰富，可显示的有实时水温，机油温度，天气温度，胎压，转速，时速，页面布局有运动模式和经典模式可自行选择，同时支持手机互联投屏，方便手机导航信息能都投在机车显示屏，节省了安装手机支架的钱，但语音呼出功能比较鸡肋，反应迟钝不说有时候还毫无反应，真心不好用。

我曾经的川崎650

油耗感受:无极sr4max的油耗个人感觉比较偏高了一点点，毕竟自重400多斤，百公里油耗4升多一些，时速100以下匀速骑行油耗可以控制到3.8个油左右，但在市区骑行频繁起步的情况下油耗会达到4.5个油左右，用车不同环境会不同油耗值，个人总结降低油耗的办法就是尽量不要猛加油猛刹车，避免拥堵街道骑行。

做工、舒适度:无极sr4max的做工完全可以跻身同级别踏板中的中上水平，覆盖塑料件的用料很扎实，看上去很显档次，不会有廉价的质感，漆水据说用的和汽车漆水一样，亮度一流，手感一流，我是白色的车，提车的时候销售说白色用的是金属漆，靠近了看明显可以看见漆水中有发亮的小颗粒属于金属漆， 这种车漆的优势就是不易变色发黄而且很亮，成本相对应的也要高一些，装配工艺方面覆盖件之间缝隙不大，与合资车比较并无差异，行驶过程遇到非铺装路面也不会发出异响。说到异响就不得不提刹车，原车刹车片异响真的相当烦人，当然解决这个问题的办法也很简单，更换其他大品牌的刹车片可以缓解这个问题，就是价格有点贵，前后换掉花费800，有点肉疼。

舒适度方面有kyb这个大品牌的前后减震做背书完全没问题，最直观的感受是骑行中能够很好的过滤掉铺装路面细碎坑洼导致的震动，但非铺路面的坑洼导致的震动过滤效果就要差强人意一些，但也不那种能把人颠飞的感觉，长时间摩旅骑行毫无压力。

总结:作为一款运动休旅踏板车，它找到了运动性和驾驶舒适性的平衡点，当然人无完人，车也一样，任何一台车都有它的优缺点，但愿国产摩托车能够越来越好越走越远，这应该也是我们大多数国内摩友的想法。

最后加一句：请车圈圈主推荐加精。